| petróleo soviético | |
|---|---|
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación | petrolero |
| Fabricante | Chantiers Navals Francais |
| Oficial | 1929 |
| Retirado de la Armada | 1984 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 17 600 |
| Longitud | 143,9 metros |
| Ancho | 17,37 metros |
| Reclutar | 8,86 metros |
| peso muerto | 12 350 toneladas |
| Motores | 2 motores 4S-60 de Sulzer AG |
| Energía | 1400 l. Con. |
| agente de mudanzas | diesel |
| velocidad de viaje | 11 nudos |
| Tripulación | 42 personas |
| tonelaje registrado | 8228 [1] |
El petróleo soviético es un petrolero soviético de fabricación francesa . Se hizo ampliamente conocido después de rescatar a 400 personas del barco de pasajeros francés en llamas Georges Philippard el 17 de mayo de 1932.
Sovetskaya Neft fue uno de los dos petroleros del mismo tipo encargados en 1927 por el Sindicato del Petróleo de la URSS por recomendación del destacado constructor naval Académico Alexei Krylov [2] del astillero francés Chantiers Navals Francais en Blainville-sur-Orne , Normandía . Ambos barcos, el USSR Oil Syndicate y el Sovietskaya Neft, fueron construidos a semejanza del entonces mayor petrolero Saint Boniface con una capacidad de carga de 12.000 toneladas, construido en el mismo astillero CNF.
Exteriormente se trataba de petroleros típicos de su época con 2 superestructuras: una situada en la popa del buque, junto a la sala de máquinas, donde se ubicaban los camarotes de la tripulación, y la segunda en el centro sobre los tanques de carga, donde se encontraba la timonera. y se ubicaron cabinas de navegación, cabinas de mando y otros locales.
Para el transporte de productos petrolíferos, los buques estaban equipados con 18 tanques, además de ellos, los petroleros estaban equipados con una bodega de carga seca para 1000 toneladas de carga, dos brazos de carga y cabrestantes de carga. La decisión de diseño original fue que los mecanismos auxiliares (cabrestantes, cabrestantes, bombas de carga y ventiladores) no tuvieran accionamientos eléctricos, sino de "vapor-aire" (neumáticos). El vapor que alimentaba estos mecanismos se tomaba de compresores diesel, y también era producido por dos calderas de vapor auxiliares. Esta solución mejoró la seguridad contra incendios de los camiones cisterna. Los barcos estaban propulsados por dos motores diesel suizos de dos tiempos 4S-60 de Sulzer AG , de 1.400 hp cada uno. Con. [1] cada uno, gracias al cual podían alcanzar una velocidad de 11 nudos.
El barco entró en servicio en abril de 1929. En diciembre de 1929, el petrolero participó en el suministro de combustible al Destacamento Práctico de las Fuerzas Navales del Mar Báltico como parte del acorazado de la Comuna de París y del crucero Profintern durante su transición del Báltico al Mar Negro. Después de eso, el barco se incluyó en la flota del fideicomiso Soyuzneft , con puerto base en Odessa . El "petróleo soviético" comenzó a realizar vuelos regulares para transportar combustible a los puertos del Lejano Oriente soviético .
En la noche del 16 al 17 de mayo de 1932, el petrolero navegaba en el Océano Índico cerca del Golfo de Adén , mientras regresaba de Vladivostok . Pasadas las dos de la madrugada, no lejos del cabo Gvardafuy , el petrolero recibió un mensaje del farero sobre su observación de un barco desconocido en llamas. Al mismo tiempo, los marineros de servicio en el petrolero descubrieron un punto brillante a una distancia de unas 15 millas . A pesar de que el barco no había sido desgasificado y quedaban vapores de gasolina en los tanques, el capitán del petrolero, Alekseev, decidió acudir al rescate.
Al acercarse al objeto, los marineros soviéticos descubrieron que se trataba del barco de pasajeros francés Georges Philippar , envuelto en llamas. El transatlántico no dio señales de SOS y no respondió a las solicitudes por radio. El equipo de Sovetskaya Neft alertó rápidamente a los barcos y a todo el equipo de extinción de incendios disponible, sacó los chalecos salvavidas y bajó las escaleras de tormenta por la borda. Para la prestación de asistencia médica se habilitó una enfermería de navío y se habilitaron puntos temporales de acogida de heridos y heridos, bajo los cuales se adecuaron temporalmente un rincón rojo, un comedor y amplios camarotes provistos de todo lo necesario [3] .
A las 04:00 horas el petrolero llegó al lugar e inició una operación de rescate con viento fuerte y marejada de 5-6 puntos. A las 4:30 am, el primer bote enviado desde el petrolero regresó al barco, comandado por el segundo asistente del capitán V. Chalya [4] . Los primeros rescatados fueron siete pasajeros, que quedaron incomunicados de los camarotes por un incendio en la cubierta superior, obligándolos a saltar por las ventanas. Debido a la falta de botes en el petrolero, los botes lanzados anteriormente desde Georges Philippard comenzaron a usarse para evacuar personas.
La operación de rescate terminó alrededor de las 8 am. Durante este tiempo, el equipo de Soviet Oil sacó a 438 personas del barco en llamas y las sacó del agua, incluidos 30 niños y 72 quemados y heridos. Los buques mercantes británicos Kontraktor y Mehsud, que llegaron más tarde al lugar del accidente, rescataron a otras 260 personas. El capitán del transatlántico Anton Vik fue el último en descender al barco de la Soviet Oil, quien recibió graves quemaduras en la cara y las piernas. Un día después del desastre, todos los rescatados fueron trasladados del petrolero al buque de pasajeros que se acercaba Andre Lebon [4] .
Para rescatar a los pasajeros y la tripulación del Georges Philippar, un representante del propietario del barco, Messageries Maritimes , entregó al capitán del Sovetskaya Neft, Alexander Alekseev, un sextante nominal y un reloj de oro. El gobierno francés otorgó a todos los miembros de la tripulación del petrolero medallas nominales de oro y plata "Por dedicación y coraje", y Alekseev, la Orden de la Legión de Honor . Además, por decisión del gobierno francés , "Soviet Oil" recibió un derecho indefinido de entrada libre de impuestos en todos los puertos franceses, tanto en la metrópolis como en las colonias.
En casa, la hazaña de la tripulación del petrolero tampoco fue ignorada: al regresar a Tuapse , la tripulación del petrolero recibió una insignia dorada de Soyuzvod, un Certificado de Honor y una biblioteca del barco. [cuatro]
7 de julio de 1941 El "petróleo soviético" se incluyó en la Administración de la cuenca del Mar Negro-Azov de Rostov, luego se movilizó en la Armada como un buque auxiliar de la Flota del Mar Negro [5] . El barco se utilizó activamente para la entrega de combustible y otras cargas, se utilizó para evacuar heridos, población civil, bienes materiales y equipos industriales de gran tonelaje.
El 23 de octubre de 1941, el petrolero lo siguió como parte de un convoy con una escolta de dragaminas y lanchas patrulleras. Durante el paso del Golfo de Feodosia , en la zona del Cabo Kiik-Atlama , a las 6 horas 58 minutos el convoy fue atacado por un solo bombardero torpedero Heinkel He-111 de la 6./KG26 [5] . El torpedo golpeó al barco por el costado de babor en el área entre la superestructura media y la popa [3] . En el agujero resultante entraron 2.160 toneladas de agua [5] , pero el petrolero no perdió velocidad y a las 8:15 de la mañana llegó por sus propios medios a Feodosia [5] . El 28 de octubre, después de una reparación realizada a toda prisa, el camión cisterna llegó a Sebastopol, donde descargó el combustible a bordo. En el viaje de regreso, la cisterna se llenó con 5000 toneladas de fuel oil, 500 toneladas de aceite de aviación envasado, tomó a bordo 2950 evacuados y más de 42 automóviles [3] [5] , y partió el 7 de noviembre en Tuapse, llegando a su destino el día 9 [3] . Allí, después de la descarga, el camión cisterna se levantó para una reparación completa. En marzo de 1942, el barco, que se encontraba en el muelle del astillero Tuapse, fue alcanzado por dos bombas alemanas [5] [3] , lo que obligó a remolcar el barco a Batum para realizar más reparaciones [5] .
En julio-agosto de 1942, el petrolero se utilizó como barcaza para transportar mercancías de Batum a Novorossiysk y viceversa [5] [6] . En 1943, para asegurar el estacionamiento de barcos en la desembocadura del río Hopi, los petroleros dañados Sovietskaya Neft e Iosif Stalin se plantaron paralelos entre sí en el suelo. Desde el 18/04/1942 hasta el 21/03/1944, fue incluido como parte de la Flota del Mar Negro como un buque paramilitar. [5]
En el verano de 1944, el petrolero fue levantado y el 25 de septiembre de 1944, nuevamente incluido en la compañía naviera Sovtanker [6] . El 25 de octubre de 1944, Sovietskaya Neft se convirtió en el primer petrolero en llegar a Odessa liberada, entregando un cargamento de gasolina de aviación. Durante los siguientes seis meses, hasta el final de la guerra, el barco llevó a cabo la entrega de petróleo rumano desde el puerto de Constanza a varios puertos del Mar Negro de la URSS [3] [6] [5] .
Después del final de la Gran Guerra Patriótica, el petrolero volvió a su trabajo anterior: el transporte de petróleo y productos derivados del petróleo desde el Mar Negro hasta el Lejano Oriente soviético.
El 19 de diciembre de 1947, Sovetskaya Neft recibió daños graves como resultado de una explosión en la bahía de Nagaev del barco de vapor General Vatutin ( tipo Liberty ) - por razones desconocidas, un cargamento de explosivos transportado para la minería detonó en el barco (hubo 800 toneladas de TNT en la bodega ) [5] . La mitad de la tripulación del petrolero sufrió heridas de diversa gravedad y choque de proyectiles, pero no hubo víctimas [3] .
En 1953, el petrolero fue asignado a Far Eastern Shipping Company, donde Sovetskaya Neft había trabajado durante 13 años. El 31 de diciembre de 1966 [5] [6] la nave fue trasladada al balance de la Dirección General de la Industria Pesquera. Después de otros 12 años, el barco se trasladó al puerto pesquero marítimo de Vladivostok como buque de abastecimiento para la industria pesquera.
En 1984, después de 55 años de servicio, el petrolero Sovetskaya Neft fue dado de baja y cortado en metal.