| Depósito eléctrico "Raiymbek Batyra" | |
|---|---|
| Primera linea | |
| Metro de Alma Ata | |
| País | Kazajstán |
| Ciudad | Alma Ata |
| fecha de apertura | 22 de marzo de 2009 |
| estación más cercana | Raiymbek batira |
PM-1 "Rayymbek Batyra" - depósito del metro Alma-Ata . Inaugurado el 22 de marzo de 2009 . Se encuentra al norte de la estación Raiymbek Batyra .
| # | Línea | Período |
|---|---|---|
| una | Primero | 2011 - presente |
El depósito realiza tareas de mantenimiento, reparación y estacionamiento nocturno de trenes. El depósito está conectado con la estación Rayymbek Batyra por un ramal de conexión de servicio que pasa por debajo de las vías del tren. La longitud de las vías desde la estación es de 0,29 km [1] . Además, una de las vías del parque entra en el túnel por un tramo corto, porque no cabe en la superficie. El depósito dispone de 12 vanos de asentamiento y reparación y 5 en el depósito de motores.
El depósito tiene una puerta con la estación de tren Almaty-1 .
El depósito eléctrico está equipado con un sistema de control de tráfico automático CBTC (Communication Based Train Control), que asegura la operatividad en el modo de conducción, fabricado por Hyundai Rotem Company. Este sistema (RF-CBTC) está patentado y es propiedad intelectual de Hyundai Rotem. La única posibilidad existente de introducir material rodante de otros fabricantes es la sustitución completa del sistema de control de tráfico de trenes en todas las instalaciones de metro por otros sistemas similares. [2]
| Tipo de | Período |
|---|---|
| hyundai rotem | 2010 - presente |
El material rodante está formado por trenes fabricados por la empresa surcoreana Hyundai [3] con paso de paso, aire acondicionado en el habitáculo y modo de conducción completamente automático. El metro está equipado con 28 coches, que son 7 trenes [4] .
En 2018 se firmó un contrato para el suministro de 8 trenes más necesarios para la ampliación de la línea. [5]
En 2021, 8 trenes pedidos a Hyundai Rotem llegaron al depósito PM-1 de Raiymbek Batyra. El número de vagones ha aumentado a 60, que son 15 trenes.
El depósito cuenta con varios módulos de tracción en recorrido combinado de carretera y ferrocarril, fabricados por Zagro , y plataformas de carga de dos ejes.
El depósito utiliza un tren de diagnóstico Synergy de fabricación rusa. Los carros de diagnóstico están diseñados para diagnósticos de alta velocidad de rieles. El uso de esta composición reduce significativamente el costo del mantenimiento de la vía debido al menor costo de las inspecciones, aumentando su frecuencia, lo que permite detectar los defectos de manera oportuna. [6]
En marzo de 2018, mientras realizaba maniobras en las vías del parque del depósito eléctrico, el conductor permitió una colisión con un tope sin salida. Tras la inspección de la composición encontró daños en el parachoques. El material rodante eléctrico estaba en buenas condiciones técnicas, pero no estaba en funcionamiento. [7]
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