Golpe de cola
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Cola de aeronave tocando la pista (también argot. tailstrike , del inglés tailstrike - literalmente "golpe de cola") - un accidente de aeronave en el que una aeronave en despegue o aterrizaje recibe daños en la cola como resultado del contacto de la cola de la aeronave con la pista (pista) . Durante el despegue , la toma de contacto se produce si el piloto eleva demasiado la aeronave en el aire ( ángulo de ataque elevado ). Al aterrizar , la aeronave golpea la pista con su sección de cola si, en el momento del aterrizaje, el piloto toma el elevador sobre sí mismo y, por lo tanto, levanta la nariz de la embarcación [1] [2] .
Según los expertos, tocar el suelo con la cola durante el despegue es un accidente de aviación frecuente [1] (y, por lo general, benigno). Después de la eliminación completa del daño recibido durante el impacto, la aeronave generalmente es adecuada para continuar con la operación de vuelo.
Razones
Los especialistas de Boeing identifican cinco causas principales del golpe de cola en el despegue [1] [3] :
- Posición de compensación del estabilizador incorrecta , generalmente porque se ha ingresado información incorrecta en la computadora de vuelo. Si el compensador está en la posición superior, la aeronave puede elevarse demasiado bruscamente tan pronto como el piloto tire del yugo.
- Se toma el timón demasiado pronto, antes de alcanzar la velocidad de despegue, ya sea por una situación anómala en el despegue ( colisión en el aeropuerto de Los Rodeos ) o por información incorrecta en la computadora de vuelo.
- El volante se toma demasiado enérgicamente, generalmente cuando se vuelve a entrenar de control directo a refuerzo.
- Interpretación errónea de las lecturas del sistema director. En altitudes de hasta 10 m, ella seriamente "miente" a lo largo del canal de paso .
- Fuerte viento racheado.
Al aterrizar, las razones son las siguientes:
- Aproximación aproximada al umbral de la pista . Se alega que aquellos que han descendido a 500 pies (150 m) y no se han estabilizado no tendrán tiempo de nivelar la aeronave, lo que también puede provocar que la cola toque la pista.
- Particularmente peligroso, según los especialistas de Airbus , es una velocidad horizontal de aproximación a la pista ( Vapp ) subestimada y una vertical sobreestimada.
- Mantener el morro del avión levantado durante demasiado tiempo, generalmente en aras de un efímero "aterrizaje suave". En los aviones modernos (años 2000), si la velocidad vertical está dentro del AFM , no es necesario reducirla innecesariamente, especialmente en una pista mojada.
- El piloto no hizo frente al viento lateral.
- El timón se toma con demasiada fuerza durante la maniobra de motor y al aire .
Los especialistas de Airbus añaden las siguientes razones [4] :
- Transición demasiado temprana a espera (fase de aterrizaje, cuando la aeronave vuela hacia arriba con el morro y amortigua bruscamente la velocidad vertical).
- cabra _
Medios de minimización
Para minimizar las consecuencias de tocar la pista con la cola, en algunas aeronaves se instalan pequeñas ruedas de cola ( tailwheels inglesas ) o amortiguadores mecánicos en la parte trasera para evitar el contacto. En los aviones rusos Sukhoi Superjet 100 , se utiliza una protección algorítmica contra tocar la pista con la cola, lo que permitió abandonar el uso de amortiguadores mecánicos [5] .
Consecuencias
Después de cada toque con la cola de la pista, la aeronave debe ser examinada cuidadosamente. Si resulta que la cabina presurizada fue golpeada, la aeronave necesita reparaciones complejas y costosas ; una de las aerolíneas estimó la pérdida por cada toque en 12 millones de dólares [3] .
Un fuselaje insuficientemente inspeccionado y reparado puede conducir a la destrucción completa de la aeronave debido a caídas de presión muchos años después ( Vuelo 123 de Japan Air Lines ; Vuelo 611 de China Airlines ).
La cola tocó la pista durante el accidente aéreo más trágico de la historia: una colisión en el aeropuerto de Los Rodeos , así como con el vuelo 407 de Emirates .
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 3 Definición de Tailstrike de Boeing Archivado el 15 de septiembre de 2021 en Wayback Machine .
- ↑ S. A. Mikoyan "Memoirs of a military test pilot" Copia de archivo del 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine
- ↑ 12 Dave Carbaugh . Golpes de cola: prevención // Aero Quarterly. — Boeing, 2007. — Q1. - Pág. 6-13 . Archivado desde el original el 12 de enero de 2016.
- ↑ Prevención de Tailstrike al aterrizar
- ↑ Sukhoi Superjet 100 Archivado el 4 de diciembre de 2017 en Wayback Machine // sukhoi.org
Enlaces