| Ferrocarril Talylly | |
|---|---|
| Ferrocarril Talyllyn, Rheilffordd Talyllyn | |
| En la estación Thiwin. | |
| años de trabajo | de 1866 |
| País | Reino Unido , Gales |
| ciudad de gestión | Tiuín |
| Estado | Ferrocarril histórico |
| Subordinación | Compañía ferroviaria de Talyllyn |
| Longitud | 11,67 kilómetros (7,25 millas) |
| Sitio web | talyllyn.es |
| Mapa | |
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El Ferrocarril Talyllyn ( inglés : Talyllyn Railway , Valiant : Rheilffordd Talyllyn ) es un ferrocarril de vía estrecha (686 mm) de 11,67 km (7,25 millas ) que conecta Thiouin con la estación Nantes Guernoll, en las afueras del pueblo de Aberginoluin . Inaugurada en 1866 para transportar esquisto desde la cantera de Bryn Egluis hasta el mar, fue la primera línea de vía estrecha en Gran Bretaña autorizada oficialmente para el tráfico de pasajeros después de que se aprobara una ley del Parlamento en 1865 que autorizaba tales actividades en principio. En 1951 , la línea quedó bajo el control de la Sociedad de Preservación del Ferrocarril Talyllyn y desde entonces ha funcionado como el primer ferrocarril histórico del mundo operado por una empresa organizada por esta sociedad.
La línea comienza en la pequeña ciudad costera de Thiwine, junto a la línea Cambrian de ancho Stephenson . La estación de tren de Tywyn Wharf se conocía anteriormente como King's station por el nombre del propietario del terreno en el que estaba ubicada, y servía para transferir esquisto bituminoso de vagones de vía estrecha a vagones de vía estándar. Los trenes de pasajeros no entraban en la estación en esos días.
El camino detrás del "transbordo de Tiuin" se sumerge debajo de la autopista A493, sigue un corte y, pasando por debajo de otro puente, termina en la estación "Pendre" ( Pendre ), donde antes comenzaba el tráfico de pasajeros, y ahora hay un cobertizo de locomotoras , un depósito de automóviles y talleres ferroviarios. En el borde norte de la mencionada excavación de ochocientos metros, solía haber un apartadero, que se usaba como patio de maniobras .
Detrás de Pendre, la línea cruza la última calle de la ciudad en su camino y, pasando la zona de la fábrica, se encuentra entre campos y prados pertenecientes a los agricultores locales . Aquí hace varias paradas "a la carta": "Wah-Goh" ( Fach Goch ), dando servicio a la finca del mismo nombre y dotada de un apartadero, que sirvió en 1971-1982. por arrojar rocas innecesarias de los vagones volcadores ; "Kinval" ( Cynfal ) - una pequeña plataforma cerca del puente en el camino que conduce a la granja Kinval; "Ridironen" ( Wall .: Rhydyronen - Ash Ford ) - la primera estación intermedia de la línea, dispuesta en 1867 , y "Tinlluinhen" ( Tynllwynhen ), - y luego llega al apartadero " Bringlas " ( Brynglas ).
Inmediatamente detrás de "Bringlas", el camino cruza el arroyo Pandy ( Pandy ) y corre, subiendo cada vez más alto, entre los prados hasta el valle Dolgochskaya, donde cruza el arroyo Dolgokhsky ( Nant Dol-gôch ), cubierto de bosque en este lugar , por un viaducto de 16 m de altura , y se entra en la estación "Dolgokh" ( Van .: Dolgoch - Red Meadow), famosa por sus cascadas . Casi inmediatamente después de Dolgokh, se localizó otro apartadero en la línea, donde el camino de la ahora inactiva cantera, que anteriormente abastecía de balasto a la carretera, se une con el camino principal . Una vez pasado este cruce, la línea sube entre prados y bosquecillos hasta Abergynolwyn ( Abergynolwyn ) y entra en la estación del mismo nombre, situada no en el propio pueblo, sino a media milla de él. El tráfico de pasajeros solía terminar aquí y sólo los trenes de carga a la cantera de Bryn Eglwys llegaban más lejos . La distancia de Thiwine a Aberginoluin es de 10,54 km.
Después de la estación de Aberginoluin, el camino gira a la derecha y pasa el pueblo y es 46 m más alto que él Aquí el camino se extiende a lo largo de la orilla alta del río Dysynni , cubierto de un denso bosque. Después de un tiempo, la línea termina en la estación de Nant Gwernol , que se abrió al tráfico de pasajeros en 1976 y en 2013 es el término de la vía.
El esquisto cerca de Thiwyn comenzó a extraerse en pequeñas canteras en la década de 1830 y, a principios de la década de 1840 , se descubrió la primera gran, Bryn Eglwys . La raza procesada se entregó en mulas al pueblo de Pennal, se volvió a cargar en botes y se llevó a Aberdovey , al sur de Thiouin , para ser enviada por mar. En 1861, con el estallido de la Guerra del Norte y del Sur , la oferta de algodón procedente de Estados Unidos se redujo drásticamente , lo que obligó a los empresarios británicos que antes se habían dedicado a la industria textil a diversificar sus inversiones. Uno de estos empresarios fue William McConnel ( William McConnel ), desde 1859 vivía en su propia casa en Dolgellau ( Dolgellau ), cerca de Thiuin. En enero de 1864, organizó Aberdovey Slate Company , arrendó Bryn Egluis al terrateniente local Lewis Morris de Machynlleth y decidió en 1864 que su empresa asignaría dinero para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha desde la cantera hasta Aberdowi. En 1863, Aberystwyth and Wales Coast Railway ( Aberystwith [ sic ] and Welsh Coast Railway ) amplió su ancho de vía Stephenson hasta Thiwyn, que estaba mucho más cerca de Bryn Agluis que de Aberdovy, y McConnell, reflexionando, desvió los ferrocarriles de vía estrecha planificados hacia Tiwyn. .
Una Ley del Parlamento del 5 de julio de 1865 otorgó a la empresa Royal Assent para realizar el tráfico de pasajeros en la línea, la primera autorización de este tipo para ferrocarriles de vía estrecha. El ingeniero jefe era James Swinton Spooner , el hijo mayor de James Spooner , quien en un momento, junto con Henry Archer, construyó el ferrocarril Festiniog . En septiembre de 1865, la construcción había llegado a la etapa en que la Junta de Comercio , representada por el Capitán Henry Tyler , pudo realizar su primera inspección.
De repente resultó que el tamaño adoptado en la carretera era demasiado pequeño: si, por ejemplo, el automóvil tenía que detenerse entre los soportes de un puente colgante, entonces se volvió problemático para los pasajeros salir de él, porque el espacio restante se convirtió resultó ser demasiado pequeño: 61 cm en lugar de los supuestos 76. La empresa propuso salir de esta situación de la siguiente manera: colocar las puertas solo en un lado del automóvil y colocar el camino debajo de los puentes no en el centro, sino con un cambio hacia el lado donde el automóvil en blanco la pared estaba enfrentada. La segunda observación importante se refería a las locomotoras de vapor : la número 1 se balanceaba fuertemente en dirección vertical y la número 2 en dirección horizontal. Para resolver este problema, el No. 1 se envió de regreso a la fábrica, donde se colocó un eje de soporte debajo de él desde atrás, y en el No. 2, se ajustaron los resortes y se acortaron los pasadores de manivela .
A principios de 1866 se eliminaron todos los comentarios, se completó la vía y en octubre se inició la circulación por ella, aunque aún no se había recibido el permiso oficial de la Comisión. Los pasajeros usaban la línea "bajo su propio riesgo", quizás incluso sin que se les cobrara por ello. Tyler hizo una inspección final del ferrocarril, en diciembre del mismo, 1866, se hizo el cronograma , y se inauguró oficialmente el primer ferrocarril de pasajeros de trocha angosta.
Inicialmente, la tracción en la carretera Talylly de vía única se realizaba mediante dos locomotoras a vapor, lo que permitía introducir un sistema de barras de seguridad con una sola barra. Según la terminología ferroviaria inglesa, este método de movimiento se denominó "solo una locomotora bajo vapor" ( one engine in steam ). Los puestos de locomotoras estaban ubicados cerca de la estación de Aberginoluin, pero con la apertura del depósito en la estación de Pendre el 17 de febrero de 1867, comenzaron a colocarse allí locomotoras para descanso y reparación.
Cuando se inauguró la línea, el tráfico de pasajeros se estableció entre dos estaciones: "Pendre" y "Aberginoluin". Los puntos de parada intermedios se construyeron y se pusieron en funcionamiento gradualmente, hasta 1873. Para la comunicación de mercancías con Aberginoluin, que se encuentra debajo de las vías del tren, fue necesario organizar un descenso pronunciado con dos vías paralelas, a lo largo de las cuales los vagones de carga llegaban al pueblo. , y luego elevado a la línea principal usando una máquina estacionaria. El coche se encontraba en un edificio que fue demolido en 1968, cuando se inició la reconstrucción de la vía para poner en marcha los trenes a la estación de Nantes Guernol.
La carretera de Talylly trajo buenos beneficios, ya que la cantera de Bryn Egluis producía unas 8.000 toneladas anuales de esquisto (1880), y el flujo de pasajeros en la primera década de su existencia se duplicó aproximadamente: 11.500 en 1867 y 23.000 en 1877. Con la llegada de 1880 - s. la situación ha cambiado: la demanda de pizarras ha caído y, en consecuencia, ha disminuido su producción. Ya en 1890, Bryn Egluis produjo solo la mitad de su volumen de producción anterior: 4000 toneladas En 1896, debido a las huelgas en la gran cantera de Penrhyn , la demanda de esquisto aumentó nuevamente por un corto tiempo, y William McConnell decidió aprovechar la coyuntura , para finalmente exprimir todo lo posible de Bryn Egluis: el contrato de arrendamiento de esta cantera expiró en 1910. Ya no se observaron medidas de seguridad en la empresa y comenzó el desmantelamiento gradual de los equipos .
El tráfico de pasajeros en ese momento, por el contrario, iba en aumento. En 1886 se inauguró una ruta turística denominada "Grand Tour", y viajar por el Ferrocarril Talylly se convirtió en una de las etapas de esta ruta, que rápidamente se hizo muy popular. Los turistas abordaron el ferrocarril de Korris en Mahinleth y viajaron a Korris , donde abordaron carros que los llevaron al lago Talyllyn . Aquí descansaron en el hotel Pen-y-Bont ( Pen-y-Bont ), para luego dirigirse en los mismos carros a Aberginoluin, donde hacen transbordo al tren del Ferrocarril Talyllyn y se dirigen a Thiuin . Desde Thiwine, el tren " Cambrian Line " llevaba a los viajeros de regreso a Mahinlet. La ruta existió durante más de 40 años y se cerró en 1930.
La cantera de Bryn Egluis fue el principal empleador de la gente de la zona. El cierre de la empresa habría resultado ser un desastre para ellos, lo que no pudo ser permitido por el terrateniente local Henry Haydn Jones , quien fue elegido para el parlamento en enero de 1910 . En el mismo 1910, compró una cantera y en enero de 1911 comenzó a explotar nuevamente. Inicialmente, se desarrolló la llamada “Veta ancha” , que contenía lutitas relativamente duras, que, sin embargo, no eran populares entre los compradores y, por lo tanto, se vendieron mal. Luego, Jones cambió a Narrow Vein , donde el esquisto era "más blando", pero no tenía el capital para expandir el trabajo, y continuó la práctica de violar las normas de seguridad para reducir costos.
Un breve auge de la construcción, surgido tras el final de la Primera Guerra Mundial , permitió aumentar de nuevo la producción de pizarras y llevarla a 4000 toneladas anuales. Simultáneamente con el aumento del tráfico de mercancías, creció el tráfico de pasajeros: los locos años veinte revivieron el interés por los viajes turísticos. Para hacer frente a la afluencia de turistas los fines de semana y días festivos, el ferrocarril comenzó a utilizar vagones de pizarra ordinarios como vagones de pasajeros, simplemente montando bancos de madera sobre ellos. Tales vagones fueron alquilados por compañías ambulantes, entregados en locomotoras de vapor a Aberginoluin, y en la tarde del mismo día rodaron bajo la influencia de la gravedad de regreso a Thiyuin.
Gran depresión de la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial que vino después minó tanto la extracción de pizarras, como el negocio del turismo, y tras él, el tráfico de pasajeros. Por ejemplo, de acuerdo con el horario de octubre de 1942, los trenes circulaban por la línea los lunes, miércoles y viernes; el resto de los días no había movimiento. En 1946, los trenes de mercancías dejaron de circular por la vía: los apoyos de Bryn Egluis se debilitaron y la cantera tuvo que cerrarse con urgencia. Haydn Jones, sin embargo, anunció que la línea no dejaría de funcionar mientras viviera, y los trenes de pasajeros continuaron operando en la línea dos días a la semana. La nacionalización de los ferrocarriles en 1947 no afectó a la línea Talylly, pero el 2 de julio de 1950 murió el anciano Jones, y el cierre de la carretera era una cuestión de futuro cercano: la temporada de verano, que finaliza el 6 de octubre, prometió ser el último
En 1950, Tom Rolt escribió una carta al Birningham Post sugiriendo que se conservara la carretera y se convirtiera en una atracción turística. La iniciativa fue apoyada y el camino existe hasta el día de hoy. Una de las locomotoras lleva el nombre de Tom Rolt.