| San Petersburgo finlandés | |
|---|---|
| Trenes eléctricos frente al depósito. | |
| Número | PM-20 |
| Subdivisión | Ferrocarril Oktyabrskaya |
| Año de fundación | 1951 |
| Serie principal de trenes de unidades múltiples | ER2K, ER2T, ER2R, ET2, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ET4A, DR1B, DT1, RA1, RA2 (no en balance, operado por locomotoras TCh-20) |
| Ubicación | San Petersburgo Lesnoy pr., 25 |
| Estación | San Petersburgo-Finlyandsky |
El depósito de automóviles Saint-Petersburg-Finlyandskiy (ТЧ-20) es una empresa que presta servicios a trenes de cercanías en la región noroeste. Es una subdivisión estructural de la dirección de material rodante de automóviles de Oktyabrskaya, la Dirección Central de material rodante de automóviles, una sucursal de la sociedad anónima abierta " Ferrocarriles Rusos ".
Uno de los depósitos de automóviles más grandes de la Unión Soviética y Rusia.
Inicialmente, las brigadas de locomotoras del depósito de automóviles Leningrad-Finlyandsky sirvieron a las secciones electrificadas de los ferrocarriles del istmo de Carelia en dirección a la estación de Finlandia.
Después de la reorganización de la estructura del complejo suburbano de pasajeros y la formación de la Dirección de octubre de material rodante de unidades múltiples, todas las tripulaciones de locomotoras que prestan servicio al material rodante de las líneas suburbanas de la región Noroeste comenzaron a pertenecer al depósito TC-20 . Los propios trenes se asignaron al resto de los depósitos de reparación de unidades múltiples de San Petersburgo-Baltiysky (TC-15) y San Petersburgo-Moskovskoye ( TC -10) (desde principios de 2021, toda la flota de material rodante ha sido asignado a TC-15).
La electrificación de los ferrocarriles del istmo de Carelia requirió la organización de un depósito eléctrico que sirviera a estas líneas.
Se consideraron tres opciones principales para una posible ubicación: Zelenogorsk, Beloostrov y Leningrado. La decisión de construir un depósito en Leningrado estuvo influenciada en gran medida por la viabilidad económica: el proyecto se distinguió por un costo más bajo (principalmente debido a los costos más bajos de electricidad y suministro de agua , alcantarillado , etc.).
Más tarde, la historia confirmará la exactitud de la elección, ya que de lo contrario, después de la electrificación de las direcciones Priozersky e Irinovsky, sería necesario construir un nuevo depósito para atender estas secciones.
El depósito comenzó a erigirse en el sitio del ya desaparecido puesto de Baburin, donde se trasladó la segunda vía principal hacia Lesnoy Prospekt para albergar las instalaciones.
Hubo un problema de personal agudo: en paralelo con la construcción del depósito, se llevó a cabo un conjunto de brigadas de locomotoras. Los ingenieros fueron reclutados principalmente de los depósitos de locomotoras vecinos, y se volvieron a capacitar para un nuevo tipo de tracción. Para el reentrenamiento de un tipo de locomotora de tracción a eléctrico, los cursos de capacitación estaban funcionando activamente.
El 4 de agosto de 1951, a las 01:50 desde el andén de la estación de tren Finlyandsky , la primera sección eléctrica S R bajo el control del conductor N. A. Arsenyev emprendió un vuelo experimental.
El mismo día , comenzó el tráfico regular de trenes de cercanías en la sección Leningrado - Zelenogorsk , y en el verano de 1954, las secciones eléctricas ya iban a la estación de Roschino .
En la sección Leningrado - Sestroretsk - Beloostrov , el movimiento regular de secciones eléctricas comenzó el 1 de junio de 1952 .
El 2 y 1 de mayo de 1958, comenzó el movimiento regular de secciones eléctricas en la sección Leningrado -Melnichny Ruchey . En el mismo año, se electrificaron todas las vías de la plataforma de la estación de Finlandia .
El 25 de julio de 1958 se inició el tráfico regular en el tramo Leningrado -Peri ; 5 meses después (8 de enero de 1959), comenzó el movimiento hacia la estación de Vaskelovo y, a partir del 12 de agosto de 1959, hacia la estación de Sosnovo .
Desde 1960 empezaron a llegar a la cochera los trenes eléctricos ER1 , y pronto los ER2 .
El 29 de septiembre de 1966 se lanzó el primer tren eléctrico a la estación del lago Ladoga .
El 25 de octubre de 1967 se inició el movimiento regular de trenes eléctricos en el tramo Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka .
El 6 de noviembre de 1969 comenzó el movimiento de trenes eléctricos a Vyborg .
Desde enero de 1976, comenzó el tráfico regular a la estación de Priozersk , y desde diciembre del mismo año, a la estación de Kuznechnoye .
Desde noviembre de 1977 se inició el tráfico en el tramo Vyborg -Luzhaika. (Después de la reconstrucción en 1996 de la estación Buslovskaya, el tráfico se amplió a esta estación).
En relación con la apertura a fines de 1978 de la estación de metro Komsomolskaya (desde 1992 - Devyatkino), se llevó a cabo una reconstrucción integral del punto de parada de Devyatkino con la construcción de una estación combinada de tren y metro. En la estación se construyeron callejones sin salida de giro ("zona"), lo que hizo posible desde 1984 enviar parte de los trenes de la dirección Priozersky desde Devyatkino. Esta medida, en cierta medida, descargó parte de la línea del cruce ferroviario finlandés y permitió asignar trenes adicionales para atender al mayor número de pasajeros.
El pico del tráfico ferroviario suburbano se produjo a finales de los 80.
En esos años, alrededor de 70-80 trenes eléctricos operaban en el depósito, proporcionando movimiento en varias direcciones:
Leningrado - Sestroretsk - Beloostrov
Leningrado - Vyborg - Césped
Leningrado - Sosnovo - Priozersk - Kuznechnoye
Leningrado - Mill Creek - Lago Ladoga
Mill Creek - Neva Dubrovka
Según algunas estimaciones, el depósito de automóviles Leningrad-Finlyandsky ocupó el segundo lugar en la URSS en términos de transporte suburbano.
En la segunda mitad de la década de 2000, se tomó la decisión de combinar las funciones operativas de los depósitos de unidades múltiples de la región noroeste bajo el control del depósito de San Petersburgo-Finlyandsky.
01 de julio de 2007 - unirse a las tripulaciones de locomotoras del depósito de unidades múltiples de San Petersburgo-Moskovskoye - formación de la dirección de operación de Moscú (incluida el área de servicio remoto Malaya Vishera).
01 de septiembre de 2007: conexión de la columna del tren eléctrico del depósito de locomotoras Volkhovstroy-1
01 de abril de 2008 - unirse a las brigadas de locomotoras del depósito de unidades múltiples de San Petersburgo-Baltiysky - formación de la dirección Baltiysko-Vitebsk.
Así, desde 2008, el depósito de automóviles St. Petersburg-Finlyandsky reúne bajo su mando a todos los equipos de locomotoras MVPS de las secciones suburbanas de la región noroeste. Se han formado tres áreas principales de explotación: Baltiysko-Vitebskoye, Finlyandskoye, Moskovskoye.
Desde 2008, el depósito de unidades múltiples de San Petersburgo-Finlyandskiy lleva a cabo actividades exclusivamente operativas.
7 de julio de 2011: incorporación a la columna TC-20 de autobuses ferroviarios desde el depósito operativo Velikiye Luki.
Personal del depósito:
Más de 270 brigadas de locomotoras ingresan a la línea todos los días. En total, el depósito emplea a más de 550 maquinistas y 500 maquinistas asistentes.
La organización del trabajo de las cuadrillas de locomotoras en la línea está a cargo de la gerencia (más de 30 personas) y los trabajadores técnicos y de ingeniería (más de 120 personas).
La estructura organizativa del depósito incluye:
- departamento técnico y de producción;
- Departamento de Operaciones;
- Departamento de Recursos Humanos;
- departamento de economía, trabajo y salarios;
- área económica;
- reserva de tripulaciones de locomotoras;
- un único centro de descifrado;
El trabajo de la organización sindical de base se organiza en el depósito. Más del 90% de los empleados de la empresa están afiliados al sindicato.
Desde 2016, funciona un centro deportivo y de salud en el depósito (que incluye un pabellón deportivo, una cámara espeleológica, un fitobarril, una cabina de infrarrojos, una cápsula de rehabilitación).
Las brigadas de locomotoras del depósito de unidades múltiples de San Petersburgo-Finlyandsky sirven trenes eléctricos en una parte importante de la región noroeste: las regiones de la República de Karelia, Leningrado, Vologda, Novgorod, Tver, Moscú, Pskov.
La longitud de los tramos atendidos alcanza casi los 5 mil km.
Áreas de servicio:
San Petersburgo Finlandés - Vyborg - Buslovskaya,
San Petersburgo finlandés - Fragua,
San Petersburgo finlandés - Lago Ladoga,
San Petersburgo finlandés - Nevskaya Dubrovka,
San Petersburgo finlandés - Sestroretsk - Beloostrov,
San Petersburgo finlandés - Vyborg (a través de Primorsk),
Víborg - Khitola,
San Petersburgo Principal - Malaya Vishera - Bologoe,
Principal de San Petersburgo - Novgorod-on-Volkhov,
Tosno - Sombreros,
Principal de San Petersburgo - Volkhovstroy - Babaevo,
Voljovstroy - Svir,
Voljovstroy - Chudovo Moscú,
Mga - Budogoshch,
Mga - Nevdubstroy,
Dacha Dolgorukov - Mga,
San Petersburgo Báltico - Pskov,
San Petersburgo Báltico - Ivangorod,
San Petersburgo Báltico - Kalishche,
San Petersburgo Báltico - Luga,
San Petersburgo Báltico - Krasnoe Selo - Gatchina,
Báltico de San Petersburgo - Lutitas,
San Petersburgo Vitebsk - Oredezh,
San Petersburgo Vitebsk - Novolisino,
San Petersburgo Vitebsky - Asentamiento,
Novosokolniki - Sébezh,
Novosokolniki - Abajo,
Novosokolniki - Velikiye Luki,
Velikiye Luki - Nazimovo,
Velikiye Luki - Nelidovo,
Velikiye Luki - Rzhev,
Rzhev - Shakhovskaya,
Rzhev - Torzhok,
Sortavala - Petrozavodsk,
Sortavala - Polo Lodeynoye,
Sortavala - Herrero.
Se da servicio al material rodante de las siguientes series: ER2, ET2, ET2L, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ED4MK, ET4A, DT1, RA1, RA2, RA3, ES2g, AYa4D, DR1B, ED2T