| ALA-40 "Termoplano" | |
|---|---|
| Un prototipo ALA-40 en el taller de la UAPK | |
| Tipo de | dirigible híbrido |
| Desarrollador | KB "Termoplan" |
| Fabricante | UAPC |
| Jefe de diseño | Yu. G. Ishkov |
| el primer vuelo | 1992 (con correa) |
| Estado | no puesto en funcionamiento |
| Unidades producidas | una |
Thermoplan es el nombre de una familia de aeronaves híbridas para el transporte de carga a zonas de difícil acceso [1] [2] .
La característica principal del Thermoplan es el diseño de fuselaje combinado, que consta de una sección de potencia principal en forma de toroide (una de las opciones de diseño previstas para esta sección sellada y llena de helio ) y un caparazón . La sección principal sostenía un caparazón lleno en parte de helio y en parte de aire caliente, que se calentaba con los gases de escape de los motores de propulsión y se enfriaba naturalmente [1] .
Este diseño, basado en el concepto " Rosier ", mejoró significativamente la maniobrabilidad y la capacidad de control en comparación con las aeronaves que utilizan solo helio como gas portador. También se adoptó la forma de disco para mejorar la maniobrabilidad y la resistencia al viento hasta velocidades de viento de 20 m/s [3] . El helio proporciona al aparato prácticamente "flotabilidad cero", aire caliente: equilibrio de carga, ascenso y descenso [4] .
El caparazón del prototipo ALA-40 tenía un volumen de 10660 metros cúbicos con un diámetro de 40 M. Hay dos volúmenes dentro del caparazón: uno está lleno de helio, el segundo está lleno de aire caliente (escape de los motores en marcha) [ 4] El prototipo estaba equipado con 2 motores Klimov GTD-350 (400 hp cada uno), 1 motor M-14P (360 hp) y 2 unidades de propulsión eléctrica de empuje vertical (50 hp cada uno). La tripulación de vuelo constaba de 2 pilotos, ubicados en la parte principal del fuselaje del helicóptero Mi-2 suspendidos debajo del disco (sin brazo de cola) [5] .
La historia del proyecto se remonta a fines de la década de 1970, cuando en la URSS , en la Oficina de Diseño Estudiantil MAI , por iniciativa de Yuri Ishkov y bajo la dirección científica de Sergei Yeger , se creó un grupo de estudiantes para desarrollar en forma de disco. aeronaves aeroestáticas híbridas (dirigibles híbridos) [1] [6] [7] [4] [8] . Para su época era un proyecto avanzado [4] . Un dirigible híbrido combina las capacidades de un avión , un helicóptero y un globo [4] [8] .
Con la asistencia del rector de MAI , Yuri Ryzhov , en la segunda mitad de la década de 1980, la Oficina de Diseño de Termoplan recibió fondos de Gazprom para crear el ALA-40 como un prototipo experimental de una familia de aviones híbridos similares. El prototipo fue construido sobre la base de UAPK en Ulyanovsk en 1992. Sin embargo, las cosas no llegaron a las pruebas de vuelo y el proyecto se detuvo debido a la crisis económica de la década de 1990 [6] [1] .
Posteriormente, Yu. G. Ishkov, con la ayuda de Yu. A. Ryzhov, buscó formas de reanudar el proyecto e incluso registró la marca comercial THERMOPLANE en 2005 [9] , pero estos esfuerzos no tuvieron éxito [10] .
A fines de la década de 2000, otro grupo de iniciativa intentó revivir el proyecto bajo la nueva marca Lokomosky. Sin embargo, la actividad de la recién creada empresa Locomosky se redujo a la privatización de los desarrollos de diseño del período soviético bajo el proyecto Thermoplan y la creación de un modelo de pequeño tamaño de un aparato similar al ALA-40 [4] [8 ] .
Se consideraron varias opciones de diseño [4] :
con citaLocomoSky anunció tres etapas principales de trabajo: la creación de un modelo en 2008, la creación de un prototipo (40 m de diámetro, como el ALA-40) en 2010 y la puesta en funcionamiento de un modelo estándar en 2012 [4] . En realidad, solo se creó un modelo de avión aerostático de carga con lastre térmico y un diámetro de 7 m (demostrado en MAKS-2009 ) con ocho motores eléctricos y la posibilidad de radiocontrol para monitorear la situación en áreas de emergencia durante 2 horas, para el cual el modelo disponía de una plataforma capaz de transportar hasta 20 kg de equipo [11] [12] [4] [8] .
En los últimos años, ha habido informes de que en el centro histórico del edificio del dirigible soviético DKBA , por iniciativa de la empresa recién creada Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), se ha reanudado el trabajo en un dirigible híbrido similar en forma de lente como parte de el proyecto Aerosmena. Las estimaciones de diseño prometen la posibilidad de alcanzar una velocidad de crucero de hasta 200 km/h con un alcance de hasta 5000 km y una capacidad de carga de hasta 200 toneladas para un prototipo piloto. La carga útil se coloca en módulos intercambiables para diversos fines (unidad médica, complejo de extinción de incendios, compartimiento de pasajeros, plataforma de carga, medios de colocación y lanzamiento de aeronaves no tripuladas). El diseño de la aeronave también incluye un esquema híbrido para proporcionar sustentación. Parte del caparazón está lleno de helio para proporcionar flotabilidad "cero". La cavidad llena de aire calentado a 200 grados centígrados, tomado de 8 motores de helicópteros, proporciona elevación de la carga útil (aeropuertos y pistas). El transporte está planificado puerta a puerta, lo que ayudará a reducir el costo de logística y almacenes. Se prevé que el coste de una hora de vuelo sea un orden de magnitud inferior al de un avión de transporte tradicional [13] [14] .