Locomotora de vapor de calor No. 8001

Teploparovoz No. 8001  es una locomotora de vapor de calor tipo 1-5-1 soviética fabricada en 1948 por la planta de locomotoras de vapor de Voroshilovgrad .

El diseño de esta locomotora de vapor térmico en la planta de Voroshilovgrad comenzó en 1940 , después de la construcción y las primeras pruebas de una locomotora de vapor térmico para pasajeros . Según el proyecto, se suponía que la nueva locomotora de vapor de carga tipo 1-5-1 era equivalente en potencia a la locomotora de vapor de carga FD , y el principio de funcionamiento y el dispositivo se tomaron prestados de la locomotora de vapor de calor para pasajeros tipo 1-4- 1 . El diseño estuvo a cargo del ingeniero P. A. Soroka .

En 1941, la planta comenzó a construir una locomotora de vapor de calor y todo estaba casi terminado, cuando, debido al estallido de eventos militares , los trabajos tuvieron que ser detenidos. Volvieron a la construcción de nuevo en 1945 , después del final de la guerra y la restauración de la planta. Dado que la locomotora de vapor de calor para pasajeros se operó durante la guerra, en 1945 se había ganado experiencia en la operación de unidades individuales. En este sentido, se realizaron una serie de cambios en el diseño de la locomotora de vapor de calor de carga, a la que se le asignó el número de serie 8001, incluidos muchos componentes (bloque de cilindros, bielas, pistones, sistema de refrigeración, etc.) se hicieron de nuevo. Debido a todos estos trabajos, la construcción de una locomotora de vapor de calor de carga se completó solo en septiembre de 1948 . En general, la locomotora de vapor térmico, como su predecesora, resultó ser muy pesada. Por lo que su peso de enganche fue de 116,3 toneladas, y el peso de trabajo de 152,9 toneladas, debiendo según el proyecto ser de 107 toneladas y 141 toneladas, respectivamente. En cada lado había 2 cilindros. Los pistones de las cavidades delanteras de la máquina con un diámetro de 400 mm se conectaron a través de rodillos, deslizadores y bielas con una mecedora y al mismo tiempo se conectaron rígidamente a los pistones de las cavidades traseras con un diámetro de 425 mm. . Los segundos pistones de las cavidades traseras también tenían un diámetro de 425 mm y eran del tipo baúl, es decir, las máquinas, a diferencia de la locomotora de vapor de calor para pasajeros , tenían solo 2 cavidades. Las cavidades traseras de los cilindros fueron diseñadas para trabajar con vapor y según el ciclo del generador de vapor.

En 1948-1949, se llevaron a cabo pruebas de fábrica de la locomotora, que mostraron que hasta una velocidad de 30 km / h, se observó un funcionamiento inestable del motor, lo que provocó fuertes sacudidas de la locomotora de vapor térmico. Según el proyecto, la presión durante los destellos de combustible en los cilindros debería haber sido de 36   kgf/cm² , pero en realidad podría llegar a 55   kgf/cm² , lo que provocó una sobrecarga del mecanismo de accionamiento. Debido a esto, también hubo una disminución en la presión del indicador en las cavidades traseras de los cilindros cuando funcionaban con vapor, que no superaba los 5-7   kgf/cm² , mientras que según los cálculos debería haber sido de 11-13   kgf . /cm² . De acuerdo con el proyecto, se suponía que la locomotora de vapor y vapor tendría un ciclo de vapor-gas, lo que establece que si la presión del gas en los cilindros cae al nivel de la caldera, el vapor ingresaría adicionalmente a los cilindros (se usó en 1943 en una locomotora de calor y vapor de pasajeros). Sin embargo, en la práctica, dicho ciclo en una locomotora de vapor térmico de carga prácticamente no se implementó, y abandonarlo reduciría la capacidad de diseño, y toda la locomotora de vapor térmico de carga se convertiría en una repetición banal de una locomotora de vapor térmico de pasajeros en su forma original .

Todas estas deficiencias, combinadas con la construcción de locomotoras diesel que comenzó en varias fábricas soviéticas , llevaron al hecho de que la locomotora de vapor de calor de carga experimental permaneció en la planta de locomotoras de Voroshilovgrad , donde pronto se desechó .

Literatura

• VIRGINIA. Rakov . Locomotora de vapor de calor de carga de la planta de locomotoras de vapor de Voroshilovgrad // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - Moscú: "Transporte", 1995. - S. 390-391. — ISBN 5-277-00821-7 .