| Ferrocarriles de Uzbekistán | |
|---|---|
| uzbeco O'zbekiston temir yo'llari | |
| Título completo | Sociedad Anónima "Uzbekistán Temir Yollari" |
| años de trabajo | desde el 7 de noviembre de 1994 [ 1] |
| País | La República de Uzbekistán |
| ciudad de gestión | Tashkent |
| Estado | Actual |
| Subordinación | autónomo |
| código de telégrafo | ITU [2] |
| Longitud | 7400 kilometros |
| Sitio web | ferrocarril.uz/ru/ |
Ferrocarriles de Uzbekistán ( uzb. O'zbekiston temir yo'llari o Ўzbekiston temir yo'llari ) es el operador de la red ferroviaria de Uzbekistán, formada el 7 de noviembre de 1994 sobre la base de las líneas del antiguo Ferrocarril de Asia Central , ubicado en el territorio de la República de Uzbekistán . Esta empresa ferroviaria gestiona los ferrocarriles en el territorio de Uzbekistán , así como el metro de Tashkent .
La longitud total desplegada de las vías principales de la sociedad anónima al 1 de enero de 2022 ascendía a 7.400 kilómetros, de los cuales 2.500 kilómetros estaban electrificados. La sociedad anónima emplea a 91 mil personas.
La facturación anual de carga del ferrocarril es aproximadamente el 25% de la facturación total de carga de todos los modos de transporte en el país (en 2015, la facturación total de carga de todos los modos de transporte en Uzbekistán fue de 88,9 mil millones de t km, el ferrocarril de Uzbekistán - 22,9 mil millones de t·km).
El ferrocarril uzbeko es el segundo en la CEI (después de la línea Moscú-San Petersburgo con trenes Sapsan en Rusia) lanzó trenes de pasajeros de alta velocidad con trenes Afrosiyob en una línea especialmente reconstruida desde la capital de Tashkent hasta la tercera ciudad más grande de Uzbekistán - Samarcanda . La línea se amplió más tarde a Bukhara .
Después del colapso del antiguo Ferrocarril de Asia Central, se agudizó la cuestión de conectar las secciones de los ferrocarriles, que se convirtieron en enclaves como resultado de la declaración de independencia de los ferrocarriles de Tayikistán y Turkmenistán. Las partes de enclave más grandes, no conectadas a la red principal de Ferrocarriles de Uzbekistán, operadas desde Tashkent, formaron ferrocarriles en las regiones de Karakalpakstán, Khorezm y Surkhandarya; cuyo acceso solo era posible a través de Turkmenistán, así como un gran arbusto en el valle de Fergana, hasta 2016 conectado a la red principal solo a través de la región de Sughd en Tayikistán. A partir de 1993, los Ferrocarriles de Uzbekistán iniciaron la construcción de nuevas líneas principales, lo que hizo posible reunir todas las partes del enclave del sistema ferroviario de Uzbekistán para 2018. Esta medida permitió al 2018 liberar casi por completo el tráfico doméstico de pasajeros y la mayor parte del tráfico de carga. La situación más problemática fue con el tránsito de trenes de pasajeros de la formación tayika: hasta 2017, todos los trenes tayikos tenían paradas exclusivamente técnicas en el territorio de Uzbekistán, y su ruta, a pesar de la apertura de la línea Tashguzar-Kumkurgan, todavía discurre parcialmente a lo largo los ferrocarriles de Turkmenistán. Después de la introducción de paradas oficiales de pasajeros para esta categoría de trenes en Termez y Karshi, esto fue utilizado por taxistas privados que ofrecen servicios intermodales (desembarque del tren con posterior adelantamiento del tramo turcomano de la ruta en taxi a lo largo de Karshi-Guzar -Autopista de Termez y regreso al tren después del último cruce de la frontera turcomana-uzbeka) por parte de un pasajero de estos trenes debido a la difícil emisión de una visa de tránsito de Turkmenistán.
En julio de 2013, se inició la construcción de la línea férrea electrificada Angren - Pap , cuya longitud es de 129 km, incluidos el túnel Kimchak de 19 km y seis puntos separados. El tráfico de mercancías se abrió en julio de 2016 [7] .
En septiembre de 2015, se amplió el ferrocarril de alta velocidad de Samarcanda a Karshi .
22 de junio de 2016 Angren - Pap (129 km) [8]
En septiembre de 2016, se amplió el ferrocarril de alta velocidad de Samarcanda a Navoi y Bukhara .
En 2016, se inició la construcción de una nueva línea ferroviaria Kanimeh -Miskin con una longitud de 397 km, sin embargo, ya durante el proceso de construcción en marzo de 2017, se decidió cambiar el punto de partida y la construcción comenzó desde la estación de Bukhara [ 9] . El 1 de septiembre de 2017, se completó la construcción de la línea ferroviaria Bukhara -Miskin con una longitud de 355 km [10] .
En febrero de 2017, comenzó la construcción de la línea ferroviaria Urgench - Khiva [11] . En noviembre de 2018, se completó la construcción y también se construyó un nuevo edificio de la estación Khiva [12] .
En 2017, en septiembre, comenzó la reconstrucción y electrificación de la línea ferroviaria Karshi - Kitab , desde septiembre de 2018, se organiza el tren de alta velocidad " Afrosiyob " ( Tashkent - Kitab ) en esta línea [13]
En febrero de 2021, se abrió el tráfico de trenes de pasajeros de Tashkent a Andijan a través de la ciudad de Namangan [14]
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