Talgo

Talgo (Talgo, nombre completo - Patentes Talgo, SAU ) es una empresa automotora española especializada en la producción de trenes de pasajeros interurbanos, estándar y de alta velocidad con coches articulados. La palabra TALGO es la abreviatura en español de T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol, que se traduce como Tren Ligero Articulado de Goicoechea y Oriol (los nombres de los fundadores de la empresa), y junto con el nombre de la empresa sirve como el nombre de la familia de trenes articulados que produce, y también es utilizado por el operador ferroviario español RENFE para designar los servicios ferroviarios interurbanos servidos por estos trenes.

Una característica de diseño distintiva de los trenes Talgo es el uso de coches ligeros de pequeña longitud y altura, interconectados según el principio de formación constante a través de bloques de ruedas comunes de un solo eje ubicados entre los coches con ejes individuales para cada rueda. Algunos trenes se producen como trenes de tracción de locomotoras , y otros se producen como trenes eléctricos y trenes diésel con coches intermedios similares y coches de motor principales sin compartimento de pasajeros, similares a las locomotoras de un solo sentido.

Historia

Patentes Talgo se registró por primera vez en 1942 . Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol son los fundadores de la empresa [1] .

En marzo de 2007, Talgo vendió su filial finlandesa de material rodante Talgo Oy a inversores finlandeses. La empresa, propiedad de Talgo durante sólo siete años, volvió a su antiguo nombre, Transtech Oy. La empresa gasta del 10 al 12 por ciento de sus ingresos en investigación y desarrollo, pero la principal fuente de ingresos proviene del operador ferroviario español Renfe [2] .

Talgo realizó una oferta pública inicial en la Bolsa de Madrid en mayo de 2015. Durante la salida a bolsa , la empresa fue valorada en 1.270 millones de euros [3] .

En julio de 2015, Talgo anunció su intención de enviar un tren de la Serie 9 a la India a sus expensas como demostración en la ruta ferroviaria Mumbai - Delhi .

Construcción

Los trenes Talgo son mejor conocidos por sus vagones de pasajeros de ferrocarril diseñados a medida que utilizan bogies intermedios patentados por Talgo en 1941, similares al bogie anterior de Jacobs , pero con una rueda en lugar de dos.

Las ruedas están montadas en pares pero no conectadas por un eje, y los bogies están distribuidos entre los vagones en lugar de debajo de los vagones individuales. Esto permite que el vagón gire a mayor velocidad con menos oscilación. Dado que los vagones no se montan directamente sobre los bogies de ruedas, se aíslan más fácilmente del ruido y las vibraciones de la carretera. Los trenes Talgo equipados con ejes de ancho variable pueden, al pasar por puntos especiales de cambio de ancho en movimiento, cambiar la distancia entre las ruedas al cambiar de un ancho a otro, por ejemplo, a 1668 mm de ancho ibérico / 1435 mm de ancho europeo en la España . -Paso fronterizo francés.

En 1980 apareció un tren basculante en la familia Talgo . El tren se inclina naturalmente hacia adentro en las curvas, lo que le permite moverse más rápido a través de ellas sin causar molestias a los pasajeros. El sistema de inclinación pivota alrededor de la parte superior de las columnas suspendidas sobre los bogies para compensar parcialmente los efectos de la aceleración lateral en las curvas.

Trenes

Talgo I

Talgo I fue construido en 1942 en España . Los coches se construyeron en el taller "Hijos de Juan Garay" de Oñata , mientras que la locomotora se construyó en los talleres de la "Compañía de Norte" de Valladolid . Fue construido como prototipo y se utilizó para establecer varios récords de velocidad de ferrocarril. El primer lanzamiento de prueba tuvo lugar entre Madrid y Guadalajara , Castilla-La Mancha en octubre de 1942.

Talgo II

Los automotores y locomotoras diésel Talgo II se construyeron en 1950 en la planta de American Car and Foundry (ACF) en Estados Unidos bajo la supervisión de ingenieros españoles. Para estos trenes, ACF construyó y ensambló locomotoras diésel de transmisión eléctrica de cabina única especiales utilizando componentes eléctricos fabricados por General Electric.

El Talgo II transportó a la mayoría de los pasajeros en el tren Jet Rocket entre Chicago y Peoria, Illinois después de la puesta en marcha del Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (Rock Island Line) en 1956.

Varios otros vagones se introdujeron más tarde y, de hecho, el último tipo de Jet Rocket se parecía al futuro Talgo III. El Ferrocarril Central de Nueva York probó el tren hasta 1958 con poco éxito.

Talgo II también se construyó para el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford para el tren "John Quincy Adams" de Nueva York a Boston, Massachusetts, y para el Ferrocarril de Boston y Maine para el tren "Speed ​​Trader" que circula entre Boston , Massachusetts y Portland, Maine. Poco después, los trenes Talgo II comenzaron a circular en España y fueron operados con éxito hasta 1972.

Talgo III

Los vagones y locomotoras Talgo III llegan en 1964. En comparación con sus predecesores, los autos se han vuelto más largos. El Talgo III/RD estaba equipado con ejes de ancho variable y esto permitió que el 1 de junio de 1969 se introdujera el primer tren de paso entre Barcelona y Ginebra , a pesar de la diferencia de ancho [4] . El mismo equipo se utilizó para el tren Barcelona Talgo que entró en funcionamiento el 26 de mayo de 1974 como el primer tren de paso entre Barcelona y París .

Talgo Pendular

El Talgo Pendular (Talgo IV y Talgo V, también VI y Talgo 200 o 6ª generación), presentado en 1980, se creó como un tren basculante natural mediante un sistema pasivo que bascula los coches sin necesidad de sensores electrónicos ni equipos hidráulicos. Las ruedas están montadas sobre ejes y los puntales de suspensión están ubicados en la parte superior. Los vagones están sujetos a la parte superior de las columnas suspendidas y se inclinan cuando el tren pasa por una curva.

En 1988, el Talgo Pendular fue utilizado en Estados Unidos por Amtrak en la línea Boston - Nueva York en Estados Unidos y en las líneas de Deutsche Bahn en Alemania . El servicio Talgo comercial de prueba en EE. UU. comenzó en 1994 entre Seattle y Portland , y desde 1998 se han utilizado varios trenes en los trenes Amtrak Cascades desde Vancouver, Columbia Británica al sur hasta Seattle, Washington, continuando hacia el sur a través de Portland, Oregon) en Eugene, Oregon.

En Argentina se utilizaron cinco trenes Talgo IV en el ferrocarril General Roca, sin embargo, desde entonces han sido reemplazados por material rodante CRRC Dalian y, a partir de 2015, su futuro sigue siendo incierto.

Los trenes de la serie Talgo 200 también se utilizan en Kazajistán para el tren nocturno Almaty – Astana .

Talgo VII

Talgo VII, introducido desde 2000, se utiliza como tren locomotor y coches intermedios para Talgo 250, Talgo 350 y Talgo XXI. Los coches son similares a los Pendular Talgo, pero tienen un sistema de frenado hidráulico accionado por aire y son alimentados por el cable eléctrico de la locomotora en lugar de los generadores diésel de los coches finales. Los trenes Talgo VII tienen un coche con dos pares de ruedas en el medio del tren, como es el caso de los trenes Talgo anteriores. Todos los demás vagones de la composición tienen un par de ruedas.

Talgo VIII

Los trenes de pasajeros de la Serie VIII son similares a los de la Serie VII, pero están destinados al mercado norteamericano. En 2009, Talgo firmó un acuerdo para construir una planta de fabricación en Wisconsin , que inicialmente suministraría dos trenes de 14 coches para el servicio de Amtrak hasta que se cancelara el proyecto. La compañía ha expresado su esperanza de que la planta se utilice más tarde para construir trenes para otros proyectos ferroviarios de EE. UU.

A principios de 2010, el Departamento de Transporte de Oregón anunció que estaba en conversaciones para comprar dos trenes de 13 vagones para usar en el corredor ferroviario del noroeste del Pacífico entre Eugene y Vancouver . Estos trenes se fabricaron en Wisconsin y se entregaron en 2013. Actualmente opera en el Corredor de las Cascadas en el Noroeste del Pacífico. Se han integrado con cinco trenes existentes en servicio regular. Los trenes de la serie 8 ofrecen a los pasajeros muchas comodidades modernas, como Wi-Fi de alta velocidad , asientos reclinables y un bistró de servicio completo.

En 2014, el estado de Michigan expresó interés en operar los Talgo 8 sin usar para su servicio Amtrak Wolverine. Tres años después, Amtrak ofreció arrendar o comprar vagones sin usar después del descarrilamiento del tren de Washington en 2017. Actualmente, están ubicados en la planta de Talgo en Milwaukee.

Talgo 9 (Swift)

Esta serie, desarrollada para Rusia y Kazajstán , presenta una carrocería y juegos de ruedas más anchos. Hay tres versiones, con juegos de ruedas de 1520 mm de ancho fijo, juegos de ruedas de 1520/1435 mm de ancho variable y juegos de ruedas de 1520/1676 mm de ancho variable. En Rusia, las dos primeras versiones se utilizan en las líneas Berlín – Moscú , San Petersburgo – Moscú – Samara .

La última prueba exitosa de la serie Talgo 9 se completó en India el 10 de septiembre de 2016.

Talgo 250 HSR

Talgo 250 es un tren eléctrico de doble sistema (CA y CC) equipado con ejes de ancho variable. Esto permite la circulación de trenes en líneas de alta velocidad de ancho europeo y en líneas convencionales de ancho ancho ibérico. El tren Talgo 250 está formado por dos coches motores conductores de tipo locomotora eléctrica, que no disponen de habitáculo y cuentan con bogies propios de dos ejes, y 11 coches intermedios Talgo VII. Esta clase fue desarrollada para RENFE (clasificada como S-130). Un tren (clase 730 de RENFE) sufrió un accidente en Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.

Desde 2011, Uzbekistan Railways opera trenes eléctricos Talgo 250 bajo la marca Afrosiyob . A partir de 2022, el transportista cuenta con 6 trenes eléctricos de este tipo.

Talgo 250 Híbrido

El Talgo 250 híbrido es un tren bisistema diésel-eléctrico equipado con ejes de ancho variable. Estructuralmente, el tren se basa en el diseño de un tren eléctrico Talgo 250 convencional, pero en lugar de los coches extremos detrás de los coches cabeza, hay coches generadores diésel sin habitáculo, que tienen una altura similar a los coches cabeza debido a su mayor masa, se basan en el lado del carro principal no en un solo eje, sino en un bogie de dos ejes. Así, el tren también puede operar en líneas no electrificadas. El tren híbrido Talgo 250 está formado por dos cabezas de locomotoras eléctricas, dos cabezas de cabeza técnicas con generador diésel y nueve coches intermedios Talgo VII. Los trenes fueron diseñados para RENFE y originalmente se clasificaron como S-130H, luego como S730). Se reconstruyen a partir de trenes Talgo 250 existentes.

Notas

1. ↑ Talgo (enlace descendente) . railgrup.net (archivado) (25 de abril de 2012). Consultado el 29 de julio de 2021. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012. (indefinido) 
2. ↑ Mauro F. Guillén. Los límites de la convergencia . - Prensa de la Universidad de Princeton, 2001. - 312 p. - ISBN 978-0-691-05705-7 .
3. ↑ 2015-05-07T14:00:00. OPV valora Talgo en 127.000 millones de euros  (inglés) . Gaceta Internacional de Ferrocarriles . Consultado el 30 de julio de 2021. Archivado desde el original el 30 de julio de 2021.
4. ↑ Mauro Guillén. El auge de las multinacionales españolas: las empresas europeas en la economía global . - Prensa de la Universidad de Cambridge, 2005-07-28. — 304 pág. - ISBN 978-0-521-84721-6 . Archivado el 30 de julio de 2021 en Wayback Machine .

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