| Rúrik | |
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"Rúrik". Principios del siglo XX. |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Lleva el nombre de | Rúrik |
| Clase y tipo de embarcación | crucero blindado |
| Fabricante | planta báltica |
| Comenzó la construcción | 19 de mayo de 1890 |
| Lanzado al agua | 22 de octubre de 1892 |
| Oficial | 16 de octubre de 1895 |
| Estado | Murió el 14 de agosto de 1904 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 10 993/11 960 toneladas |
| Longitud | 126 metros |
| Ancho | 20 metros |
| Reclutar | 7,9 metros |
| Reserva |
Cinturón - 127 ... 254 mm, travesaños - 203 ... 254 mm, plataforma - 37 mm |
| Energía | 13 250 l. Con. ( 9.7MW ) |
| velocidad de viaje | 18 nudos (33 km/h ) |
| gama de crucero | 6.700 millas náuticas a 10 nudos (12.400 km/19 km/h) |
| Tripulación | 22 oficiales, 719 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
4 × 8″/35 calibres (203 mm), 16 × 6″/45 calibres del sistema Canet (152 mm), 6 × 120 mm en 45 calibres del sistema Canet , 6 × 47 mm, 10 × 37 mm |
| Armamento de minas y torpedos | Tubos de torpedos de 6 × 381 mm |
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El Rurik es un crucero acorazado de 1er rango , según la clasificación de barcos de la Flota Imperial Rusa vigente en esos años, se categorizaba como un "gran crucero del rango de fragata". Se le conocía coloquialmente como " blindado ", al igual que otros cruceros de la Armada Imperial Rusa , que tenían blindaje lateral vertical. Construido en San Petersburgo en el Baltic Shipyard . Muerto durante la Guerra Ruso-Japonesa .
Establecido el 19 de mayo de 1890 , botado el 22 de octubre de 1892 , encargado el 16 de octubre de 1895 .
El proyecto del crucero fue propuesto al Baltic Shipyard por el almirante Shestakov .
El crucero se convirtió en el primer barco de la serie planificada (los cruceros posteriores " Rusia " y " Gromoboy " resultaron no ser del mismo tipo, sino proyectos que se intensificaron sucesivamente) de cruceros blindados oceánicos de mayor desplazamiento (el doble del desplazamiento de el predecesor del crucero de primer rango "Memoria de Azov"), entre los requisitos del proyecto: la posibilidad de interceptar barcos comerciales británicos en caso de una guerra con Gran Bretaña , así como la posibilidad de moverse desde el Báltico al Lejano Oriente sin repostar con carbón. Después de que se construyó el crucero, los expertos británicos notaron que el crucero parecía obsoleto en comparación con los barcos británicos de una clase similar. .
Inmediatamente después de la construcción, el Rurik fue enviado a Vladivostok , a su llegada fue ligeramente modernizado durante dos reparaciones en Vladivostok por orden del comandante del Escuadrón del Pacífico, el almirante Dubasov . Logró participar en el desembarco de una fuerza de desembarco internacional para reprimir los disturbios de la " Rebelión de los Bóxers " en China y en la ocupación de Port Arthur por barcos rusos después de la Guerra Sino-Japonesa . Después del estallido de la Guerra Ruso-Japonesa , participó en varias operaciones de asalto exitosas del destacamento de cruceros Vladivostok del Escuadrón del Pacífico. Murió en batalla con los barcos japoneses, resistiendo heroicamente a los cruceros enemigos más modernos y numerosos.
En 1881, el programa desarrollado de construcción naval de 20 años (el programa para la creación de la flota de cruceros del Pacífico), junto con la creación de escuadrones de acorazados en condiciones de navegar, preveía la construcción de cruceros 30: 21 "pequeños" - corbeta - y 9 "medianas y grandes" - filas de fragatas. Se dio preferencia a los cruceros, teniendo en cuenta las tareas tácticas que resolvieron. La implementación de este programa marcó la siguiente etapa en el desarrollo de cruceros acorazados y se caracteriza por la creación de cruceros de hélice de vela más potentes y marineros con casco de metal, proporcionando una reducción significativa en su masa relativa. El desarrollo de los cruceros todavía se vio estimulado en gran medida por la rivalidad entre Rusia e Inglaterra, que tenía una gran necesidad de cruceros capaces de proteger de manera confiable sus comunicaciones marítimas de posibles intentos rusos de interrumpir su comercio con numerosas colonias. Requisitos tácticos para los cruceros: la capacidad de actuar de forma independiente en ausencia de sus propias fortalezas y bases de suministro, para realizar ataques rápidos y tangibles sin depender del apoyo externo, para lograr el efecto no tanto entrando en contacto de combate con barcos enemigos individuales, pero al crear pánico y amenaza moral para el comercio marítimo enemigo, determinó, hasta 1895, las principales características de los cruceros rusos e ingleses: mayor navegabilidad, alta velocidad, autonomía, condiciones de vida cómodas, ahorro de fuerza de la tripulación en un viaje largo, armas poderosas . Operaciones de navegación y combate en las aguas del Océano Pacífico, en condiciones de tormentas severas, cargas de temperatura debilitantes (descensos de casi 50 grados desde el calor tropical hasta aguas frías y heladas), dificultades de suministro e imposibilidad de realizar reparaciones mayores debido al clima extremo. la lejanía de sus costas requería el máximo esfuerzo humano, fuerzas y una tecnología excepcionalmente fiable. En estas condiciones, los cruceros rusos y británicos fueron constantemente evaluados mutuamente como oponentes potenciales, desarrollados y mejorados constructivamente en la dirección de mejorar sus características tácticas y técnicas. Los británicos construyeron cruceros en serie, asegurando así la superioridad numérica.
Sin embargo, las vastas extensiones del Océano Pacífico proporcionaron a las fuerzas de cruceros rusas la elusividad práctica y la conveniencia de la presencia. A su vez, los especialistas del Comité Técnico Marítimo Ruso (MTK) formaron los requisitos tácticos y técnicos para los cruceros blindados del "rango de fragata", principalmente teniendo en cuenta la avanzada experiencia inglesa en la creación de barcos similares. En particular, el crucero blindado "Admiral Nakhimov" fue construido por Baltic Shipyard siguiendo las instrucciones del ITC en el modelo del crucero blindado inglés "Imperuse". En esta competencia, los británicos lograron una superioridad sostenible, manteniendo un monopolio en la creación de plantas de energía para barcos (calderas de vapor y motores de pistón de vapor). Cumpliendo pedidos rusos excepcionalmente rentables, los fabricantes ingleses subestimaron deliberadamente sus capacidades y vendieron los modelos más avanzados para sus barcos. En este sentido, las plantas de energía ordenadas en Inglaterra para los cruceros rusos, por regla general, eran inferiores a los modelos británicos en términos de densidad de potencia, eficiencia y parámetros de peso y tamaño. Además, los británicos fueron los primeros en abandonar las armas de vela en sus cruceros debido a la presencia de varias bases para reponer el suministro de combustible, mientras que los cruceros rusos tenían una sola base: Vladivostok.
La rivalidad continua y claramente expresada entre Inglaterra y Rusia en la creación de cruceros oceánicos con alta velocidad y autonomía de navegación, alcanzó un nivel cualitativamente nuevo a mediados de la década de 1880, en relación con la creación de buques de vapor comerciales transatlánticos de primera clase, que, con un desplazamiento de más de 12.000 toneladas y una eslora de hasta 152 m, los cascos solían realizar travesías oceánicas a una velocidad media de hasta 18,5-19 nudos. A esta velocidad y longitud del casco, aproximadamente una vez y media la longitud media de las olas del océano - 103 m , estos barcos, que tienen contornos puntiagudos y una gran elongación del casco con los extremos descargados, un castillo de proa cerrado en la mitad de la longitud - no no subir a la ola que se aproxima, sino atravesarla. Al mismo tiempo, los últimos cruceros oceánicos blindados del tipo: Imperuse (96 m, 16,7 nudos), su homólogo ruso, el almirante Nakhimov (101,5 m, 16,38 nudos), Orlando (91,44 m, 18,5 nudos) podrían desarrollar velocidades de diseño solo en aguas tranquilas y en condiciones de tormenta, estos "pequeños blindados" (relativamente cortos, anchos y de costado bajo) perdieron irremediablemente sus cualidades de velocidad (desarrollando no más de 5 nudos) y no pudieron perseguir a los "mercaderes" de alta velocidad. En este sentido, los británicos, habiendo estudiado excelentemente las características de la construcción de barcos de vapor oceánicos, resistiendo obstinadamente los llamados extremistas de E. Reed "para tomar un ejemplo de los barcos de vapor transatlánticos largos al construir cruceros" , finalmente llegaron a ciertas conclusiones. Según los expertos británicos, los barcos de vapor comerciales largos, debido a las peculiaridades de su diseño estructural (extremos de proa descargados, cubiertas horizontales y plataformas alejadas del eje neutral de la "manga equivalente"), son similares a los cruceros blindados en términos de condiciones de carga. El blindaje de cubierta que descansa sobre los baos con toda su masa como carga interna no genera tensiones destructivas en la estructura del casco, mientras que el blindaje lateral, en caso de un aumento significativo de la longitud del casco, provocará necesariamente tensiones adicionales en la estructura y requerirá su fortalecimiento y, por lo tanto, un aumento en el desplazamiento en daños a los límites de peso en armas y reservas de combustible. Los trabajos de White , Reed , Norman determinaron teóricamente los valores promedio comparativos del peso relativo de los cascos para barcos de vapor oceánicos dentro del 39-40% del desplazamiento y para un crucero blindado de gran eslora (más de 103 m ) - 41-42% del desplazamiento. Como resultado, los expertos británicos consideraron que un incremento tan alto en la masa relativa de la estructura del casco era un precio demasiado alto a pagar por la alta velocidad en detrimento de los elementos de combate del crucero.
Reconociendo la navegabilidad y la velocidad insatisfactorias del crucero blindado Almirante Nakhimov, que, en términos de alargamiento relativo del casco, el sistema de reserva, es más un "armadillo con armas de crucero", los constructores navales rusos del Astillero Báltico intentaron para lograr un aumento en la navegabilidad y la velocidad para el crucero prometedor mientras se mantiene la armadura lateral. Teniendo en cuenta la experiencia francesa en la creación de cruceros blindados, se diseñó una "fragata semi-blindada" - " Memoria de Azov ". En términos de desplazamiento y potencia de las máquinas, correspondía a la categoría de "crucero medio del rango de fragata". Superando a su predecesor "Admiral Nakhimov" en longitud absoluta del casco por 14 m , y alargamiento relativo del casco 7,57 frente a 5,46, este proyecto asumió un desplazamiento de diseño significativamente menor: 6000 toneladas frente a 8500 toneladas. Debido al aumento en la longitud absoluta y el alargamiento relativo del casco, se suponía que usaría una planta de energía menos poderosa (4000 versus 8000 hp) y, en consecuencia, una planta de energía liviana y económica, que podría proporcionar un aumento en la velocidad en condiciones de tormenta hasta 18 nudos, y con un suministro de combustible de 1000 toneladas, rango de crucero aceptable: 3000 millas. Sin embargo, en la etapa de diseño detallado y construcción del crucero, el desplazamiento real excedió significativamente el de diseño, en gran parte de acuerdo con los parámetros de la planta de energía ordenada en Inglaterra, que excedía los límites de peso y tamaño establecidos. En este sentido, incluso en la etapa de finalización de la construcción del crucero "Memoria de Azov", se concluyó que, sujeto a la preservación de la protección de la armadura a bordo, para garantizar una alta velocidad y un largo alcance de crucero (aumento de las reservas de carbón ), es necesario aumentar aún más la longitud absoluta del casco, lo que inevitablemente conducirá a un aumento significativo del desplazamiento y, en consecuencia, requerirá una planta de energía más potente.
En ese momento, los británicos lograron crear una planta de energía de vapor inusualmente poderosa, económica y compacta, que abre nuevas oportunidades para un prometedor crucero oceánico de alta velocidad, pero con la condición de que se abandone la armadura lateral. Teniendo en cuenta estas circunstancias, el desarrollo del proyecto del crucero oceánico blindado más largo del mundo del tipo Blake , con un desplazamiento de diseño de 9000 toneladas, con unas dimensiones de 121,94 × 19,81 × 7,32 m, la capacidad total de la planta de energía - 13.000 CV. bajo tiro natural y 20.000 cv. con tiro artificial (forzado) de gases de combustión, lo que le proporciona una velocidad de diseño de 20-22 nudos y una autonomía máxima de crucero de 10.000 millas a una velocidad económica de 10 nudos. Es de destacar que el Almirantazgo británico consideró este proyecto tan exitoso que, en general, abandonó la construcción de cruceros blindados de primera clase para la flota inglesa por un período indefinido. De hecho, este período expiró solo en 1900, debido a los logros cualitativos en el desarrollo de la tecnología naval, las armas y los requisitos tácticos para un crucero prometedor.
La originalidad del proyecto del crucero oceánico "Rurik", altamente autónomo y altamente navegable, fue predeterminada por la iniciativa de su desarrollo por parte del Astillero Báltico, sin recibir una asignación técnica del Comité Técnico Marino (MTC), sobre la base del personal. sanción del jefe del Ministerio Naval - Almirante N. M. Chikhachev. El proyecto fue desarrollado por un ingeniero naval, asistente senior de construcción naval, N. E. Rodionov, en contraste con los cruceros de alta velocidad de la clase Blake que habían comenzado a construirse en Inglaterra. El proyecto fue un desarrollo constructivo del crucero "Memoria de Azov". Características del proyecto: tablero blindado, blindaje lateral parcial de más de 85 m de largo , 203 mm de espesor; la longitud relativa de los extremos del casco sin blindaje - hasta un 20%, por primera vez en la práctica de la construcción naval, para descargar los extremos del casco - protegidos por diques de goma rellenos de celulosa; altura lateral aumentada, castillo de proa alargado cerrado; desplazamiento de diseño - hasta 9000 toneladas; longitud total - 131 m; la longitud según la línea de flotación de diseño - 128 m - superó a todos los buques de guerra existentes en ese momento; elongación del cuerpo - 6.88; dos máquinas de vapor (desarrolladas por Baltic Plant) con una capacidad total de 12.600 hp para garantizar la velocidad de diseño de diseño - 18,5 nudos; suministro completo de carbón: 2000 toneladas, para garantizar un rango de crucero de hasta 20,000 millas a una velocidad de 9 nudos; armamento: cañones de 16 - 152 mm, 13 - 37 y 47 mm.
El 14 de junio de 1888, el proyecto se presentó para su consideración al almirante N. M. Chikhachev y en julio del mismo año, al MTK.
La conclusión de la ITC se basó en la opinión de N. A. Subbotin, ingeniero jefe interino de barcos del puerto de San Petersburgo, respaldada por una serie de consideraciones adicionales. Subbotin evaluó positivamente el deseo de altas características de diseño del crucero: “El proyecto satisface las necesidades de nuestros rusos. Es tan tentador, tan emocionante y tan, realmente deseable para la flota rusa” , pero al mismo tiempo, refiriéndose a la práctica de la construcción de cruceros ingleses, objetó un aumento excesivo en la longitud y el alargamiento del casco, debido a la necesidad, en este caso, de fortalecer significativamente la estructura del casco y, como resultado, los incrementos de su masa relativa, en detrimento de los elementos de combate del crucero. Argumentos adicionales de los especialistas del MTC: capacidades de atraque limitadas del crucero de 130 metros, el único dique seco en Yokohama, dificultades para maniobrar en caminos estrechos, el efecto nocivo de los compartimentos de ataguías perforados por el agua, mayor resistencia a la fricción, balanceo excesivo y estabilidad insuficiente del casco estrechado de gran elongación. El MTC objetó categóricamente el blindaje parcial del costado, señalando la inevitabilidad de un aumento en el peso del blindaje debido al aumento en la longitud del casco. Como resultado, el MTK propuso reelaborar el proyecto, sin ir más allá de los límites de un desplazamiento de 9000 toneladas, teniendo en cuenta todos los comentarios.
Los ingenieros navales presentes en la reunión no estuvieron de acuerdo con el veredicto del ITC: N. E. Titov, N. E. Rodionov, el autor del proyecto, y M. I. Kazi, el gerente del Baltic Shipyard. La posición general de los disidentes fue expresada por M.I. Kazi en una carta al presidente de la ITC fechada el 18 de noviembre de 1888, en la que citaba los siguientes argumentos:
Pero el MTC "mordió el bocado", dejando todos los argumentos de Kazi sin respuesta. En la revista No. 149 del 28/11/1888, el MTC repitió todas sus objeciones al alargamiento excesivo del casco del crucero, ya que el crucero blindado "Memoria de Azov", que se está completando, aún no ha demostrado su fuerza en navegación práctica. El ITC advirtió a las "autoridades navales superiores" que si, sin embargo, están de acuerdo con el proyecto del Astillero Báltico, entonces el peso del casco "con todos los accesorios, para lograr la fortaleza adecuada" aumentará al 42% de desplazamiento, en lugar del diseño. 34%, lo que supondrá un aumento del desplazamiento hasta las 10.000 toneladas. Como resultado, por orden del General-Almirante - Gran Duque Alexei Alexandrovich (hermano del Emperador Alejandro III), el proyecto de iniciativa del Astillero Báltico fue rechazado y el desarrollo del proyecto fue confiado al MTK.
De hecho, habiendo interceptado la iniciativa del Baltic Shipyard, el ITC, bajo el liderazgo de N. E. Kuteynikov, comenzó a procesar el diseño preliminar, en variantes con un desplazamiento de 9.000 y 10.000 toneladas. A mediados de enero de 1889 se completó el proyecto y el 17 de enero de 1889 tuvo lugar su primera discusión, en presencia de representantes invitados de la flota flotante. El 25 de mayo de 1889, en la discusión final, se aprobaron las principales características de diseño del crucero. En comparación con el proyecto rechazado del Baltic Shipyard, el proyecto MTK tenía las siguientes características distintivas:
El 1 de julio de 1889, se enviaron diez planos del crucero (aprobados preliminarmente por el emperador Alejandro III) a la Dirección General de Construcción Naval y Abastecimiento (GUK y S) para realizar un pedido de construcción. El 20 de julio de 1889 se preparó la especificación.
El diseño del crucero se basó en el deseo tradicional de los cruceros acorazados rusos de aumentar la autonomía y la navegabilidad en detrimento de otras características, incluida la velocidad. Esto se justificó por el hecho de que, según las opiniones del Almirantazgo ruso, se suponía que los cruceros blindados servirían como asaltantes en el Océano Pacífico, donde, con la excepción de Vladivostok y Petropavlovsk-Kamchatsky [1] (que podrían bloquearse fácilmente ), no hubo otros campamentos amistosos. La probabilidad de encontrarse con un barco enemigo fuerte en el Océano Pacífico era relativamente pequeña: por lo tanto, la velocidad y el poder de las armas podrían sacrificarse en favor del rango de crucero y la seguridad.
"Rurik" fue uno de los últimos barcos grandes que todavía tenía un mástil de vela anacrónico. Se suponía que debido al uso de velas sería posible ahorrar carbón en las travesías de larga distancia: en la práctica, las velas resultaron ser completamente inútiles y fueron abandonadas en barcos posteriores. El crucero tenía un costado alto con un castillo de proa elevado para un mejor ascenso a la ola. Su navegabilidad fue calificada por la tripulación como excelente. Al mismo tiempo, la máquina de vapor del crucero no era lo suficientemente potente y la velocidad era de solo 18 nudos.
A lo largo de la línea de flotación, la parte central del casco del crucero estaba cubierta con un cinturón de armadura hecho de armadura de acero y níquel con un espesor de 127 a 254 mm . El cinturón descansaba sobre una cubierta blindada convexa de 37 mm de espesor, que cubría la parte submarina. Desde los extremos del cinturón, la ciudadela estaba cubierta por cruces blindados de 203 mm de espesor.
Fuera de la ciudadela, el casco no tenía armadura (excluyendo la torre de mando). El armamento de artillería del crucero (cuatro cañones de 203 mm/35, dieciséis de 152 mm y seis de 120 mm) estaba ubicado en montajes desprotegidos en la cubierta principal. Al mismo tiempo, el diseño del armamento estaba desactualizado: los cañones de 203 mm estaban ubicados a lo largo de los lados en sponsons sobresalientes , y los cañones de 152 mm estaban en la batería. Ni los sirvientes de armas ni las armas mismas estaban completamente protegidos por nada, y un golpe exitoso podría tener consecuencias nefastas. El barco también tenía un ariete y seis tubos lanzatorpedos de 381 mm.
El rango de crucero era de 6.700 millas, el barco era capaz de cruzar desde el Báltico hasta el Lejano Oriente sin repostar carbón.
El 14 de agosto de 1904, tres cruceros del destacamento de cruceros de Vladivostok : "Rurik", " Rusia " y " Gromoboy ", que habían avanzado para unirse a los barcos del 1er Escuadrón del Pacífico que se abría paso desde el asediado Port Arthur , se encontraron en el Estrecho de Corea por un escuadrón japonés de cuatro cruceros blindados y dos blindados. Los cruceros blindados japoneses eran superiores a los rusos en términos de potencia de fuego y protección de la armadura, la desafortunada ubicación en los barcos rusos del calibre principal resultó ser especialmente crítica, por lo que con la proporción formal del número de cañones de ocho pulgadas en los escuadrones 12 a 16, de hecho, en una batalla lineal, se libró un duelo de fuego en una proporción de 6 a 16. En combinación con la ventaja de los cañones japoneses en la velocidad de disparo y el poder del explosivo utilizado en los proyectiles . , el poder de la salva del escuadrón japonés por unidad de tiempo superó el poder de la salva rusa en 4-5 veces (la última comparación, en términos de la masa de la carga explosiva, no tiene sentido, ya que los japoneses usaron alto explosivo proyectiles típicos de la escuela inglesa y la flota rusa: proyectiles perforantes del tipo francés, que, en principio, tienen una carga explosiva mucho más baja, ya que golpean un barco de acuerdo con un principio completamente diferente [2] ; un más la comparación adecuada es en términos de la energía liberada cuando un proyectil golpea el objetivo y va a derrotarlo, lo que ai está formado por la energía cinética del propio proyectil y la energía de explosión de la carga explosiva contenida en él; además, la melinita de Shimose no superó a la piroxilina de los proyectiles rusos en términos de energía de explosión específica (3,4 MJ/kg frente a 4,2), esta afirmación es errónea: "shimose" tenía superioridad en términos del volumen de gases emitidos, lo que, por comparación de los factores dañinos reales, tiene valores pequeños, aunque hizo que los impactos de los proyectiles japoneses fueran muy "espectaculares" para un observador externo). Además, el calibre principal japonés estaba ubicado en torres blindadas y el ruso en casamatas semiabiertas. La reserva del área de la línea de flotación para cruceros del tipo Rurik no protegía las extremidades, y para el barco líder de la serie, el propio Rurik, el compartimiento de popa, donde se encontraba el volante, ni siquiera estaba cubierto por una cubierta blindada .
Los barcos rusos entraron en batalla con los japoneses, pero en vista de la evidente superioridad de los japoneses en potencia de fuego, se decidió retirar los barcos a Vladivostok . Alrededor de las 05:30 "Rurik" recibió un agujero en la popa por debajo de la línea de flotación, redujo la velocidad y salió de la formación de estela. A las 06:28, en respuesta a la solicitud del buque insignia, levantó la señal: "El timón no funciona". "Rurik", después de haber recibido varios proyectiles japoneses en la popa, se inundaron los compartimientos del timón y la dirección, y se rompieron los mecanismos de dirección. Al principio, un intento de restaurar el control fue exitoso, pero por una desafortunada coincidencia, después de unos minutos, otro proyectil japonés atascó la hoja de dirección hacia el lado de estribor, y al menos no fue posible devolverla a una posición recta. El crucero trató de mantener el rumbo, ralentizando el vehículo izquierdo o incluso retrocediendo, pero ya no pudo seguir el ritmo de los otros barcos del destacamento. Sin embargo, se cree que en esta fase de la batalla fue su proyectil de 203 mm el que infligió graves daños al crucero acorazado japonés Iwate (crucero) : al impactar contra la casamata del cañón de 152 mm No. 1, produjo una explosión de "fuerza extrema" que destruyó la parte trasera izquierda de la casamata, dejando fuera de combate 3 cañones de estribor de 152 mm y 1 de 76 mm y mató a 40 tripulantes. Por orden del almirante Jessen , " Rusia " y " Gromoboy " intentaron repetidamente cubrir el crucero, alejar a los barcos japoneses del "Rurik" y desviar el fuego hacia ellos mismos, pero como resultado, bajo un intenso fuego japonés, con graves daños. y bajas entre los tripulantes, se vieron obligados a abandonar el campo de batalla. A las 8:20 en el buque insignia deciden ir a Vladivostok, tirando de los cruceros acorazados japoneses hacia ellos, con la esperanza de que el Rurik pueda luchar contra los cruceros acorazados ligeros, reparar el daño y continuar navegando por su cuenta, alcanzar Vladivostok, o al menos saltar a la costa coreana. Los barcos que partieron fueron perseguidos por los japoneses, pero cuando comenzaron a quedarse sin proyectiles, a las 10:04 Kamimura ordenó regresar.
En la batalla con los cruceros ligeros japoneses, Rurik, habiendo perdido el control de la dirección, maniobró variando la velocidad de los vehículos izquierdo y derecho, lo que hizo posible cambiar la velocidad y el radio de circulación. Dado que el fuego del crucero se debilitó significativamente, los barcos japoneses se acercaron al Rurik y continuaron rematándolo metódicamente. En este momento, el crucero ruso, aumentando bruscamente su velocidad, en la siguiente circulación intentó embestir a uno de los barcos enemigos, disparando simultáneamente un segundo torpedo desde el último tubo de torpedo útil. Habiendo evadido estas maniobras, los cruceros japoneses se retiraron a una gran distancia y ya no intentaron reunirse hasta que el Rurik comenzó a hundirse. Este fue uno de los únicos casos en la historia del uso de armas de torpedos por parte de un gran barco de superficie en una batalla real, así como uno de los últimos casos de un intento de embestir a un gran barco usando una proa submarina " ram ledge " especialmente hecho para este propósito. Sin embargo, el fuego de artillería de Rurik causó daños menores al crucero Naniva (crucero) ( un proyectil de 152 mm golpeó el escudo de la parte del arma No.
El comandante (capitán del primer rango) Evgeny Alexandrovich Trusov y el oficial superior fueron heridos de muerte al comienzo de la batalla. De los 22 oficiales, 6 fueron asesinados y murieron a causa de las heridas, 9 resultaron heridos, 7 quedaron ilesos. De las 763 personas del equipo, 204 fueron asesinados, gravemente heridos y 305 levemente heridos. Cuando terminó la batalla de cinco horas, solo un teniente Ivanov permaneció vivo en el Rurik 13 (según la numeración de los homónimos adoptados entonces en la flota rusa), solo quedó en servicio un cañón de 47 mm, que disparó todas las municiones. Al regresar con las fuerzas principales, el almirante Kamimura estaba esperando la rendición del Rurik, sobre lo cual los barcos japoneses señalaron varias veces. Convencido de que se habían agotado todos los medios de resistencia, Ivanov-Thirteenth dio la orden de destruir el crucero. Dado que las cargas de demolición estaban dañadas, se abrieron los kingstones . La popa del crucero se hundió gradualmente en el agua; a las 10:20 el balanceo se intensificó y el crucero volcó a babor, el ariete quedó expuesto por un momento y a las 10:42 el crucero finalmente se hundió cerca de la isla de Ulsan .
La batalla del anticuado y mal blindado "Rurik", primero en formación general con otros dos cruceros rusos contra los cruceros blindados de Kamimura, y luego en estado de indefensión, sin timón, con los cruceros "Naniva" y "Takachiho" fue evaluado como un ejemplo de comportamiento valiente no solo por los rusos, sino también por varios autores extranjeros, incluidos los japoneses.
Después de una batalla desigual de cinco horas, "Rurik" se convirtió en un montón de hierro retorcido y fue condenado. Para que el "Rurik" no fuera al enemigo, se decidió abrir las piedras reales ... A las 10 horas y 42 minutos del 1 (14) de agosto de 1904, el crucero de la flota rusa frente al enemigo, con la bandera de San Andrés izada y la señal "¡Me muero, pero no me rindo!", desapareció bajo el agua.
El crucero blindado "Rurik" se creó en el marco de la doctrina tradicional de asaltantes de los cruceros blindados rusos. Considerados principalmente como un arma estratégica en caso de guerra con Gran Bretaña, los cruceros fueron creados para cruceros autónomos a largo plazo en el Océano Pacífico.
La flota británica de la estación china, por supuesto, podría bloquear fácilmente Vladivostok y Petropavlovsk-Kamchatsky, las principales bases de la flota rusa en el Océano Pacífico. Pero en las vastas extensiones del Océano Pacífico e Índico, la probabilidad de que un asaltante ruso se encontrara con pesados barcos británicos era extremadamente pequeña. El enemigo más probable para los cruceros rusos serían los cruceros blindados británicos de primera y segunda fila, sobre los cuales el Rurik tendría una ventaja debido a su poderosa artillería y blindaje de cinturón. Al mismo tiempo, Rurik no fue diseñado para colisionar con cruceros blindados del tipo "tradicional", que tenían ventaja en velocidad y artillería bien protegida. Esto condujo a la muerte del crucero en batalla cuando, debido a la escala limitada de la navegación japonesa, los cruceros rusos se vieron obligados a operar en una proximidad relativa a Japón, lo que no se esperaba durante su construcción. Sin embargo, vale la pena señalar que la muerte en sí se debió a una combinación de una serie de circunstancias, que incluyen tanto técnicas (obtener un agujero que redujo la velocidad) como administrativas (el anterior "Rurik", el más lento de los cruceros de Vladivostok, intentó no para asumir campañas arriesgadas y solo las solicitudes de Witgeft persuadieron a Jessen para dar un paso tan arriesgado).
| Cruceros blindados de la Armada Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Tipo Príncipe Pozharsky | ||
| Tipo General-Almirante | ||
| Escribe Dmitri Donskoy | ||
| tipo bayán | ||
| proyectos individuales | ||