Planta de locomotoras diésel de Lugansk
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|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| Base | 3 de mayo de 1896 [1] |
| Abolido | Marzo 2015 (en 2019 pasó a posesión de la LPR ) |
| Ubicación | Lugansk , c. Frunce, 107 [1] |
| Figuras claves | Kostyuchenko Dmitry Nikolaevich (director general) |
| Industria | ingeniería de transporte |
| Productos | locomotoras , trenes eléctricos |
| Empresa matriz | Transmash Holding |
| Sitio web | www.luganskteplovoz.com |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Premios |
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La planta de locomotoras diésel de Lugansk (PJSC Luganskteplovoz) es una planta soviética y ucraniana en la ciudad de Lugansk , que produce locomotoras diésel , locomotoras eléctricas , trenes diésel y trenes eléctricos .
El nombre original era Planta de Locomotoras de la Sociedad Rusa de Plantas de Ingeniería Hartmann en Lugansk. La empresa más grande de Ucrania y la antigua URSS , especializada en la producción de locomotoras diesel de carga de línea principal, trenes eléctricos de corriente continua y alterna, trenes diesel con tracción de locomotora. En los últimos años, la empresa produjo solo locomotoras diésel 2TE116 , 2TE116U , 2TE116UD , 3TE116U , la producción de locomotoras eléctricas y trenes diésel se detuvo por completo. Debido al conflicto armado en el este de Ucrania , la producción se vio obstaculizada. La empresa produjo la última locomotora en 2016.
Estructura de la empresa
PJSC incluye la empresa principal: una planta de locomotoras diesel con su propia estructura de producción, siete subsidiarias y siete sociedades anónimas abiertas. Todas las empresas del holding están indisolublemente unidas por un solo proceso tecnológico para la producción de equipos de transporte, la unidad de la ingeniería y la infraestructura social industrial.
Productos de la empresa
- Vehículos sobre raíles (locomotoras diésel de línea principal y de maniobras, trenes eléctricos);
- Plataforma giratoria para material rodante;
- Equipos de minería (transportador raspador de minas, carros, accionamiento de tracción para locomotoras eléctricas de minas, juegos de ruedas);
- Vehículos flotantes de ingeniería de transporte para proporcionar cruces de agua;
- Equipamiento agrícola.
Actividades
En total, la empresa ha producido y entregado más de 44.000 locomotoras diésel, incluidas más de 4.000 locomotoras con una capacidad de 1020 a 2941 kW a 11 estados y países de Europa , Asia , África y América Latina .
Historia
1896-1917
La planta, que recibió el nombre de "Planta de Locomotoras de Vapor de la Sociedad Rusa de Plantas de Construcción de Máquinas Hartmann en Lugansk" , fue fundada el 3 de mayo de 1896 [2] .
El propietario de la planta era el industrial alemán Gustav Hartmann , propietario de la planta de: Sächsische Maschinenfabrik en la ciudad de Chemnitz ( Sajonia ), quien fue invitado a Rusia en 1895 para establecer su propia empresa para la producción de locomotoras a vapor.
El permiso para construir una planta de locomotoras se obtuvo en menos de un año. El 12 de agosto de 1895, los fundadores de la sociedad anónima Gustav Hartman y el ciudadano ruso Ivan Leontyevich Golshtand desarrollaron el Estatuto de la Sociedad Rusa de Plantas de Ingeniería Hartmann (ROMZG) y lo presentaron para su aprobación al Ministro de Finanzas Witte . El 11 de abril de 1896, Witte informó al Comité de Ministros que no había obstáculos de su parte para fundar una planta de construcción de locomotoras en Lugansk y crear un ROMZG. El 3 de mayo de 1896, Nicolás II aprobó la Carta de la ROMZG y autorizó su establecimiento. El 18 de junio de 1896, Hartmann convocó la primera junta general de accionistas de ROMZG, en la que se eligió la junta y se determinó el lugar de su ubicación permanente en San Petersburgo , desde donde se administraría la empresa. El capital inicial de la empresa ascendía a cuatro millones de rublos en oro, se dividía en 40 mil acciones propiedad principalmente de empresarios alemanes y bancos extranjeros: el de Dresde, más tarde la sucursal parisina del Banco Ruso-Chino (Francia) y el de París-Países Bajos Banco. El 1 de julio de 1896 se inició la construcción de la planta a orillas del río Lugan. Para el sitio de la fábrica, Hartmann compró una parcela de 46 acres de los "caminantes de piedra" locales. El marcador fue consagrado con un servicio de oración. La población local se regocijó con el nacimiento de la planta, esperando que les diera la oportunidad de mejorar sus condiciones de vida. La construcción avanzó a un ritmo acelerado. Hartmann "concedió" favorablemente a ROMZG (por la cantidad de más de dos millones de rublos) el equipo obsoleto de su planta en Chemnitz , que pronto fue transportado a Lugansk .
En 1897, se inauguró la primera instalación: una planta de energía .
En 1898, se pusieron en funcionamiento sucesivamente los talleres de hogar abierto, fundición de hierro, laminación, tubería y calderería.
En 1899 se introdujeron: una locomotora a vapor, una fundición de cobre y una fragua a vapor .
En 1900 se construyó la última acería. Inicialmente, la planta tomó cualquier pedido, no de acuerdo con el perfil. [3] .
En 1900, la planta construyó la primera locomotora a vapor , era una locomotora a vapor de la serie Od [ 4 ] .
El primer gerente de 1896 a 1902 fue el maestro inglés Ya. I. Anderson.
De 1902 a 1904, GV Trek fue el gerente.
De 1904 a 1919 el director fue K. K. Khrzhanovsky.
Antes de la Revolución de Octubre, la planta producía locomotoras de vapor comerciales de las series O v , Z , B , E. Además de locomotoras de vapor, la planta producía fundiciones de acero y hierro, productos laminados y calderas de estación [4] .
En 1913, la planta produjo 66 locomotoras [5] .
En 1916, el número total de trabajadores de la fábrica superaba las 5 mil personas [2] .
A pesar de la movilización de parte de los trabajadores de la planta al ejército durante la Primera Guerra Mundial, en 1917, 3.500 personas continuaban trabajando en la planta [4] .
1918–1991
El 20 de enero (2 de febrero) de 1918, la planta fue nacionalizada, I. I. Shmyrev asumió la dirección de la planta [2] .
En marzo de 1918, la planta construyó el primer tren blindado para el Ejército Rojo. Más tarde, en relación con el acercamiento de la línea del frente a la ciudad, se evacuó el equipo de la fábrica y se formó el 1er destacamento socialista de Lugansk a partir de los trabajadores de la fábrica bajo el mando de K. E. Voroshilov [2] (el 10 de marzo de 1918 , fue al frente en la región de Bakhmach - Konotop) [6] .
Desde enero de 1919, la planta repara ametralladoras , calderas de locomotoras y vagones para el Ejército Rojo. Además, desde enero hasta el 27 de mayo de 1919, la planta produjo diez trenes blindados para el Ejército Rojo [2] [7] .
En el período posterior al 27 de mayo hasta diciembre de 1919, Lugansk estuvo bajo el control de la VSYUR . Después de la restauración del poder soviético en Lugansk el 25 de diciembre de 1919, la planta reanudó su trabajo, durante el año siguiente se construyeron 9 locomotoras más y se repararon 31 más [2] .
En enero de 1921, el número total de trabajadores de la fábrica era de unas 2,3 mil personas [2] .
En 1922, a sugerencia de la organización del partido de fábrica, la planta recibió el nombre de "nombrado en honor a la Revolución de Octubre" [4] .
En 1925, la planta comenzó a producir locomotoras a vapor C y [8] . Para el año de informe 1926/27, la planta produjo 75 locomotoras de vapor, para el año de informe 1927/1928, 69 locomotoras de vapor (al mismo tiempo, la fundición de hierro de la planta no estaba completamente cargada) [5] .
En el período de 1917 a 1928, la planta también construyó locomotoras de mercancías de la serie: E, E y , E m .
En el período de 1928 a 1933, se llevó a cabo la reconstrucción de las nuevas áreas de la planta [4] , mientras que la producción de locomotoras de vapor de la serie Em continuó en los antiguos talleres , y más tarde - Er .
En 1931, antes de completar la reconstrucción, la planta construyó en 180 días hábiles la segunda locomotora de vapor gigante de carga experimental FD-20 [8] - el "tipo americano" de alta potencia (3200 hp) [4] .
En agosto de 1933, la planta comenzó la producción en serie de locomotoras de vapor de la serie FD.
El 27 de noviembre de 1933, la planta entró oficialmente en funcionamiento como empresas operativas de construcción de locomotoras. En cuanto a su capacidad de producción, ocupó el primer lugar en Europa y el segundo en el mundo [9] .
En 1935, la planta recibió un nuevo nombre: "Planta de Voroshilovgrad llamada así por la Revolución de Octubre" [4] ("VZOR"), que se usó en el período de 1935 a 1958 y de 1970 a 1990 .
En junio de 1936, la planta produjo la milésima locomotora de vapor FD. Más tarde, en paralelo con la producción a gran escala de locomotoras de vapor de carga FD, la planta comenzó a dominar la producción en masa de potentes locomotoras de vapor de pasajeros IS [10] .
En 1937, la planta construyó una locomotora de vapor de alta velocidad "2-3-2" [4] [8] .
En 1938, en la exposición internacional de París, la planta recibió una medalla de oro por las locomotoras de vapor FD e IS [4] . Estas series de locomotoras a vapor se produjeron hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria.
En 1940, la planta comenzó a producir locomotoras de vapor de la serie CO k , a fines de 1940-1941, una locomotora de vapor modernizada Sum [8] .
Antes del inicio de la Gran Guerra Patriótica, la planta contaba con una infraestructura social desarrollada (parque de viviendas, el cine Oktyabr con 750 asientos, la Casa de la Cultura, una clínica, una guardería y un jardín de infancia) [4] .
Después del comienzo de la guerra, la planta cambió a la producción de productos militares, y cuando la línea del frente se acercó a la ciudad, fue evacuada (sobre esta base, se creó la planta de ingeniería pesada de Alma-Ata en 1942 ) [11] .
Durante el período de la ocupación alemana , la planta no funcionó, durante la retirada de las tropas alemanas fue destruida [12] (el costo de los daños causados a la planta fue de 272 millones de rublos) [4] .
En 1943, los trabajadores de la planta, con la ayuda de la población de la ciudad, iniciaron la restauración de la empresa [4] .
En octubre de 1945, la planta produjo la primera locomotora de vapor de posguerra de la serie L.
En 1949, se restauró el parque de viviendas de la planta [4] .
Hasta 1956, la planta continuó construyendo locomotoras a vapor; en total, construyó 12.000 locomotoras a vapor de varias series. Las últimas locomotoras de vapor producidas por la planta son las locomotoras de vapor de las series L y LV (una versión modernizada de la locomotora de vapor de la serie L).
Desde 1956, la planta comenzó a construir locomotoras diesel TE3 de acuerdo con los planos de la Planta de Ingeniería de Transporte de Jarkov [13] . El 19 de octubre de 1956, la planta fue nombrada edificio de locomotoras diesel.
En 1956-1957 , la planta diseñó y construyó de forma independiente un pequeño lote de locomotoras diésel de maniobras para una planta metalúrgica en la India . De 1958 a 1962, la planta construyó varias locomotoras diesel de línea principal experimentales con transmisión hidráulica ( TG100 , TG102 , TG105 , TG106 ). Desde 1962, la planta comenzó a producir locomotoras diésel 2TE10L , y luego modificaciones adicionales de locomotoras diésel de esta serie: 2TE10V , 3TE10M , 2TE10M , 4TE10S , 2TE10U . Desde 1965, la planta ha construido locomotoras diesel M62 , que originalmente se enviaban solo para exportación a Hungría , y luego se entregaban a los ferrocarriles de la URSS , así como a Cuba , Mongolia , la RDA y Polonia .
El 28 de febrero de 1965, la planta completó las pruebas del principal prototipo industrial de una planta de turbinas de gas para refinerías de petróleo [14] .
En 1967, se creó TE109 . El alto rendimiento técnico y operativo de las locomotoras diésel de las series 07, 132, 142 creadas en la planta fueron premiadas con grandes medallas de oro y diplomas en las ferias internacionales de Plovdiv y Leipzig en 1972 , 1974 , 1975 , y la propia planta fue galardonada con el Premio internacional Golden Mercury por su gran contribución en el desarrollo de la cooperación comercial internacional. Las locomotoras diésel ТЭ114 y 2ТЭ116 recibieron la marca de calidad .
El 3 de enero de 1972, la planta inició la producción en serie de locomotoras 2TE116 [15] .
En 1977, se desarrolló y fabricó un prototipo de locomotora diésel 2TE121 , que sentó las bases para la creación de una nueva y potente gama de locomotoras con potencia seccional de 4000 a 6000 hp. Con. con soluciones de diseño fundamentalmente nuevas para el tren de rodaje y la tracción.
En 1977, se construyó un transportador ferroviario articulado único con una longitud de plataforma de 63,5 m y una capacidad de carga de 500 toneladas [16]
Desde 1991, el taller de forja y prensado se ha separado en una empresa separada " Lugtsentrokuz ".
1991–2014
De 1994 a 2003, la planta desarrolló los tranvías LT-10 y LT-5 , sin embargo, toda la documentación, bajo la dirección del presidente L. D. Kuchma, se transfirió a Dnepropetrovsk. .
En el período de 1997 a 2003, JSC "HC "Luganskteplovoz" creó nuevos tipos de material rodante para ferrocarriles: un vagón de remolque de pasajeros unificado para transporte suburbano, un tren diesel de tracción de locomotora DPL1 con una sección modernizada de una locomotora diesel 2M62U , un tren diésel de tracción de locomotora DPL2 con una sección modernizada de la locomotora diésel 2TE116 , tren diésel DEL-01 , tren diésel DEL-02 , tren eléctrico EPL2T DC , tren eléctrico EPL9T AC .
En 1998, HC "Luganskteplovoz" desarrolló y construyó el primer tren suburbano de su propio diseño (que utilizaba una locomotora diésel modernizada 2M62U como locomotora), que estaba fabricado en un 97 % con piezas fabricadas en Ucrania [17] .
En septiembre de 2000, la planta produjo la primera locomotora eléctrica, 100 % fabricada con piezas de fabricación ucraniana [18] .
En 2001, el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania puso a la venta el 76% de las acciones de la planta (propiedad del estado), pero la subasta no se llevó a cabo [19] .
En noviembre de 2001, la planta completó y puso en funcionamiento el primer tren eléctrico EPL2T-001 (de ocho coches), que ingresó al depósito de Yasinovataya-Zapadnaya. EPL2T-001 se convirtió en el primer tren eléctrico de fabricación ucraniana construido en Ucrania en el período posterior a la declaración de independencia de Ucrania [20] .
En 2003, la planta desarrolló una modificación de la locomotora diésel TE114 para Irak: la locomotora diésel TE114I [21] .
El 19 de julio de 2006, el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania volvió a permitir la venta del 76% de las acciones de la planta (que eran de propiedad estatal). En general, en 2006 la planta produjo productos por valor de 423 millones de hryvnias [22] .
El 23 de marzo de 2007, la planta fue vendida a la empresa rusa Transmashholding [23] por US$58 millones [24] .
A principios de 2008, la planta producía locomotoras diésel de la serie TE114 [1] .
La crisis económica mundial que comenzó en 2008 provocó una crisis económica en Ucrania y complicó la situación de la planta.
En 2008, la planta produjo 85 tramos de la locomotora diésel 2TE116U, tres locomotoras diésel TEP150, 18 tramos de la locomotora eléctrica 2EL5, 56 vagones de trenes eléctricos suburbanos de CC y CA, así como una importante cantidad de repuestos [25] , pero en noviembre de 2008 cambió a una semana laboral de tres días [26 ] . En 2009, la planta redujo la producción por un factor de tres, produciendo 36 secciones de locomotoras diesel 2TE116U y dos locomotoras eléctricas [27] .
A principios de noviembre de 2009, por decisión del tribunal económico de la región de Lugansk, se cancelaron los resultados de la subasta para la privatización de la empresa [28] , sin embargo, en 2010 el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania se vio obligado a devolver las acciones de la planta a TMH) [29] .
En 2010, la planta produjo 66 tramos de locomotoras diésel 2TE116U y 2TE116UM, dos tramos de una locomotora eléctrica 2EL4 y seis tramos de una locomotora eléctrica 2EL5, así como una plataforma giratoria [30] . Los principales clientes de la planta eran Russian Railways y Ukrzaliznytsia [31] .
En 2012, la planta produjo 162 tramos de locomotoras (60% más que en 2011) [32] .
En julio de 2013, la planta certificó un nuevo modelo de locomotora diésel: una locomotora diésel de tres secciones 3TE116U [33] .
Después de 2014
Tras el estallido de las hostilidades , la actividad económica de la planta se complicó. El 7 de julio , se nombró un nuevo director ejecutivo, Pyotr Karpov.
A principios de junio de 2014, personas desconocidas robaron tres transportadores flotantes PTS-2 del territorio de la planta [34] .
El 3 de agosto de 2014, la planta paró la producción, porque la subestación fue destruida como resultado del bombardeo de artillería de las Fuerzas Armadas de Ucrania [35] . En los días siguientes, como resultado de los bombardeos de artillería, cuatro talleres de la planta fueron destruidos. En total, en el período hasta el 8 de octubre de 2014, más de 160 proyectiles y minas impactaron en la planta [36] .
Tras el restablecimiento del suministro eléctrico el 22 de septiembre de 2014 en Lugansk, comenzaron los preparativos para el restablecimiento de las actividades productivas de la empresa [37] (que fue restablecido el 1 de octubre de 2014) [38] , y al final del año incluso logró cumplir el plan [39] . Al mismo tiempo, persisten las dificultades con el suministro de componentes y la exportación de productos terminados debido a la difícil situación político-militar [39] .
En 2015, la planta ensambló las últimas locomotoras diésel y, de hecho, se detuvo [40] [41] [42]
Sin embargo, en 2016, la planta aún realizaba actividades productivas para la producción de locomotoras diésel. El último de ellos salió de la fábrica esta primavera, después de lo cual se redujo el lanzamiento. [43] [44] [45]
A partir de junio de 2019, la planta no produce locomotoras diésel, pero algunos sitios procesan piezas de Rusia: la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk y la planta de construcción de máquinas de Bryansk suministran piezas para el mecanizado.
Según otros datos, en 2015, sobre la base de Luganskteplovoz LLC, se registró LPR LugaMash, que produce repuestos para material rodante, que se exportan a la Federación Rusa desde 2017. Hay 4 talleres, parte de la nomenclatura está declarada en el sistema de la Unión Aduanera de la Federación Rusa. A partir de 2020, la empresa emplea a 1668 personas, la planta está acreditada en LPR, el volumen de productos vendidos es de mil millones 100 millones de rublos, el director es Alexander Martynenko. Se han establecido vínculos de cooperación con Alchevsk Iron and Steel Works, PrJSC Lugtsentrokuz, LLC Lugastal. [46] [47]
Premios estatales
- Orden de Lenin ( 7 de junio de 1947 ) - para la restauración exitosa de la planta y la organización de la producción [4]
- Orden de la Revolución de Octubre ( 1971 )
-
Forja a vapor de la planta de Hartmann. 1906
-
Vista exterior de la fragua de locomotoras en la fábrica de Hartmann. 1910
-
Panorama de la construcción de un nuevo taller de forja y prensado . 1932
-
Instalación de equipos para la bahía de prensas del taller de prensas /taller de forja y prensado/. 1933
-
Vista general del KPC (lado noreste). 1947
"Luganskteplovoz" en la filatelia
-
Locomotoras diésel TE en sellos postales
-
Locomotoras diésel TE, TEP y M62
-
Locomotoras diésel 2TE116 y 2TE121
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 3 "Luganskteplovoz", una sociedad de cartera // Empresas del complejo militar-industrial de Rusia y los países de la CEI. Directorio. edición 4º, per. M., 2008. pág. 187
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Planta de Hartmann // Guerra civil e intervención militar en la URSS. Enciclopedia / consejo editorial, cap. edición S. S. Khromov. - 2ª ed. - M., "Enciclopedia soviética", 1987. Págs. 140-141
- ↑ G. Zhdanov, Z. L. Kompaniets. Ensayo histórico sobre la planta de construcción de locomotoras de Lugansk. Donetsk, editorial "Donbass", 1967. Págs. 5-8
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 La planta de locomotoras de Voroshilovgrad lleva el nombre de la Revolución de Octubre // Gran enciclopedia soviética. / consejo de redacción, cap. edición B. A. Vvedensky. 2ª ed., Volumen 9. M., State Scientific Publishing House "Gran enciclopedia soviética", 1951. Págs. 140-141
- ↑ 1 2 Industrialización de la URSS 1926-1941. Documentos y materiales. M., "Nauka", 1969. págs. 178-180
- ↑ Historia de la Guerra Civil en la URSS. Volumen 3 (noviembre de 1917 - marzo de 1919). M., Gospolitizdat, 1958. págs. 224
- ↑ N. F. Kozhukhar. Lugansk heroico. // Subterráneo heroico. Recuerdos. M., 1975. págs. 360-365
- ↑ 1 2 3 4 Transporte de la URSS. Resultados de cincuenta años y perspectivas de desarrollo. M., "Transporte", 1967. págs. sesenta y cinco
- ↑ G. Zhdanov, Z. Kompaniets. Ensayo histórico sobre la planta de construcción de locomotoras de Lugansk. Editorial "Donbass". Donetsk, 1967. Pág. 75.
- ↑ A. Oganesov. El gigante de la construcción de locomotoras // revista "Tecnología de la Juventud", No. 9, 1936. Págs. 30-34
- ↑ Planta de ingeniería pesada de Alma-Ata // Gran Guerra Patriótica 1941-1945. Enciclopedia. / consejo de redacción, cap. edición M. M. Kozlov. M., "Enciclopedia soviética", 1985. p.48
- ↑ Historia de la Gran Guerra Patriótica de la Unión Soviética, 1941-1945. / consejo editorial, P. N. Pospelov y otros Volumen 3. M., Military Publishing House, 1961. Pp. 444
- ↑ Transporte de la URSS. Resultados de cincuenta años y perspectivas de desarrollo. M., "Transporte", 1967. págs. 87
- ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1966 (número 10). M., "Enciclopedia soviética", 1966. Págs. 37
- ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1973 (número 17). M., "Enciclopedia soviética", 1973. Págs. 28
- ↑ "Tecnología de la Juventud", No. 1, 1978. p.9
- ↑ En lugar de un tren eléctrico: un tren de cercanías Copia de archivo del 19 de mayo de 2018 en Wayback Machine // Periódico Segodnya, No. 145 (148) del 31 de julio de 1998
- ↑ “ La semana pasada anunciamos que se construyó la primera locomotora eléctrica 100 % ucraniana ”
Nuestro tren diésel está “arrancado” sobre los rieles Copia de archivo del 19 de mayo de 2018 en Wayback Machine // Periódico de Segodnya, No. 158 (659) del 13 de septiembre de 2000 - ↑ El Fondo de Propiedad Estatal falló en 4 licitaciones para la venta de participaciones mayoritarias Copia de archivo con fecha del 19 de mayo de 2018 en Wayback Machine // Periódico de Segodnya, No. 218 (970) con fecha del 29 de septiembre de 2001
- ↑ Los autos de Lugansk tienen más capacidad que los rusos Copia de archivo del 20 de mayo de 2018 en Wayback Machine // Periódico Segodnya, No. 255 (1007) del 12 de noviembre de 2001
- ↑ Últimas noticias // Diario "Hoy", N° 252 (1597) del 6 de noviembre de 2003
- ↑ Pérdida neta de Luganskteplovoz - UAH 15,77 millones Copia de archivo del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Ukrrudprom del 26 de febrero de 2007
- ↑ Máximo Gachev. Re - privatizado dos veces _
- ↑ Transmashholding compró locomotoras diésel Copia de archivo del 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine // Ukrrudprom del 26 de marzo de 2007
- ↑ Luganskteplovoz aumentó la producción en un 129 % Copia de archivo con fecha del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Ukrrudprom con fecha del 13 de enero de 2009
- ↑ "Luganskteplovoz" redujo la semana laboral Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // "Ukrrudprom" fechada el 13 de noviembre de 2008
- ↑ "Luganskteplovoz" redujo la producción tres veces Copia de archivo fechada el 1 de abril de 2015 en Wayback Machine // "Ukrrudprom" fechada el 27 de enero de 2010
- ↑ Jefe del Fondo de Propiedad Estatal: la devolución de Luganskteplovoz es un error Copia de archivo del 1 de abril de 2015 en Wayback Machine // Ukrrudprom del 8 de abril de 2010
- ↑ Alexéi Nepomniachtchi. Doble ganador Copia de archivo fechada el 3 de abril de 2015 en Wayback Machine // Ukrrudprom fechada el 16 de junio de 2010
- ↑ Luganskteplovoz aumentó la producción en un 130 % Copia de archivo del 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Ukrrudprom del 19 de enero de 2011
- ↑ "Luganskteplovoz" sale por pedidos extranjeros Copia de archivo con fecha del 19 de mayo de 2018 en Wayback Machine // Delo con fecha del 17 de febrero de 2010
- ↑ Luganskteplovoz aumentó la producción en un 60 % Copia de archivo del 1 de abril de 2015 en Wayback Machine // Ukrrudprom del 28 de diciembre de 2012
- ↑ "Luganskteplovoz" certificó una nueva locomotora diésel Copia de archivo fechada el 17 de marzo de 2015 en Wayback Machine // "Ukrrudprom" fechada el 19 de agosto de 2013
- ↑ En Luhansk, personas desconocidas robaron tres transportadores rastreados Copia de archivo del 5 de octubre de 2015 en Wayback Machine // “Today. UA” del 6 de junio de 2014
- ↑ La planta de Luganskteplovoz se detuvo durante un mes debido a la destrucción de la subestación eléctrica Copia de archivo del 19 de mayo de 2018 en Wayback Machine // PRIME del 3 de agosto de 2014
- ↑ Director general de Luganskteplovoz PJSC Pyotr Karpov: "La planta está funcionando como de costumbre" Copia de archivo con fecha del 6 de marzo de 2016 en Wayback Machine // sitio web oficial de Luganskteplovoz PJSC con fecha del 8 de octubre de 2014
- ↑ Luganskteplovoz reanudó el trabajo para enviar productos terminados a Rusia Copia de archivo fechada el 7 de diciembre de 2015 en Wayback Machine // Ukrrudprom fechada el 22 de septiembre de 2014
- ↑ Perspectivas de desarrollo Copia de archivo con fecha del 10 de marzo de 2016 en Wayback Machine // sitio web oficial de PJSC Luganskteplovoz con fecha del 4 de octubre de 2014
- ↑ 1 2 La producción no se ha detenido. La búsqueda de nuevas soluciones para su ampliación está en marcha
- ↑ Lanzamiento de planta ucraniana en la región de Rostov (ruso) , Rossiyskaya Gazeta (18 de febrero de 2015). Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018. Consultado el 27 de marzo de 2018.
- ↑ La planta electromecánica de Lugansk traslada la producción a Rusia (ruso) , OstroV . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018. Consultado el 27 de marzo de 2018.
- ↑ La industria LDNR está viva, pero las perspectivas son sombrías Copia de archivo del 28 de junio de 2021 en Wayback Machine Regnum.ru, 8 de abril de 2019
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- ↑ 2TE116U-0339-TrainPix . trainpix.org. Consultado el 27 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018.
- ↑ 2TE116U-0339 - Galería de fotos de trenes TrainPhoto . trainphoto.org.ua. Consultado el 27 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 13 de junio de 2018.
- ↑ Life of Lugansk No. 39 del 23/09/2020.
- ↑ Long horn from the past Archivado el 28 de junio de 2021 en Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta el 1 de octubre de 2019
Literatura y fuentes
- G. V. Zhdanov, Z. L. Kompaniets. Parada en la comuna. Ensayo histórico sobre la planta de construcción de locomotoras de Lugansk. Donetsk, editorial "Donbass", 1967-151 págs.
Enlaces
- Luganskteplovoz
- luganskteplovoz.com - sitio web oficial de la planta de locomotoras diésel de Lugansk
| Vagones de tranvía de la planta de locomotoras diésel de Lugansk | |
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