Hora punta ( papel de calco del inglés peak hour ): intervalos de tiempo en los que ocurre el movimiento más masivo de personas en las ciudades, con mayor frecuencia desde sus lugares de residencia a los lugares de trabajo y estudio, por la mañana (aproximadamente de 7 a 9 en punto ) o en la dirección opuesta - por la noche (aproximadamente de 17:00 a 19:00).
La hora pico suele ocurrir entre semana. Durante los períodos de buen tiempo, la hora pico también es posible los fines de semana fuera de las ciudades, cuando la mayoría de la gente tiene prisa por ir a la naturaleza. En este momento, la carga en el transporte público , las autopistas y el tráfico ferroviario suburbano aumenta considerablemente . Posible desbordamiento del transporte público, la formación de congestión en las carreteras. Para reducir los picos de carga de la red de transporte (redistribuyéndolos en un período de tiempo más largo), la separación de horas de trabajo (por ejemplo, en Moscú ) y días libres (por ejemplo, en Japón ) se utiliza para diferentes instituciones y organizaciones. .
El término es muy amplio, pero a menudo se refiere específicamente al tráfico de vehículos motorizados privados, incluso cuando hay un gran volumen de automóviles en la vía pero no tanta gente, o si el volumen es adecuado pero hay congestión . De manera similar al tráfico de automóviles, el término "hora pico de Internet" se usa para describir los períodos de uso máximo de las redes de datos, lo que resulta en un aumento del ping y la pérdida de paquetes de datos.
El nombre a veces se usa incorrectamente, ya que el período pico a menudo dura más de una hora, y "pico" se refiere a la cantidad de tráfico, no a la velocidad a la que fluye. La hora punta puede ser de 06:00 a 10:00 y de 15:00 a 19:00 . Los períodos de mayor tráfico pueden variar de un país a otro, de una ciudad a otra, de una región a otra y según la temporada, como la temporada de vacaciones .
Las frecuencias del transporte público suelen ser más altas durante las horas pico, es posible que se utilicen trenes más largos o vehículos más grandes. Sin embargo, el aumento de la capacidad es menor que el aumento del número de pasajeros debido a las restricciones sobre los vehículos disponibles, el personal y, en el caso del transporte ferroviario, la capacidad de las vías, incluida la longitud de la plataforma. Como resultado, el hacinamiento puede hacer que muchos pasajeros se pongan de pie y que otros no puedan abordar. La capacidad insuficiente puede hacer que el transporte ferroviario sea menos atractivo, lo que lleva a un mayor uso del automóvil y un desplazamiento de la congestión hacia las carreteras.
La gestión de la demanda de transporte, como la tarificación vial o los cargos por congestión, está diseñada para alentar a las personas a cambiar los tiempos de viaje para minimizar la congestión. De manera similar, las tarifas del transporte público pueden ser más altas durante los períodos pico; esto a menudo se presenta como un descuento de pico para tarifas individuales. Los pases de temporada con descuento o los boletos de viajes múltiples son comúnmente utilizados por los viajeros durante las horas pico y pueden o no reflejar las diferencias de tarifas en las horas pico.
El horario de trabajo escalonado se ha anunciado como un medio para distribuir la demanda durante un período de tiempo más largo, por ejemplo, en Rush Hour (película de 1941) y por la Oficina Internacional del Trabajo [1] .
Por la mañana (6:00-9:00) y por la tarde (16:30-19:00) Sydney , Brisbane y Melbourne , Auckland y Christchurch suelen ser las ciudades más pobladas de Australia y Nueva Zelanda, respectivamente. En Melbourne , la autopista Monash , que conecta las áreas suburbanas de Melbourne con la ciudad, suele estar muy cargada todas las mañanas y tardes. En Perth , la autopista Mitchell, la autopista Kwinana y otras arterias de tráfico tienden a estar congestionadas también entre las horas pico, lo que hace que el viaje entre los suburbios y la ciudad sea bastante lento.
Las medidas para minimizar la congestión del tráfico durante las horas pico varían según el estado y la ciudad.
En Melbourne, los atascos de tráfico se solucionan de la siguiente manera:
En Sydney , la congestión de la red de transporte se gestionó con soluciones complejas, que incluyen:
La congestión del tráfico se gestiona a través del Centro de Control de Tráfico a través de una red de televisión de circuito cerrado, con operadores que pueden cambiar el tiempo de las señales de tráfico para reducir la latencia.
China tiene algunas de las redes de metro más transitadas del mundo [3] . A pesar de la activa expansión de las redes de tránsito rápido en la última década [4] , el rápido crecimiento de la población urbana ha creado una fuerte demanda de transporte urbano. Algunos sistemas suelen restringir las entradas y los cruces de las estaciones para evitar la congestión de la red. Por ejemplo, 96 estaciones de metro en el Metro de Beijing tienen restricciones de entrada en ciertos momentos del día. [5] El metro de Guangzhou tiene 51 estaciones con restricciones de tráfico de pasajeros. [6]
Bajo el programa pico y placa en Bogotá , los conductores de vehículos no comerciales tienen prohibido conducir durante las horas pico en ciertos días de la semana. Los coches prohibidos cada día se identifican por el último dígito de su matrícula. La medida es obligatoria, los infractores son sancionados. Las cifras diarias prohibidas cambian cada año [7]
Los ferrocarriles en el área metropolitana de Tokio tradicionalmente están muy cargados, y los oshii se utilizan para ayudar a los pasajeros a subir a un tren lleno de gente . La situación está mejorando gradualmente gracias al aumento de la capacidad ferroviaria y la gestión de la demanda. El hacinamiento se ha reducido considerablemente en las líneas de trenes de Tokio, con una capacidad promedio del 163% en la actualidad. [9] Esto contrasta con una carga promedio del 221 por ciento de la capacidad de diseño de los trenes durante las horas pico en 1975 [10] .
En Londres , las tarjetas de viaje Peak Day le permiten viajar en cualquier momento. Los pases diarios de baja demanda son entre un 20 % y un 50 % más baratos, pero solo son válidos para viajar después de las 9:30 a. m. y los fines de semana. Este es un intento de alentar a los viajeros en el metro de Londres , Dockland Rail , autobuses y tranvías fuera de la hora pico de la mañana entre semana. Existe un sistema similar en Transporte ( Tyne y Weara Metropolitan ) en el área de Newcastle upon Tyne . En Londres, el cargo por congestión está destinado a desalentar la conducción de 7 am a 6 pm.
Para los titulares de tarjetas de tren de 16 a 25 años, la oferta de descuento de un tercio es válida solo después de las 10 a. m. (a menos que se haya pagado la tarifa mínima) o los fines de semana. Esta restricción no se aplica en julio y agosto, la principal temporada de vacaciones de verano. [once]
Los esfuerzos para gestionar la demanda máxima de tráfico varían según el estado y el área metropolitana. En algunos estados, las autopistas tienen carriles designados que se convierten en HOV (vehículos de alta ocupación, en otras palabras, "uso compartido de automóviles") solo durante las horas pico y están abiertas para todos los vehículos en otros momentos. En otros países, como la I-93 en Massachusetts , se permite el tráfico en el carril de parada de emergencia durante este tiempo. Algunos estados usan indicadores de rampa para regular el tráfico de salida de la autopista durante las horas pico. Los funcionarios de transporte en Colorado y Minnesota aumentaron los precios en algunas autopistas de la ciudad alrededor de Denver , Twin Cities y Seattle , cobrando peajes más altos a los automovilistas durante los períodos pico.
La hora pico de la mañana puede oscilar entre las 6 am y las 10 am en ciudades como la ciudad de Nueva York . Algunos neoyorquinos intentan estar en la carretera al menos a las 6 a. m. porque el tráfico se vuelve pesado entre las 6:30 a. m. y las 10:00 a. m. Muchos pasajeros de trenes salen temprano para obtener los mejores asientos en los trenes porque a las 7 am los trenes están llenos de pasajeros de pie o que no pueden abordar. Los Ángeles , California , tiene varias horas pico, incluido un pico de medianoche para los trabajadores nocturnos. Los servicios de autobús y tren (p. ej., [Metrolink) en Los Ángeles son limitados y, por lo general, se subutilizan, pero el uso va en aumento. En el área de Chicago , la gente usa los trenes Metra, el metro de Chicago y los autobuses.
En el noreste de Ohio , cerca de Cleveland , el pico de la mañana es de 7 a 9 a. m. y de 7:30 a 8:30 a. m. Debido al tamaño compacto de Cleveland , la mayoría de las personas pueden estar en el centro de Cleveland en 10 a 45 minutos. La estación de autobuses opera autobuses cada media hora o con más frecuencia y algunas rutas tienen autobuses de autopista sin paradas que operan durante las horas pico. El tren pesado de la Línea Roja pasa cada diez minutos, mientras que los trenes ligeros de la Línea Azul, Verde y Waterfront pasan cada quince.
También hay una hora punta por la tarde. Por ejemplo, en el área de Nueva York, la hora pico de la tarde puede comenzar de 2:30 p. m. a 3:00 p. m. y durar hasta las 7:30 p. m. Algunas personas que viven en Connecticut pero trabajan en Nueva York a menudo no llegan a casa hasta las 7:00 p. m. o más tarde. Por otro lado, en una ciudad pequeña como Cleveland, la hora pico de la tarde tiene lugar en un sentido más literal, por lo que el tráfico pesado generalmente solo ocurre entre las 5 y las 6 de la tarde.
La ciudad de Filadelfia es conocida por su altamente peligrosa Autopista Skilkkill, gran parte de la cual es anterior a la introducción del Sistema de Autopistas Interestatales en 1956. Una de las carreteras más transitadas del país (y del estado de Pensilvania), se ha hecho famosa por su congestión crónica, especialmente durante las horas pico. La hora pico en Filadelfia generalmente comienza a las 6 am y muchos residentes del Valle de Delaware usan el Schuylkill para llegar al centro de Filadelfia ya algunos de los suburbios del oeste de Filadelfia . El terreno accidentado, el espacio limitado frente al mar cubierto por la ruta y los tramos estrechos de los puentes que cruzan la carretera han obstaculizado en gran medida los intentos posteriores de mejorar o ampliar la carretera. Un promedio de 163.000 vehículos utilizan la carretera diariamente en el condado de Filadelfia , y un promedio de 109.000 vehículos utilizan la carretera en el condado de Montgomery . La configuración del carril angosto y el arcén izquierdo, las entradas y salidas del carril izquierdo (apodado "combinar o morir"), el trabajo de construcción de rutina y las condiciones de congestión en general han resultado en muchos accidentes, lesiones graves y muertes, lo que lleva al apodo humorístico "Sukill". Expressway" o, en adelante, " inglés". Seguro mata a Distressway .
Boston y la región más grande del Gran Boston son notorias por la congestión del tráfico debido a la alta densidad de población de la región, el sistema de carreteras obsoleto y el crecimiento económico que resulta en una alta concentración de corporaciones con grandes oficinas ubicadas a lo largo de las principales autopistas y los intercambios de la ciudad (incluida la ruta 128, MassPike , I-93 e I-495). A pesar de la naturaleza compacta de la región, el tráfico entrante en todas las autopistas se vuelve muy difícil desde las 6 am en un día laborable típico, lo que resulta en un viaje de 75 minutos desde los suburbios. Mejoras traídas por el infame Big Dig : el proyecto mejoró temporalmente el tráfico de la autopista dentro de la ciudad de Boston , pero la congestión del tráfico pronto volvió, apareciendo también en áreas como la floreciente área de Seaport en el sur de Boston .
El término "tercera hora pico" se usa para referirse al período del mediodía cuando las carreteras en áreas urbanas y suburbanas se congestionan debido a que muchas personas usan sus automóviles durante las pausas para el almuerzo [12] [13] Estos automovilistas suelen ir a restaurantes y comida rápida establecimientos donde los coches que abarrotan las entradas provocan congestiones de tráfico. [14] Los jubilados activos que viajan en automóvil para realizar muchas actividades durante el día también contribuyen a la hora pico del mediodía. Las áreas con grandes poblaciones en edad escolar también pueden experimentar congestión adicional debido a los altos niveles de viajes y autobuses escolares. Tráfico que inunda las vías por la tarde pero antes de la hora punta de la tarde. En muchos países europeos (por ejemplo, Alemania, Austria, Hungría) las escuelas son solo de medio día y muchas personas también trabajan a tiempo parcial. Esto provoca una tercera hora pico desde aproximadamente las 12:30 p. m. hasta las 2:00 p. m., lo que desvía parte del tráfico de la hora pico de la tarde, lo que hace que la hora pico de la mañana sea el período más ocupado del día.
Otro uso del término " tercera hora pico " puede ser para describir una multitud nocturna (generalmente entre las 10 y las 11 de la noche y las 2 y las 3 de la mañana del día siguiente, especialmente los jueves, viernes y sábados) de personas que regresan a casa después de pasar la noche fuera de casa: restaurantes, bares, discotecas, casinos, conciertos, parques de atracciones, cines y eventos deportivos. En otros momentos (por ejemplo, las noches y los fines de semana), los períodos adicionales de hacinamiento pueden ser el resultado de varios eventos especiales, como competencias deportivas, festivales o servicios religiosos. Una congestión inusual puede ser el resultado de un accidente, una construcción, un fin de semana largo de vacaciones o mal tiempo.
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