M61 (locomotora diésel)

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NoHAB AA16, M61
Producción
País de construcción Suecia
Fábricas NOHAB
Años de construcción 1951 - 1965
totales construidos 203
Detalles técnicos
fórmula axial 2 0 — 2 0
0-3 0 -0-0-3 0 -0
Potencia diésel 1950 l. Con.
Tipo de transmisión eléctrico
Velocidad de diseño 105 o 140 km/h
Explotación
Países  Hungría
Período de operación desde 1951 - presente
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Locomotora diésel NoHAB AA16, M61 ( M  - del húngaro "mozdony" - locomotora, 6 ejes, 1er tipo) - locomotora diésel , producida en Suecia en la planta NOHAB en la ciudad de Trollhättan .

La locomotora era una versión con licencia de la locomotora diésel EMD F ( Eng.  EMD F-unit ) de la empresa estadounidense General Motors (una división de Electro-Motive Diesel ).

Durante el proceso de producción de la locomotora, se le realizaron cambios estructurales. En particular, tenía 4 ejes en el original, todos ellos motorizados, pero cuando se entregó a algunos países, se requería, según los requisitos del cliente, reducir la carga por eje, por lo que los bogies de locomotoras diésel pasaron a ser de tres ejes. allí aparecieron los ejes de apoyo.

En 1949, NOHAB recibió una licencia para fabricar una locomotora diésel de EMD. El diseño se basó en la modificación del EMD F que se suministró previamente a Australia . De acuerdo con los requisitos de la Unión Internacional de Ferrocarriles , se realizaron algunos cambios en la forma del cuerpo, lo que mejoró la visibilidad, los cambios también afectaron la viga de protección, fue posible instalar un acoplador de tornillo y una protección allí .

Las primeras locomotoras diesel fabricadas fueron compradas por los Ferrocarriles Daneses . Las entregas comenzaron en 1951 . Estas locomotoras tenían 6 juegos de ruedas , pero solo 4 ejes estaban motorizados (los ejes centrales se apoyaban en bogies de tres ejes). La velocidad máxima de la locomotora se fijó en 133 km/h. La potencia del motor diesel de la locomotora es de 1950 hp. s., sin embargo, algunas de las máquinas tenían motores diesel con una capacidad de 1700 litros. Con. Había cabinas de conductor a ambos lados de la locomotora. En Dinamarca , por la forma característica de la carrocería, la locomotora diésel fue apodada Rundnasen o Rundsnuder ("de nariz redonda"). Las locomotoras diésel se utilizaron en Dinamarca hasta 2001 .

Se produjeron 45 locomotoras diésel de esta serie, con un diseño liviano y una carga por eje de 15 toneladas por eje. Las locomotoras diésel se produjeron entre 1960 y 1962. Estas locomotoras diesel eran 60 cm más cortas, tenían una potencia menor que el modelo base en un 10%: 1445 hp. Con.

Desde 1954 también se han iniciado las entregas de esta locomotora diésel a Noruega, a Norges Statsbaner . Ya hubo una experiencia no muy exitosa en el funcionamiento de la locomotora diésel Di 1 de 1942 a 1950. La variante de locomotora para este país tenía una velocidad de diseño de 105 km/h y, en general, estaba optimizada para condiciones de funcionamiento adversas. La locomotora diésel se entregó a Norges Statsbaner con seis ejes, en lugar de quitanieves , se instalaron quitanieves. En Noruega, la locomotora diésel recibió la designación Di 3.

A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, la proporción del tráfico de mercancías en los ferrocarriles húngaros alcanzó el 85%. Para aumentar la capacidad de carga de los ferrocarriles, se requería la introducción de la tracción diesel, pero la industria húngara no estaba preparada para la producción de locomotoras diesel. Luego se convocó una licitación para el suministro de locomotoras diésel. Las mejores ofertas vinieron de Krauss-Maffei de Munich y NOHAB de Suecia. Solo se compraron 20 locomotoras diésel y, aunque la demanda de locomotoras diésel fue mayor, no se suministraron más locomotoras diésel debido a la presión política de la URSS . Desde 1965, las locomotoras diésel M62 se suministraron a Hungría , que se construyeron en Lugansk en la planta de locomotoras diésel de Lugansk [1] .

Las locomotoras diésel M61 se operaron intensamente en Hungría hasta la década de 1980 , varias máquinas siguen funcionando hasta el día de hoy.

Una de las locomotoras diésel M61 entregadas a la República Popular Húngara se conserva en el museo del ferrocarril ( Parque húngaro Magyar Vasúttörténeti ) en Budapest .

Véase también

Notas

  1. ↑ Rakov V. A. Locomotoras de ferrocarriles domésticos, 1956-1975. - M .: "Transporte", 1999. - 443 p.

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