| Número de tren 007А / 008С "Tavria" | |
|---|---|
| Datos básicos | |
| Categoría | ambulancia |
| País de operación | Rusia |
| Operador | Gran servicio expreso |
| Ruta | San Petersburgo — Sebastopol / Sebastopol — San Petersburgo |
| Número de paradas | 21 |
| Tiempo de viaje | 40 h / 39 h 45 min |
| longitud | 2725 kilometros |
| Periodicidad | diariamente |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de pista | 1520mm |
"Tavria" - tren rápido No. 007A / 008C, que circula en la ruta San Petersburgo - Sebastopol - San Petersburgo . El primer tren de pasajeros pasó por el puente de Crimea la noche del 24 al 25 de diciembre de 2019.
En un sentido más amplio, la marca "Tavria" significa una familia de trenes de pasajeros de mayor comodidad (que incluye el tren de Sebastopol), desde 2019, que navegan hacia Crimea desde diferentes ciudades de Rusia y propiedad de la empresa privada Grand Service Express (el el transportista estatal es OJSC Russian Railways ” : después de 2014, perdió la oportunidad de dejar legalmente sus trenes en Crimea debido al riesgo de caer bajo sanciones internacionales y ucranianas).
La historia comenzó el 5 de enero de 1875, se estableció la ruta San Petersburgo - Sebastopol con 3 transferencias: Moscú , Kursk , Lozovaya , tiempo de viaje: 88 horas.
El 1 de junio de 1875, el tiempo se redujo a 76 horas.
El 6 de junio de 1882, el tiempo de viaje se redujo a 64 horas 30 minutos, en sentido contrario a 65 horas con dos transbordos en Moscú y Jarkov.
En 1885 se organizó la comunicación directa. Los coches cama de las clases I y II partieron de San Petersburgo exactamente a las 22:00 con el tren n.º 11 San Petersburgo - Moscú y llegaron a la estación Nikolaevsky a las 17:00 del día siguiente. Además, desde el punto de vista de la tecnología del cruce ferroviario de Moscú de nuestro tiempo, sucedió lo impensable: 25 minutos después de la llegada, los vagones fueron enviados por el tren No. 105 a la estación Moscú-Kurskaya, donde llegaron a las 17:50, enganchado al tren de mensajería No. 1 del Ferrocarril Moscú-Kursk y en 18.15 fue a Sebastopol. Luego el camino siguió noche, día y noche otra vez, ya las 10.12 el tren llegó a la costa. En el verano de 1899, los vagones directos a Sebastopol estuvieron en camino durante 49 horas y 5 minutos de ida y 49 horas y 35 minutos de regreso.
Desde el 16 de octubre de 1899 hasta el horario de verano de 1900, al tren se le asignó el estatus de "tren directo rápido" San Petersburgo - Sebastopol con el número 5/6. En verano, reemplaza al tren de mensajería No. 1/2, que figura como No. 1s / 2s en el ferrocarril Nikolaev. La letra "s" significaba Sebastopol. Este esquema de organización del mensaje durará 10 años.
En 1912, el horario era de 39 horas de ida y de 39 horas y 45 minutos de vuelta. Para una velocidad de ruta de 55 km/h, estos son resultados récord de esa época. De Moscú a Simferopol el estacionamiento se redujo a 10 minutos.
Durante la guerra civil cesó el tráfico regular de pasajeros, y en los años de la posguerra, el tren circulaba una vez por semana debido a la falta de garantías de que el tren llegaría a tiempo el lunes por la mañana o incluso el martes.
El tiempo de viaje osciló entre 58 y 65 horas, respetando el principio de "dos días y tres noches".
A partir de 1924, el movimiento comenzó a adquirir un carácter sistémico. En invierno funciona una vez a la semana. En el verano de 1924, 3 veces por semana, y en el verano de 1925, 5 veces por semana. Desde 1927, el tren Leningrado-Sebastopol se ha convertido en un servicio diario.
En 1929, el mensaje fue proporcionado por el tren rápido de verano No. 11/12, que pasaba tres veces por semana a través de Moscú Kurskaya sin detenerse en Moscú-Oktyabrskaya, con un tiempo de viaje de aproximadamente 46 horas y vagones directos a Evpatoria, Feodosia y Kerch. Sin embargo, al año siguiente, el tren Leningrado-Sebastopol dejó de existir. La razón principal fue el agotamiento total de la capacidad en los accesos al cruce ferroviario de Leningrado a lo largo de la "Línea principal", como se llamaba entonces a la línea Leningrado-Moscú. Durante seis años, la comunicación entre la región del noroeste y Crimea fue apoyada esporádicamente, principalmente en los meses de verano, por vagones directos incluidos en el tren Leningrado-Sochi con reenganche a lo largo de Moscú-Kurskaya a los trenes que siguen de Moscú a Crimea. Teniendo en cuenta el tiempo de inactividad en Moscú, el tiempo de viaje fue de más de dos y, a veces, hasta tres días, lo que era muy largo incluso para los estándares de esa época. Después de la apertura el 1 de diciembre de 1935 de la tercera vía principal entre las estaciones de Obukhovo y Tosno, a partir del horario de verano de 1936, finalmente se asignó el tren Leningrado-Sebastopol y se numeró 17/18 y funcionó en el verano hasta junio de 1941.
El primer tren de posguerra No. 25/26 de Leningrado llegó a Sebastopol en el verano de 1950. El tren número 25/26 estaba en funcionamiento cada dos días y solo en verano, habiendo existido hasta 1953. Al mismo tiempo, también compartió una línea del horario con el tren No. 25/26 Leningrado - Sochi.
En mayo de 1954, el tren No. 25/26 Leningrado - Sochi se vuelve diario, y el tren No. 7/8 se asigna al mensaje Leningrado - Sebastopol. Al final resultó que, se realizaron más de cincuenta vuelos a Simferopol durante el período de verano, y durante cuatro años no hubo una conexión directa directa entre Leningrado y Sebastopol nuevamente.
El 26 de mayo de 1959, a las 12:45 horas, el tren rápido No. 7 Leningrado - Sebastopol, programado para circular durante todo el año, partió del andén de la estación de trenes de Moscú en Leningrado.
Hasta 1964, el tren pasaba por Likhoslavl - Vyazma - Bryansk - Lgov - Kharkov. El tiempo de viaje en 1959 fue de aproximadamente 47 horas, y después de solo 5 años, menos de 40. De 1965 a 1977, el tren está en su apogeo: se marca, recibió el nombre de "Neva", sigue la ruta óptima (a través de Kursk estación de tren de la capital) y con el tiempo de viaje más corto (31 horas y 25 minutos), los vagones adquieren un exclusivo color cereza oscuro, a principios de los años 70, el tren fue atendido por brigadas juveniles de Komsomol especialmente formadas.
Desde 1978, la ruta tuvo que cambiarse, sin pasar por Moscú, y en 1992, se introdujo la inspección fronteriza y aduanera. Todo esto aumentó el tiempo de viaje, como resultado de lo cual el tren perdió el estado de "marca" y automáticamente, el nombre "Neva". En consecuencia, fue imposible formarlo a partir de los automóviles de los últimos años de construcción. Además, después del colapso de la URSS, Ukrzaleznytsia mostró una actitud fría hacia los trenes de la formación rusa, por decirlo suavemente. Todo esto afectó tanto a la imagen del tren como a la calidad del transporte. Pero, de una forma u otra, tanto durante el "período de estancamiento", como durante la "perestroika", y en los "apuestos años noventa", y después de ellos, el tren No. 7/8 siguió siendo una especie de sello distintivo del complejo de pasajeros. del Ferrocarril de Octubre.
Al final del tráfico de verano en 2014, se planeó actualizar los vagones y, finalmente, hacer que el tren No. 7/8 tuviera la marca, devolviendo el nombre "Neva". Sin embargo, la crisis política en Ucrania y la anexión de Crimea llevaron al hecho de que el tráfico de pasajeros a Crimea a través del territorio ucraniano se redujo significativamente. El tren hizo su último viaje por Ucrania el 30 de mayo de 2014, transportando así a más de 15 millones de personas durante 55 años de funcionamiento.
El 23 de diciembre de 2019, con la participación del presidente ruso Vladimir Putin, se llevó a cabo una ceremonia solemne para abrir el tráfico ferroviario a lo largo del Puente de Crimea y el primer tren de pasajeros No. 7 San Petersburgo - Sebastopol partió a través de Taman - St. 3] [4] [5] . El operador del transporte de pasajeros a Crimea fue la empresa Grand Service Express [6] .
El tren pasó por las estaciones Tver, Ryazan II , Michurinsk, Pridacha, Liski , Rossosh , Rostov , Taman . En la noche del 25 de diciembre de 2019, el tren pasó el puente de Crimea [7] [8] , el puente se encontró con el primer tren [9] .
El 25 de diciembre de 2019 el tren llegó a su destino. Su llegada fue celebrada con cantos y bailes [10] [10] [11] [12] [13] .
Del 30 de abril al 30 de julio de 2020, se lanzaron autos directos a Evpatoria.
A partir del 1 de julio de 2020, se introdujo una parada en Moscú-Kazanskaya para que los pasajeros viajen directamente a Sebastopol [14] [15] .
El 23 de diciembre de 2020, en honor al aniversario, se entregarán obsequios, las entradas tendrán un 20% de descuento y habrá una tarjeta de regalo [16] [17] .
A partir de mayo de 2021, se canceló la llegada a Moscú, el tiempo de viaje se redujo a 40 horas.
El primer tren a través del puente de Crimea
delfines en el tren
La composición del tren consta de:
Todos los vagones son TVZ de la nueva gama de modelos, a excepción de los vagones de compartimentos de clase de servicio 2K, que también están equipados con baños de vacío, unidades de aire acondicionado, enchufes en cada compartimento y Wi-Fi.
San Petersburgo - Sebastopol - San Petersburgo para el transporte de verano en 2021.
| Número de vagón | tipo de vagón | Lugares | clase de servicio |
|---|---|---|---|
| una | asiento reservado | 54 | 3E |
| 2 | asiento reservado | 52 | 3E |
| 3 | asiento reservado | 54 | 3E |
| cuatro | asiento reservado | 52 | 3E |
| 5 | asiento reservado | 54 | 3E |
| 6 | asiento reservado | 52 | 3E |
| 7 | cupé | 36 | 2K |
| ocho | cupé | 36 | 2E |
| 41 | Restaurante | - | - |
| 9 | Personal | diez | 2K |
| diez | cupé | 36 | 2E |
| once | cupé | 36 | 2F |
| 12 | cupé | 36 | 2K |
| 13 | asiento reservado | 52 | 3E |
| catorce | asiento reservado | 36 | 3E |
| quince | asiento reservado | 52 | 3E |
| dieciséis | asiento reservado | 54 | 3E |
| 17 | asiento reservado | 52 | 3E |
1. Tren No. 7/8 todo el año, señalizado, diario.
2. La numeración de los vagones a lo largo de la ruta es transitoria y se indica cuando se viaja desde San Petersburgo desde la cabeza del tren, cuando se viaja desde Sebastopol , también desde la cabeza del tren.
3. La longitud máxima permitida del tren a lo largo de las secciones de la ruta (vagones de 25,5 metros) desde San Petersburgo-Glavny hasta Moscú-Pasajero: 17 vagones (si con VBS 607/608 - 20).
4. Estaciones para cambiar la dirección del tren: Dzhankoy
5. Estaciones para el cambio de locomotoras: Taman-Passenger , Dzhankoy .
6. Estaciones para cambiar tripulaciones de locomotoras sin cambiar locomotoras: Perovo-4 (M. Sort R) , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov- Glavny .
7. Estaciones de suministro de agua para trenes: San Petersburgo-Glavny , Gryazi-Voronezh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Sebastopol .
8. Estaciones para la recogida de residuos sólidos municipales (RSU) y escoria: San Petersburgo -Glavny , Perovo-4 (M. Sort R) , Ryazan 2 , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Dzhankoy , Sebastopol .
9. Estaciones de bombeo para ECTC: San Petersburgo-Glavny , Sebastopol .
10. Estaciones de abastecimiento de combustible para trenes: no.
11. Coches directos: no.