Metro de Alma Ata

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Metro de Alma Ata
kaz. metro de almatý
Tren en la estación de metro de Alma-Ata
Descripción
Tipo de	subterraneo
País	Kazajstán
Ubicación	Alma Ata
fecha de apertura	1 de diciembre de 2011
Dueño	Akimat de la ciudad de Alma-Ata
Operador	KSE "Metropolitano"
Tráfico diario de pasajeros	86 mil personas (2022) [1]
Tráfico anual de pasajeros	16,3 millones de personas (2019) [2] [3]
Sitio web	metroalmaty.kz
red de rutas
Número de líneas	una
Número de estaciones	once 1 en construcción 3 están siendo diseñados
Longitud de la red	13,4 kilometros
material rodante
Tamaño de PS	15 (Hyundai Rotem)
Número de vagones en el tren.	cuatro
Número de depósito	una
Detalles técnicos
Ancho de vía	calibre ruso
Electrificación	825 V , carril de contacto
velocidad media	40 km/h
máxima velocidad	60 km/h
Diagrama de línea
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Alma-Ata Metropolitan ( kaz. Almaty metropolitenі ) es un sistema de transporte ferroviario de alta velocidad fuera de la calle en Almaty . El primero y único en Kazajistán , el segundo en Asia Central (después de Tashkent ) y el decimosexto y último en territorio de la antigua URSS. Inaugurado el 1 de diciembre de 2011 [4] .

Usando el metro

Reglas

Las reglas para usar el metro están aprobadas por el Decreto del Gobierno de la República de Kazajstán del 16 de octubre de 2014 No. 1102. Su lista general se encuentra en el sitio web oficial del metro [5] .

En el metro está prohibido:

• fumar.
• Beber alcohol y estar intoxicado.
• Aplique etiquetas o publique anuncios.
• Llevar equipaje voluminoso, armas de fuego y objetos perforantes, sustancias inflamables y explosivas.
• Vaya más allá de la línea de límite en el borde de la plataforma antes de que llegue el tren.
• Apoyarse contra las puertas del automóvil e interferir con la entrada y salida de pasajeros.
• Filmar sin el permiso por escrito de la dirección del metro.
• Use amplificación de sonido (que no sean audífonos) y escuche grabaciones de audio o transmisiones de audio sin auriculares.

Reglas para el uso de la escalera mecánica:

• Mientras esté en la escalera mecánica, debe pararse a la derecha, mirando en la dirección del viaje. Pase por la izquierda, agarrándose a la barandilla.
• En la escalera mecánica está prohibido: correr, sentarse en los escalones, pisar la línea límite de los escalones.

Tarifas

La tarifa se paga con tokens inteligentes desechables. El costo de un viaje es de 80 tenge, desde el verano de 2012 para niños de 7 a 15 años el costo es de 40 tenge previa presentación de un certificado de nacimiento. El costo de una tarjeta inteligente sin saldo es de 100 tenge. El saldo de tarjetas inteligentes se puede reponer a través de cajas y terminales automatizados en las estaciones. La validez de la tarjeta es de 3 años. El token es válido hasta el final del día actual. El miércoles se declara "día simbólico". En este día, los pasajeros pueden traer sus tokens vencidos y usarlos [6] .

Además del tipo de pago anterior, además desde 2016, el pago en el metro también se realiza mediante el sistema de tarjetas ONAI y tarjetas de pago sin contacto, para cuyo uso se han instalado torniquetes separados [7] .

Tráfico de pasajeros

El primer día, 1 de diciembre de 2011, en 6 horas (de 18:00 a 00:00 ( UTC+6 )) 11.000 pasajeros utilizaron los servicios de metro [8] . Durante los primeros 3,5 días, se transportaron alrededor de 130 mil pasajeros.

Durante el primer año de funcionamiento del metro se transportaron 6 millones de pasajeros. El 9 de julio de 2013 (1 año y 8 meses después de la apertura) el metro de Almaty cumplió con su pasajero número 10 millones [9] .

El 18 de diciembre de 2014, el pasajero número 20 millones fue recibido y premiado en el metro [10] .

En 2016, 12,4 millones de personas utilizaron los servicios de metro [11] .

En 2017, el metro transportó 14 millones de pasajeros [11] .

Sistema

El metro está abierto todos los días, de 06:20 [12] a 00:00 ( UTC+6 ). Hasta el 4 de enero de 2012, el metro funcionaba de 6:00 a 00:00 ( UTC+6 ) [13] .

La primera etapa de la primera línea tiene una longitud operativa de 13,4 km y consta de 11 estaciones (6 de las cuales son profundas , las cinco restantes son superficiales ). Va desde la avenida Rayymbek en dirección sur bajo la avenida Nazarbayev (antigua calle Furmanov) hasta la avenida Abai y más adelante en dirección oeste hasta la calle Momyshuly. 15 trenes de cuatro vagones circulan por la vía. El intervalo de tráfico es de 12 minutos los fines de semana, 10 minutos entre semana durante las horas pico, durante las horas pico se reduce a 8 minutos. La velocidad máxima es de 60 km/h [14] . El tiempo de viaje para la primera etapa de la primera línea es de aproximadamente 16 minutos. El material rodante son trenes Hyundai Rotem modernos fabricados en Corea del Sur [15] con un pasaje, aire acondicionado en los salones, buen aislamiento acústico, modo de conducción totalmente automático y otras características.

Actualmente, la primera línea se está extendiendo hacia el oeste (hasta el mercado de Barlyk) a través del microdistrito de Shugyl a lo largo de la avenida Alatau. Después de completar la construcción en dirección oeste, está previsto comenzar a extender la línea en dirección norte hasta la estación de tren Almaty-1 . En el futuro, se planea construir una segunda línea con nodos de intercambio en las estaciones de Zhibek Zholy y Sairan , que conducirá al suroeste a los microdistritos de Orbita 1-4 y al noreste al microdistrito. Dumán) [16] .

Algunos esquemas prospectivos del metro de Almaty también muestran una tercera línea que atraviesa la ciudad de sur a norte, comenzando en el microdistrito Kazakhfilm y terminando con la conexión con la Primera Línea en el área de Nizhnyaya Pyatiletka.

Estaciones y líneas

Estaciones de la primera etapa

La estación de salida de Raiymbek Batyra se encuentra en la intersección de las avenidas Nazarbayev y Raiymbek . La estación final, "Bauyrzhan Momyshuly", en la intersección de las calles Abay y Bauyrzhan Momyshuly . Estaciones intermedias: "Zhibek Zholy" ( Gogol  - Panfilov ), "Almaly" ( Karasai Batyra  - Panfilova), "Abay" (Abay - Nazarbayeva); "Baikonur" (Abaya - Baitursynov ), "Teatro que lleva el nombre de Mukhtar Auezov" (Abay - Baizakova ), "Alatau" (Abay - entre Zharokov y Gagarin ), "Sairan" (Abay - entre Brusilovsky y Tlendiev ), "Moscú" ( Abay - entre Utegen batyr y Altynsarin ), "Saryarka" (Abay - entre Altynsarin y Sain ).

En construcción y proyectado

• Línea "A"
  • La segunda etapa de la Línea "A" en sentido poniente [17] comenzó a construirse el 25 de marzo de 2011 [18] . La longitud será de 8,62 km [19] [20] . Constará de 3 estaciones divididas en tres tramos. [21]
    • "Saryarka" y " Bauyrzhan Momyshuly " - 3,1 km 2022 [22] Inaugurado el 30 de mayo de 2022. [23]
    • " Kalkaman " - 2,5 km 2025 [24] [25]
  • Está prevista la construcción de la tercera etapa de la Línea "A" en dirección norte hasta la estación de tren Almaty-1. Constará de 6 estaciones: " Zhansugurova ", " Big Almaty Canal ", " Stadium ", " Zhumabaev ", " Budyonny ", " Almaty-1 ". Las estaciones de la segunda etapa del sentido norte se construirán en forma elevada, sobre un paso elevado . La longitud será de 8,76 km. El inicio de la construcción se espera después de la finalización de la construcción de la segunda etapa de la primera línea, aproximadamente en 2026-2028, y se prevé completar la construcción no antes de 2035 [19] .

Depósito eléctrico

Para dotar a las líneas de metro, se prevé poner en funcionamiento dos depósitos eléctricos.

• Raiymbek Batyr  es un depósito que se utiliza para dar servicio a la Primera Línea. Construido al norte de la estación Raiymbek Batyr , puesto en funcionamiento en 2011. La longitud de las vías será de 0,29 km.
• Órbita  es un depósito que se utilizará para dar servicio a la Segunda Línea. Se construirá al sur de la estación de Órbita . Estará ubicado en el microdistrito Taugul-3.

Cuerpo de Ingenieros

El edificio de ingeniería del metro Alma-Ata se encuentra en la intersección de las calles Gogol y Panfilov. En el edificio hay un vestíbulo de tierra de la estación de metro Zhibek Zholy .

Empresas responsables

Contratista general JSC "AlmatyMetroKurylys" . Contratistas (a enero de 2008):

• LLP "Sibmetro" (culminó la construcción del túnel de destilación derecho)
• LLP DP "Tunnel Detachment-1" ("TO-1") (completó la construcción del túnel de destilación izquierdo y continúa la construcción de las estaciones "Raimbeka", "Zhibek Zholy", "Abaya")
• LLP DP "Tunnel Squad-2" ("TO-2") (finalizó la perforación de dos túneles de destilación desde la estación "Alatau" hasta la estación "Baikonur" y continúa la construcción de las estaciones "Alatau", "Tulpar", "Baikonur").
• "Planta de reparación y construcción de Burundai" (producción de bloques de hormigón armado para túneles).
• OJSC "Energoproekt Niskogradnya" de Serbia (construcción de la estación "Almaly")
• Trans-IT OJSC (OPTIMA Group of Companies) de Moscú (diseñando un complejo de sistemas de automatización, señalización, comunicación y seguridad (ASSB)) [26]
• Lighton LLC de Moscú (automatización y despacho del metro de Almaty)
• Komeskstroy LLP (completó la construcción del túnel de escaleras mecánicas de las estaciones Tulpar y Zhibek Zholy, así como el pozo de ventilación 17).
• JSC "Corporación" KUAT "" (construcción del " Complejo de ingeniería y el edificio del personal operativo del metro ") [27]
• Arasan LLP (construcción de pozos para quioscos de ventilación)
• LLP "Mostotryad"
• LLP "Gidrospetstroy"
• Además de estas empresas principales, alrededor de una docena más de subcontratistas están involucrados en la construcción.

Construcción

Período soviético

En 1978 se aprueba el Plan General de Alma-Ata, en el que se indica el primer recorrido del metro.

En 1980, el Presidente del Consejo de Ministros de la URSS A.N. Kosygin firmó un decreto No. 1537-r, que ordenó desarrollar un estudio de factibilidad, diseñar e iniciar la construcción del metro en Alma-Ata [28] .

El 3 de junio de 1981, el Consejo de Ministros de la República Socialista Soviética de Kazajstán adopta una decisión “Sobre medidas urgentes para preparar la construcción de un metro en Alma-Ata” [28] . Para las necesidades del metro, se demolieron 137 edificios, incluidos 92 edificios residenciales. La construcción del metro de Alma-Ata se inició el 7 de septiembre de 1988 . Desde el 1 de enero de 1989, por orden del Ministro de Transporte de la URSS No. 156-OR firmada por V. A. Brezhnev, la construcción del metro se confía a Bamtonnelstroy SCS [ 29] .

La fecha de finalización de la construcción se fijó para 1997 [14] . La construcción hasta 1991 se llevó a cabo a expensas del presupuesto de la Unión , la República Socialista Soviética de Kazajstán pagó solo los costos indirectos [14] .

El proyecto de la primera etapa de 8 estaciones (ahora el número se ha reducido a 7, se ha excluido la estación Ploshchad Respubliki en la intersección de Abay Avenue y Zheltoksan Street) fue desarrollado por el Instituto Metrogiprotrans de Moscú con la participación del Instituto de Leningrado. Lenmetrogiprotrans .

Tras el colapso de la URSS, se congeló la construcción del metro de Almaty.

1991-2003

En 1991, la estimación de construcción fue de 457 millones de rublos [28] . A partir de 1994, la financiación comenzó a caer entre un 15 y un 20 % anual y el plazo para la entrega de la primera etapa se retrasó indefinidamente. En 1995, se llevó a cabo un examen exhaustivo durante el cual resultó que se necesitarían 101 mil millones de tenge para la construcción de la primera etapa del metro. Para 1997, el estado tenía muchos meses de atrasos en los salarios de los constructores del metro [30] .

Durante este período, se hicieron repetidos intentos de encontrar inversores. En 1992, la empresa austriaca "Beton-und-Moibrau" firmó un contrato con "Almatymetrostroy" para introducir las últimas tecnologías para facilitar la construcción de túneles. Se suponía que el contrato tendría lugar en el marco de la línea de crédito austriaca, pero este problema quedó sin resolver. Como se señala en "Almatymetrostroy", esto se debe "a un cambio en la situación económica" en 1993 [28] .

La empresa canadiense "SNC LAVALIN" fue elegida en 1995 como socio comercial para continuar la construcción del Metro de Almaty.

La condición presentada por SNC LAVALIN es la garantía del Gobierno de la República de Kazajstán , la inclusión del proyecto en la lista de programas de inversión prioritarios. Se propuso financiamiento a través de préstamos de organismos financieros internacionales para 1998. Sin proporcionar estas condiciones, la empresa se negó a trabajar.

Como resultado, los canadienses proporcionaron un estudio de factibilidad para continuar con la construcción. Se determinó el monto de las inversiones financieras, el esquema de financiamiento, la tecnología de construcción y equipamiento, las fuentes de endeudamiento y el esquema de devolución del monto. Los deseos expresados ​​se presentaron en un memorando que describe los principios de la creación de un consorcio entre la administración de la ciudad de Alma-Ata y SNC LAVALIN [28] .

Los canadienses desarrollaron su propio proyecto con la incorporación de un tramo de la segunda etapa, que consta de tres estaciones: Alatau , Sairan y Sary-Arka . El plazo de construcción se fijó en 48-58 meses. Los socios canadienses tuvieron dificultades para atraer inversiones [31] .

En 1999, el alcalde de Almaty firmó un "acuerdo de intención" sobre la finalización del metro con la empresa canadiense Bombardier . La compañía Bombardier construyó subterráneos en ciudades tan grandes como Nueva York , París , Ciudad de México , Londres , Ankara . Los canadienses estaban dispuestos a invertir 694 millones de dólares en la construcción del metro, y la facturación de la empresa es de 18 000 millones de dólares [30] .

La empresa alemana "Philipp Holzmann" pretendía reanudar la construcción del metro en Alma-Ata en enero-febrero de 2000. Se firmó un “protocolo de intención” y un acuerdo para la preparación de la documentación de diseño y construcción y un estudio de factibilidad.

Philipp Holzmann prometió construir la primera línea de metro con una longitud de 12,5 km en 2,5-3 años. Sin embargo, después de visitar el sitio de construcción, los alemanes redujeron gradualmente sus actividades [32] .

El 3 de diciembre de 2002, Akim de Almaty Viktor Khrapunov declaró que “habrá que pedir prestados fondos para la construcción del metro. Si para el 2003 la administración de la ciudad no logra encontrar inversiones externas para completar la construcción del metro, el proyecto será financiado con el presupuesto republicano”. Para completar la construcción, la ciudad planeó atraer $550 millones en inversión extranjera, y el gobierno estaba listo para otorgar garantías por otros $43 millones [33] .

Desde 2003

De acuerdo con el programa estatal para el desarrollo de Almaty, aprobado por Decreto del Presidente de la República de Kazajstán del 10 de febrero de 2003, desde 2003, la construcción del metro se ha financiado con cargo al presupuesto republicano [34] , desde las autoridades locales no pudieron encontrar fuentes externas de financiación. Con el fin de reducir la carga sobre el presupuesto y reducir el costo de construcción de la primera etapa de la Primera Línea de Metro, en 2004 se decidió no construir la estación Kommunisticheskaya [35] , que se suponía que estaría ubicada cerca de la Biblioteca Nacional, por su cercanía a la estación de Abay .

Desde 2005, la financiación ha estado bajo el control del Presidente de Kazajstán, esto se anunció el 7 de noviembre de 2005, cuando, al visitar el metro en construcción, el Presidente de la República de Kazajstán dijo que “Debemos completar el túnel el próximo año, a finales de 2006 - principios de 2007, empezar a trabajar en las estaciones y estar terminado en 2007 - principios de 2008" [36] [37] .

En primer lugar, era necesario aumentar la velocidad de excavación, para lo que en 2006 se compró a Alemania un moderno complejo de perforación de túneles (TPK) fabricado por Herrenknecht con una capacidad de hasta 250-300 m de túnel por mes. lanzado. Se convirtió en el tercer escudo de túneles en el metro de Almaty. En el lanzamiento del TPK de fabricación alemana, se confirmó que el metro abriría en 2008 [38] . Sin embargo, tras la puesta en marcha de la tuneladora de fabricación alemana , Serik Seidumanov, teniente de alcalde de Alma-Ata, anunció que el plazo para la puesta en funcionamiento de la primera etapa del metro de Alma-Ata se aplazaba a principios de 2009 [ 37] .

A fines del segundo trimestre de 2007, se puso en servicio la primera instalación de metro lista: el pozo de ventilación No. 13, que se encuentra en la intersección de las calles Furmanova y Mametova. Opera en el modo de forzar aire en los túneles en construcción, lo que tuvo un impacto positivo en las condiciones para la construcción de túneles nuevos y la ventilación de los ya construidos [39] .

El 12 de febrero de 2008, el alcalde de Almaty , Imangali Tasmagambetov, aclaró los plazos para poner en funcionamiento el Metro de Almaty: “A finales de año, terminaremos cinco estaciones y terminaremos las dos estaciones restantes a principios de 2009. La primera etapa del subterráneo, de 8,6 km de longitud, se pondrá en funcionamiento el 22 de marzo de 2009”. Además, ese mismo día se hicieron públicos los primeros bocetos de las futuras estaciones del metro de Almaty [40] . La posibilidad de completar la construcción dentro del plazo establecido quedó garantizada por un doble aumento de la financiación (de 18 000 millones de tenge en 2006 y 2007 a 36 000 millones de tenge en 2008 ) [37] , lo que también permitió anunciar una licitación para la compra de 28 vagones eléctricos que, según el plan, serían entregados en mayo de 2009 [41] .

El 1 de julio de 2008, se completó el desmantelamiento del complejo de túneles KT-5.6 B21 en el túnel de metro derecho frente a la estación de Baikonur , que estaba completamente listo desde la estación Rayymbek Batyr hasta la estación Alatau. Esto se hizo para garantizar la conexión segura del túnel de paso izquierdo con la cámara de la estación de Baikonur [42] , que tuvo lugar el 25 de julio de 2008 a una profundidad de 30 metros. Este fallo completó por completo la construcción de los túneles de destilación desde la estación de Raiymbek hasta la estación de Alatau con una longitud de 16 kilómetros. Así, quedaron los trabajos de construcción de los túneles de las estaciones, el acabado de las estaciones y la construcción de los vestíbulos [43] .

En septiembre de 2008, se inició la construcción de un paso subterráneo en la intersección de la calle Furmanov y la avenida Raiymbek con acceso a la estación del mismo nombre , seguida de la finalización del vestíbulo.

El 12 de diciembre de 2008, otro túnel de la estación se acopló al corredor de acceso de la estación Zhibek Zholy . Yerlan Nazarov, secretario de prensa de JSC "Almatymetrokurylys", recordó que la fecha límite para la puesta en servicio de la Primera Línea del metro se retrasó nuevamente y ahora la puesta en servicio de siete estaciones está prevista para diciembre de 2009 [44] .

Dos licitaciones celebradas en 2008 fueron ganadas por Hyundai , que se comprometió a suministrar, ensamblar y depurar 22 escaleras mecánicas para fines de 2008 , además, entregar y depurar siete juegos de trenes en mayo de 2009 . En la licitación para la compra de vagones también participaron tres firmas: las rusas Vagonmash y Metrovagonmash y la canadiense Bombardier . Dos firmas más participaron en la licitación para la compra de escaleras mecánicas: ThyssenKrupp y Kazliftmontazh [45 ] .

Se completó la construcción de las subestaciones eléctricas "Kensai", "Otrar", "Alatau", "Toplivnaya" en la región de Alatau para abastecer el metro de Almaty [46] .

El 29 de julio de 2009, el alcalde de Alma-Ata verificó el avance de la construcción de la primera línea del metro. A. Yessimov se familiarizó con la construcción de estaciones y túneles. En la actualidad, se han completado los trabajos de construcción de las estructuras principales de las estaciones: " Rayymbek ", " Zhibek Zholy ", " Almaly ", " Alatau ", sin embargo, continúan los trabajos de construcción en las estaciones " Abay ", " Baikonur " , " Tulpar ", se han montado escaleras mecánicas en tres estaciones [34] .

El 17 de diciembre de 2009, Kanybek Nurmakhanbetov (Director de la Empresa Estatal "Dirección del Metro en Construcción") anunció que los vagones llegarían desde Corea del Sur de mayo a agosto de 2010 [47] , y ya el 14 de junio de 2010, el La presentación del primer lote de material rodante tuvo lugar en el depósito eléctrico de Almatymetrokulys, producido por la empresa surcoreana " Hyundai " específicamente para el metro de Alma-Ata.

En general, según el plan, se deben comprar 28 vagones para el metro, cuyo costo total es de unos 86 millones de dólares estadounidenses. Ya han llegado 16 vagones [48] .

En 2010 se pusieron en operación ocho subestaciones en la ciudad de Alma-Ata, incluidas las de puesta en marcha oportuna de las instalaciones del metro [49] .

El 26 de abril de 2010, al visitar el metro en construcción, el jefe de Estado N.A. Nazarbayev anunció que el metro de Alma-Ata estaría listo el 16 de diciembre de 2011 [50] .

En octubre de 2010 se produjo el primer rodaje de un coche nuevo [51] , pero recién el 15 de enero de 2011 se entregó el segundo lote de coches de la Primera Línea de Metro. Así, con un retraso de cuatro meses, el metro se completó con los 28 coches necesarios [52] .

En marzo de 2011, se completó por completo el acabado de las estaciones Raiymbek [53] , Zhibek Zholy [54] y Alatau [55] , se instalaron 18 de 24 escaleras mecánicas, 11 de 29 ventiladores requeridos, se colocaron productos de cable en 50 % Todo el trabajo necesario se completará en agosto de 2011. La única estación que no estará lista en la primera mitad de este año es la estación de Baikonur , ya que su decoración utiliza materiales de alta tecnología que recién comienzan a llegar desde Alemania [56] .

En abril de 2011 finalizó la instalación del carril de rodadura en el túnel de rodadura derecho, y el 7 de julio de 2011 en el de la izquierda, por lo que para finalizar la construcción resta terminar los trabajos de acabado, hacer rodar los coches por la vía y formación del personal [57] .

En 2019, se suspendieron los trabajos en dos estaciones de metro Dostyk y Saryarka debido a la corrupción contra SK Engineering Support LLP, que posee el 80% de las acciones de Almatymetrokurylys JSC, se inició un proceso penal [58] .

Incidentes graves

Muerte de un trabajador - febrero de 2006

En febrero , un trabajador murió en la construcción del metro. Aproximadamente a las 9 de la mañana, Ali Sulekbayev, un trabajador, fue atropellado por un camión KamAZ . Sulekbaev, de 22 años, era empleado de AlmatyMetroKurylys JSC. KamAZ no está registrado en la policía de tráfico [59] .

Colapso del suelo 9 de agosto de 2008

El 9 de agosto de 2008 , alrededor de las 17:00, el suelo se derrumbó desde la superficie hacia el túnel del metro en construcción en la intersección de Abay Avenue y Gagarin Street. Los constructores del metro pronto llegaron de un pozo de construcción cercano y los camiones KamAZ cargados con tierra comenzaron a llenar el derrumbe.

El 12 de agosto, Murat Ukshebayev, jefe de JSC "Almatymetrokurylys", no se reunió con periodistas. Según algunos informes, en lugar de los 4 metros requeridos por el proyecto, los soportes se instalaron a una distancia de 20 metros [60] .

El 16 de agosto, la dirección de JSC "Almatymetrokulys" anunció las conclusiones oficiales de la comisión: "Los suelos de la región están representados por una capa de suelo vegetal, suelos a granel, marga y guijarros. La franja verde divisoria de la avenida Gagarin en el verano se riega sistemáticamente a través del sistema de canales. El agua, drenando, lavó gradualmente el suelo. Cuando la humedad del suelo alcanzó un punto crítico, el suelo colapsó por su propio peso” [61] .

Según Salamat Yessimkhanov, Ingeniero Jefe Adjunto de la Empresa Estatal “Dirección del Metro en Construcción de Almaty”, “Mojar el suelo no puede causar un colapso. Los diseñadores han estudiado todos los riesgos. Tenían todos los datos de esta zona, no podían dejar de saber que allí corría agua o había algún tipo de comunicación” [61] .

Murat Ukshebaev, el jefe de JSC "Almatymetrokulys", rechazó todos los comentarios sobre este tema.

Detalles

El primer tramo se construyó en túneles de 5,1 m de diámetro, estaba previsto que en los siguientes tramos se construyeran túneles de 14 m de diámetro para trenes de metro en el nivel inferior y coches en el nivel superior -con la compra de la correspondiente TPK [16] , pero al final se abandonó esta idea.

Construcción dirigida JSC "Almatymetrokurylys"[ significado del hecho? ] .

El número de empleados fue de 1.700 personas, de las cuales 1.200 personas se emplearon en obras de construcción e instalación.[ ¿cuándo? ] .

La construcción de la primera etapa de la Primera Línea se llevó a cabo a partir de septiembre de 1988 .

Durante la construcción del metro, se gastaron 117 300 millones de tenge, de los cuales 86 200 millones de tenge se gastaron entre 2004 y 2009 [62] .

Tecnología

• Para hundir el primer pasaje inclinado del metro Bamtonnelstroy SKTB, se diseñó un complejo de túneles sobre la base de la excavadora japonesa Kato.
• La construcción del túnel de la estación derecha de la estación de Abai, el pasaje inclinado de la estación de Baikonur con un corredor de acceso, así como el túnel de la estación derecha de la estación de Tulpar, el túnel de la estación central de la estación de Almaly se llevaron a cabo utilizando el NATM método.
• Se utilizó el complejo de túneles TNU-4 (en la construcción del pasaje inclinado de la estación Abai).
• Se utilizó el complejo de túneles KPShch-12 (en la construcción de la cámara transversal de la estación Baikonur y el túnel de destilación derecho de la estación Alatau).
• Se utilizó el complejo de perforación de microtúneles AVN-600 Herrenknecht AG (para la construcción de una pantalla en la estación de Almaty, un túnel de destilación entre las estaciones de Almaly y Abai) [63] .

Beneficio

Según los resultados financieros de 2012, el metro de Alma-Ata sufrió pérdidas por valor de 2770 millones de tenge, o poco más de 18 millones de dólares [64] .

Galería de Construcción

• Tronco de ventilación en la intersección de las calles Furmanov y Mametova entre las estaciones Zhibek Zholy y Raimbek (octubre de 2008)

• Construcción de cruces bajo la calle Furmanov y la avenida Raimbek cerca de la estación de Raimbek (octubre de 2008)

• La construcción del edificio de ingeniería (vista desde la calle Gogol) sobre la estación "Zhibek Zholy" (octubre de 2008)

• La construcción del edificio de ingeniería (vista frontal de la calle Panfilov) sobre la estación "Zhibek Zholy" (octubre de 2008)

• Edificio del Cuerpo de Ingenieros (vista frontal de la calle Panfilov) sobre la estación Zhibek Zholy (octubre de 2008)

• La construcción del edificio de ingeniería (vista trasera de la calle Gogol) sobre la estación "Zhibek Zholy" (noviembre de 2008)

• Hall de entrada en construcción (vista posterior de la calle Gogol) sobre la estación Zhibek Zholy (noviembre de 2008)

• Entrada a la estación Zhibek Zholy (vista desde la calle Gogol) (noviembre de 2008)

• Construcción de la entrada a la estación de Almaly (vista desde la calle Panfilov) (octubre de 2008)

• Puesto de información a la entrada de la estación de Almaly en construcción (vista desde la calle Panfilov) (octubre de 2008)

• Construcción de la estación " Abay " (septiembre 2007)

Reseñas y críticas

Debido a la compleja estructura geológica del área donde se ubica la ciudad, existen riesgos asociados a la construcción del metro. En el área de la avenida Raiymbek , los túneles del metro caen en la zona de saturación de aguas subterráneas. Debajo del relieve comienza la zona de manantiales. En estas condiciones es necesario el bombeo, el drenaje, el uso de sistemas de drenaje y una muy buena impermeabilización durante la construcción. No se sabe cómo se implementará esto. La ciudad está ubicada en una zona de sismicidad de 9 puntos, donde los terremotos destructivos son posibles. Con pequeñas vibraciones del suelo, el metro es más seguro que en la superficie. Si ocurre un fuerte terremoto a lo largo de la ruta del metro, las estructuras subterráneas se comprimirán como cáscaras de huevo. Las rutas del metro son intersecciones con líneas de fallas tectónicas [65] .

Hay quejas sobre la calidad del trabajo. Durante el tiempo de inactividad de 1994 a 2000, supuestamente hubo un riesgo de colapso de los túneles del metro, ya que la construcción del metro se llevó a cabo bajo las calles de la ciudad, en caso de colapso del túnel, el residencial de nueve pisos edificio, el edificio del antiguo Ministerio de Industria Ligera, la tienda de Moscú, así como el "Voentorg" y ubicado cerca a lo largo de Abay Avenue entre Gagarin Avenue y Zharokov Street [66] .

A esto, el Inspector Estatal del Departamento de Control Estatal de Situaciones de Emergencia y Seguridad Industrial, Baltaturar Akhmetov, afirma que el metro de Almaty se revisa una vez al año. En este momento se controla el proceso tecnológico, la tunelización y la ventilación. Almatymetrokulys tiene un servicio interno que supervisa la calidad del trabajo. Para la construcción, se utilizan revestimientos de hormigón armado y tuberías de hierro fundido, materiales de construcción resistentes a terremotos e ignífugos. Anteriormente, el metro tenía problemas con la ventilación, pero luego de otra revisión, se instalaron ventiladores adicionales. No hubo casos de humo en el metro. Si esto sucede, entonces el metro proporciona auto-rescatadores de filtrado para los trabajadores. Se trata de pequeños filtros a través de los cuales, en caso de emergencia, los trabajadores podrán inhalar aire purificado durante una hora. Durante este tiempo, deben llegar a la superficie a un lugar seguro. Los trabajos subterráneos se pueden utilizar como estructuras de protección para la población en caso de una emergencia terrestre. El metro albergará la sede de protección civil con equipamiento especial, suministro autónomo de luz y agua [66] .

El 15 de octubre de 2008 [67] en el periódico republicano "Express-K" se publicó un artículo "El Secreto del Subterráneo". Dice que la licitación para el suministro de trenes fue ganada por la empresa Hyundai Rotem, a pesar de que su precio es tres veces superior al de los trenes Vagonmash en San Petersburgo . Las empresas Hyundai ordenaron y pagaron el cuarenta por ciento por la entrega de siete trenes subterráneos. Sin embargo, la empresa coreana en ese momento aún no tenía un proyecto para estos trenes.

Datos interesantes

Del Embajador de la República de Kazajstán , el gobierno de Moscú recibió una propuesta para dar el nombre de " Alma-Atinskaya " a la estación de metro de Moscú "Brateevo" en construcción . El nombre de la estación se debe a honrar los méritos de la división Panfilov , que se formó en 1941 en Alma-Ata y mostró heroísmo en la Batalla de Moscú ( también está la calle Alma-Ata en el área de Brateevo , a 0,6 km de la estación ). En Almaty, a principios de septiembre de 2011, se decidió dar a una de las estaciones de metro de Almaty el nombre de " Moscú " [68] .

Se suponía que la estación de Baikonur tendría el estilo de una nave espacial [69] .

Notas

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2. ↑ ¡Metro rompe récords! | KGP "Metropolitano"
3. ↑ Almaty Metro aumentó el tráfico de pasajeros en un 10,1 % en 2019 | negocio
4. ↑ Nursultan Nazarbayev inauguró el metro en Alma-Ata (1 de diciembre de 2011). Archivado desde el original el 3 de febrero de 2012. (indefinido)
5. ↑ Sitio web oficial del metro de Almaty
6. ↑ "Token Day" en el Metro de Almaty (5 de diciembre de 2011). Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012. (Ruso)
7. ↑ Aparecieron terminales Onay en todas las estaciones del metro de Almaty (7 de diciembre de 2015). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2016. (Ruso)
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10. ↑ Almaty: El pasajero número 20 millones del metro recibió un viaje gratuito anual y un televisor
11. ↑ 1 2 Los residentes de Almaty comenzaron a usar el metro con más frecuencia: un aumento de 2 millones de pasajeros por año | KSE "Metropolitano"
12. ↑ Almaty Metro cambió el horario de trabajo
13. ↑ Almaty Metro cambió a un nuevo horario de trabajo
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Literatura

Enlaces

• Esquema del desarrollo de la vía del metro de Almaty . www.trackmap.ru _ Recuperado: 23 junio 2021. (Ruso)
• Presentación
• Fotos del progreso de la construcción en el foro de construcción de Kazajstán.
• Noticias
• Metros del mundo  (inglés)  - en el sitio web de UrbanRail.
• Proyecto alternativo-complementario - monorraíl
• Metro en Almatý
• Logotipo del metro de Almatý
• Variantes alternativas del logotipo del metro de Almaty

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