Línea azul (Minneapolis)
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 3 de mayo de 2020; las comprobaciones requieren 4 ediciones .| Línea Azul, Línea Hiawatha | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | EE.UU |
| Ubicación | Minneapolis |
| fecha de apertura | junio de 2004 |
| Operador | tránsito subterráneo |
| Sitio web | metrotransit.org/light-r… |
| red de rutas | |
| Número de rutas | una |
| material rodante | |
| Número de vagones | 27 |
| Número de depósito | una |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulg.) |
| Tarifa | de 50 centavos a 2.25 dólares americanos |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Diagrama de línea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenciones
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La Línea Azul (hasta mayo de 2013 Línea Hiawatha ) es una línea de tren ligero en el condado de Hennepin de Minnesota que conecta el centro de Minneapolis con su suburbio sureño de Bloomington . El nombre se le dio en honor a la avenida Hiawatha, a lo largo de la cual se colocan la mayoría de las vías de la línea. Las principales estaciones de la línea son el Mall of America , el Aeropuerto Internacional de Minneapolis/Saint Paul , el Metrodome y Target Field en el centro de Minneapolis. La línea tiene 19,8 kilómetros (12,3 millas) de largo. Fue inaugurado el 26 de junio de 2004 [1] .
La línea es operada por Metro , una división del servicio de transporte público del gobierno regional . La misma empresa opera rutas de autobús en Minneapolis y St. Paul . La línea representa el 12% del tráfico de pasajeros de la empresa . En 2008 , marcado por precios de combustible inusualmente altos, la línea transportó 10,2 millones de pasajeros [2] .
En julio de 2011, se tomó la decisión de cambiar el nombre de la Línea Hiawatha a Línea Azul para unificar el sistema de transporte público , incluyendo también una línea de tren ligero entre Minneapolis y St. Paul ( Línea Verde ) y dos líneas de autobuses rápidos. (Naranja y Rojo) [3] .
Línea de trabajo
El tiempo de viaje entre estaciones es en promedio de 2 minutos. Por lo general, los trenes pasan cada 10 minutos, pero durante las horas pico el intervalo se reduce a 7,5 minutos, y en las últimas horas los trenes pasan cada media hora. Por la noche, la línea interrumpe su funcionamiento durante 4 horas, a excepción del recorrido entre las dos terminales del aeropuerto (ver más abajo).
Los pasajeros de línea suelen pagar lo mismo que pagarían por viajar en un autobús, y pueden usar boletos de autobús para pagar en la línea sin costo adicional. Además, las tarjetas inteligentes se han utilizado para estos fines desde septiembre de 2006 .
Las tarifas de línea son flexibles. A partir de 2009, la tarifa base en la línea es de $ 1,75, en la hora pico es de $ 2,25. Hay descuentos para pensionados y estudiantes, el pasaje les costará de $0.50 a $0.75. Además, en la zona de tarifa exclusiva del centro de Minneapolis, la tarifa es de $0,50 para todos y el viaje entre las terminales del aeropuerto es gratuito [4] . Los billetes se venden en las estaciones, normalmente a través de taquillas automáticas. Tienen instrucciones en cuatro idiomas: inglés , español , somalí y hmong [4] .
Para unificar la ruta del tranvía con las rutas de autobús existentes, se le asignó el número 55. En periodos de especial afluencia y cuando la vía férrea de la línea no funciona por cualquier motivo, se pone en marcha una ruta de autobús con este número a lo largo de la línea.
Se dirigieron esfuerzos significativos hacia la decoración de las estaciones. Cada una de las 19 estaciones se crea con un estilo arquitectónico único, que refleja el estilo de las áreas circundantes. A los pocos meses de inaugurada la línea, se instalaron pequeños reproductores de audio y video en las estaciones para entretener y brindar temas de discusión a los pasajeros que esperaban el tren.
El Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul cuenta con dos estaciones de servicio las 24 horas, una en cada terminal del aeropuerto. La estación en la terminal de Lindberg es subterránea. Esta es la única estación subterránea de la línea, su profundidad es de 21,3 metros. El viaje entre estas dos estaciones es gratuito. Antes había autobuses entre las dos terminales, pero el tranvía ha suplantado este servicio.
La longitud del túnel bajo el aeropuerto es de 2,7 km. El túnel es doble (uno para cada sentido). Algunos de sus tramos fueron construidos con la ayuda de equipos de construcción de metro ( escudos de conducción ). Los túneles están dotados de sistemas de seguridad reforzados y cuentan con estructuras reforzadas destinadas a aumentar la resistencia ante posibles ataques terroristas.
Además, un túnel corto paralelo a Hiawatha Avenue pasa por debajo de Minnehaha Parkway al norte de la estación de 50th Street.
Vagones
La línea utiliza 27 tranvías Flexity Swift fabricados por Bombardier . Para la transmisión de energía se utiliza una red de contactos de corriente continua de 750 voltios . Los trenes pueden alcanzar los 88,5 km/h, pero la "velocidad de servicio básica" es de unos 65 km/h o menos (especialmente en las condiciones de hacinamiento del centro de la ciudad). Los tranvías son de piso bajo en un 70%, es decir, el 70% del piso interior del vagón está a una altura de 365 mm del suelo. Tiene la misma altura que los andenes de la estación, lo que permite el acceso a los coches de pasajeros dependientes de sillas de ruedas u otros medios de transporte, así como de pasajeros con bicicletas y cochecitos. Cada vagón pesa 48 toneladas. En Minneapolis, estos automóviles se utilizaron por primera vez en los EE . UU. [5] . La capacidad del coche es de 66 pasajeros sentados y 120 de pie.
Los primeros 24 vagones fueron comprados entre 2003 y 2005; al momento de la apertura operaban 14 vagones en la línea. Se compraron tres autos adicionales en el invierno de 2006-2007: uno con fondos ahorrados durante la construcción de la línea y dos con dinero asignado por el distrito.
En 2012, se compraron adicionalmente vagones Siemens Avanto , conocidos como S70 [6] [7] en los EE. UU . Se distribuyeron entre dos líneas de tren ligero de Minneapolis: 47 para la Línea Verde y 12 para la Azul [8] .
Estos coches son algo más ligeros, cuentan con sistemas mejorados de calefacción y aislamiento acústico para una mayor comodidad de los pasajeros. También están equipados con iluminación interior LED en lugar de fluorescente y cámaras de visión trasera en lugar de espejos retrovisores [9] . Los tipos de vagones son parcialmente compatibles: utilizan la misma vía y un tipo de vagón puede remolcar un vagón defectuoso de otro tipo, pero los trenes, debido a la incompatibilidad de la electrónica, solo pueden estar compuestos por vagones del mismo tipo [9] .
Los trenes constan de dos o tres vagones.
Cada coche está equipado con varias cámaras de vídeo desde el exterior y desde el interior, con el fin de controlar el tráfico de pasajeros, la seguridad y la seguridad. También se instalan cámaras en las estaciones. El video de las cámaras y la posición de cada tren en la línea se monitorean en la sala de control ubicada entre las estaciones Cedar Riverside y Franklin Avenue.
Historia
Konka existe en Minneapolis desde 1875 y, desde finales de la década de 1880, se convirtió en tracción eléctrica. En 1921, la ciudad tenía una red de tranvías desarrollada con una longitud total de 870 kilómetros y una flota de 1021 coches [10] .
En los años treinta del siglo XX, comenzó la construcción masiva de carreteras en los Estados Unidos, y el transporte público tenía un competidor: un automóvil masivo. Debido a esto, el tranvía de Minneapolis comenzó a sufrir pérdidas y finalmente fue cerrado . Casi todas las pistas fueron desmanteladas en la década de 1950. Las pocas pistas restantes alrededor de los lagos Harriet y Calhoun y los pocos carruajes restantes se utilizan actualmente con fines recreativos.
Con el tiempo, sin embargo, la red de carreteras ya no pudo hacer frente al aumento del número de vehículos. Un informe del Instituto de Transporte de Texas de 2003 indicó que Minneapolis era la decimoséptima ciudad de EE. UU. en términos de congestión y la segunda congestión de más rápido crecimiento [11] . Esto contribuyó a un resurgimiento del interés por el transporte público. En 1985, el Departamento de Transporte de Minnesota analizó el impacto ambiental y concluyó que la línea de tren ligero sería la mejor opción [12] .
El tendido de la línea tuvo lugar el 17 de enero de 2001. El transporte regular en la primera etapa de la línea comenzó el 26 de junio de 2004, en la segunda, el 4 de diciembre de 2004. La apertura de cada línea estuvo acompañada de dos días de viajes gratuitos en tren y autobuses cercanos. La línea fue probada durante varios meses antes de abrir. La línea abrió exactamente 50 años y una semana después del último recorrido del tranvía en la ciudad.
Notas
- ↑ Laurie Blake; Tracy Swartz; escritores del personal. ABAJO DE LA LÍNEA; PRIMER DÍA DEL TREN LIGERO; Empezando por el buen camino. (NOTICIAS) (inglés) (enlace no disponible) . Star Tribune (27 de junio de 2004). Archivado desde el original el 5 de agosto de 2016.
- ↑ Asociación Estadounidense de Transporte Público. Archivos de informes de pasajeros (inglés) (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2011.
- ↑ Consejo Metropolitano. Met Council aprueba nombres de colores de líneas para el desarrollo del sistema de vías de tránsito de la región (inglés) (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011.
- ↑ 1 2 Alexander Yurtaev. Sistema de venta de entradas en Minneapolis . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012.
- ↑ FLEXITY Swift - Minneapolis, EE . UU . bombardier.inc. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012.
- ↑ Kevin Gilles. Corredor Central adjudicado contratos (downlink) . Star Tribune (25 de agosto de 2010). Consultado el 28 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010.
- ↑ Primer vehículo ferroviario ligero del Corredor Central, renombrado como Hiawatha LRV, encuentro con la prensa (enlace inaccesible - historial ) . Consejo de Metro (10 de octubre de 2012). Consultado: 21 de octubre de 2012.
- ↑ Rich Rovaag, Mark Fuhrman. Contratación de vehículos ligeros sobre rieles tipo 2 . Comité de Transporte del Consejo Metropolitano (13 de agosto de 2012). Consultado el 12 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014.
- ↑ 12 Reunión del Comité de Transporte , 26 de julio de 2010 . Ayuntamiento Metropolitano (26 de julio de 2010). Consultado: 6 de agosto de 2010.
- ↑ Alexander Yurtaev. Minneapolis Streetcar History (18 de julio de 2009). Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012.
- ↑ Mineápolis-St. Pablo, Minnesota. Informe anual de 2003 sobre movilidad y confiabilidad en autopistas (inglés) (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2014.
- ↑ Collopy, Trisha (verano de 2004). El camino correcto (inglés) (enlace no disponible) . - Caché de Google. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007.
Enlaces
No hay tranvía en su propio país: se aconsejó a Vladivostok que adoptara la experiencia de Minneapolis. . IA Vladtime (22 de julio de 2011).