Starobelsk (estación)
| Estación | |
| Starobilsk Starobilsk | |
|---|---|
| línea Lugansk-Valuiki | |
| Ferrocarril de Donetsk | |
| 49°16′38″ s. sh. 38°55′39″ E Ej. | |
| Departamento de d. | Sucursal de Lugansk |
| Operador | ferrocarril ucraniano |
| fecha de apertura | 1934 |
| Tipo de | lineal |
| Tipo de plataforma | lado, bajo |
| forma de plataformas | directo |
| Distancia a Donetsk |
204 kilometros  |
| Código de estación | (Reino Unido 508007) |
| Código en ASUZhT | 508007 |
| Código en " Express 3 " | 2214137 |
Starobilsk ( Ukr. Starobilsk ) es una estación del ferrocarril de Donetsk en la línea Lugansk - Valuyki . Situada en la ciudad de Starobelsk , región de Lugansk ( Ucrania ).
Historia de la estación
El problema de construir un ferrocarril a través de Starobelsk fue agudo en los años 80 del siglo XIX. La ausencia de un ferrocarril obstaculizó el desarrollo del distrito más grande y productor de granos de la provincia de Kharkov. Durante muchos años, la dirección del condado planteó la cuestión de construir una carretera ante la dirección de la provincia y el gobierno de Rusia, pero el problema no se resolvió. Es cierto que en 1872, el Ferrocarril Yugo-Vostochnaya , la línea Rostov-on-Don - Voronezh , pasó a lo largo de la frontera oriental del condado, pero no pudo resolver completamente el problema.
El problema de la construcción de la carretera Moscú-Donbass a través de Starobelsk se resolvió solo en abril de 1929 en la Conferencia del Partido de toda la Unión, que aprobó el primer plan quinquenal. Entre los proyectos de construcción prioritarios estaba la carretera Moscú-Donbass. Inmediatamente, comenzaron los trabajos de preparación de la construcción: diseño, investigación de la ruta futura, capacitación del personal, construcción de viviendas para especialistas, acumulación de recursos. Para acelerar la construcción en marzo de 1932, se llevó a cabo una conferencia especial en Kharkov, en la que representantes de ferrocarriles, organizaciones de diseño y todos los departamentos interesados discutieron los problemas de la gran construcción futura. Un mes después, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adopta una resolución sobre la construcción del ferrocarril Moscú-Donbass, que declara:
"Construya un nuevo ferrocarril Nesvetay - Novo-Kondrashevskaya - Starobelsk - Valuiki. En la parte norte desde la estación Valuiki hasta la estación Ozherelye del lienzo existente, construya una segunda vía ... Desde Ozherelya a Moscú a las dos existentes, construya un tercera pista"
Ya a mediados del verano de 1932, un grupo de investigación de ingenieros Rogatelnikov y Spassky completó el trabajo en la carretera Novo-Kondrashevskaya - Valuyki. La construcción fue declarada Komsomol. El Comité Central del Komsomol anunció un llamado a los constructores de la carretera. En la parte sur de la construcción, se formaron 11 sitios de construcción. Aquí se enviaron constructores experimentados del Ferrocarril Turkestán-Siberia, especialistas de Jarkov, Kyiv y Lugansk.
Un ambiente de entusiasmo reinó durante la construcción. Pero las condiciones de trabajo eran difíciles. La ausencia total de mecanización, las herramientas principales eran una pala, un pico, una palanca y un martillo. El trabajo de los excavadores se vio facilitado por un arado tirado por caballos, que aflojó la tierra, que luego se utilizó para hacer un terraplén. La tierra se transportaba en carretas y, a menudo, en camillas. Viajaron al lugar de trabajo a pie, mientras que en algunas zonas la distancia llegaba a los 10 kilómetros. Dormían en camas de caballetes de madera con colchones rellenos de paja. Se preparaban almuerzos calientes en el mismo lugar de trabajo.
En la primavera de 1934 se completaron los movimientos de tierra y se construyeron puentes. Comenzó la conclusión de la ruta de Novo-Kondrashevskaya a Starobelsk. Este trabajo fue realizado por tres brigadas de choque Komsomol. El primero incluía durmientes, estaba encabezado por Mark Buryak. Detrás de ella estaba la brigada de Trofim Plastun, que concluyó los rieles. La tercera fue la brigada de kostnikov de Ilya Godley. Completaron el trabajo. Las brigadas lanzaron una competencia para que los trenes lleguen a la estación de Starobelsk el 7 de noviembre de 1934.
Al mismo tiempo, estaba en marcha la construcción de una estación de ferrocarril en la estación de Starobelsk. No hubo ladrillos para su construcción. Entonces se decidió desmantelar la Catedral de la Intercesión en el centro de Starobelsk. Se construyó una estación de tren con los ladrillos de la catedral volada.
El edificio de la estación fue ensamblado por la brigada de Pantelei Borodin. Al mismo tiempo, se erigieron todas las demás instalaciones del cruce ferroviario, incluida la central eléctrica y el depósito. Los trabajos de construcción continuaron durante todo el día.
Los trabajos de tendido de la vía férrea también se realizaron de noche a la luz de una locomotora de vapor. El 7 de noviembre de 1934, el primer tren con cuatro vagones llegó a la estación de Starobelsk desde la estación de Novo-Kondrashevskaya. Fueron líderes en la construcción de la carretera. En este día, se organizó una fiesta. La autopista Moscú-Donbass se puso en funcionamiento temporalmente.
Fuentes
- COMO. Arkhangelsky, V. A. Arkhangelsk. Estaciones de tren de la URSS: un Manual. En dos libros. - Moscú : Transporte, 1981. - T. 1. - S. 290. - 360 p. — 100.000 copias. (Ruso)
- Iván Miroshnichenko. Starobelshchina es la perla de Aidarya. - Lugansk: TOV "Realidad virtual", 2011. - S. 96-97. — 252 págs. - 1000 copias. — ISBN 978-966-492-234-7 . (Ruso)
- Historia de la localidad y fuerzas de la RSR ucraniana. región de Lugansk. - Kiev: editor jefe de la Enciclopedia Ucraniana Radianskaya de la Academia de Ciencias de la RSS de Ucrania. - S. 842-859. — 940 págs. — 15.000 copias. (Ruso)
Véase también