Flecha de trolebús : un mecanismo que guía las varillas del trolebús en los puntos de ramificación de la red de contacto.
Una característica del colector de corriente de varilla es que la zapata del colector de corriente es guiada por un hilo de contacto. Para que el automóvil vaya en la dirección correcta, es necesario dirigir ambas varillas en la misma dirección.
La flecha consta de dos mitades instaladas en los cables de la red de contacto del trolebús . Estas mitades aisladas entre sí tienen un electroimán cada una, que, cuando se activa, desvía cada una su propia pluma de flecha. Hay varios esquemas para controlar electroimanes.
En los sistemas de trolebuses de los países de la antigua URSS, se utiliza el control actual . Si el trolebús necesita avanzar hacia la derecha, entonces el conductor pasa la flecha con el circuito de energía apagado . En este caso, una pequeña corriente fluye a través de las bobinas de las flechas, las plumas de las flechas permanecen en su posición original. Al girar a la izquierda, el conductor debe pasar la flecha con el circuito de alimentación encendido. Como resultado, se crea un circuito eléctrico : hilo de contacto (positivo) - bobina de flecha izquierda - varilla izquierda - resistencia activa - varilla derecha - bobina de flecha derecha - hilo de contacto (negativo). En este caso, ambas bobinas electromagnéticas se activan y las plumas de flecha se trasladan a la dirección de movimiento izquierda. En esta posición, se mantienen hasta que las zapatas de ambas varillas pasen la flecha. La cadena se rompe, las bobinas se desactivan y las plumas de flecha bajo la acción de los resortes regresan a la posición para moverse en la dirección correcta. En algunas granjas, con baja calificación de los asistentes, este sistema puede tener un inconveniente: la necesidad de apagar la calefacción, el compresor y otros consumidores secundarios al pasar la flecha, ya que también consumen algo de corriente, a lo que debe funcionar correctamente la flecha. no responder
También hay flechas donde, para girar en una dirección u otra, es necesario actuar al contrario, es decir, hacia la izquierda, con un circuito abierto, y hacia la derecha, con uno cerrado. Tales tiradores se encuentran en Kiev , Rivne , Kharkov , Saratov , Dnipro y Ufa .
El interruptor Selectric tiene un diseño similar , en el que los contactos están biselados (normalmente a 45 grados). En este caso, en la dirección de avance, el automóvil pasa sin cambiar la flecha, y para cambiarla, hace un giro cerrado (generalmente hacia la derecha en países con circulación por la derecha). Debido al bisel, los contactos se cierran y la flecha se cambia.
También se utilizan la inducción (por medio de un transpondedor ) y el radiocontrol de las plumas de las flechas . En este caso, el conductor no necesita operar con el paso de corriente por el circuito de potencia de la máquina, lo que aumenta la velocidad de paso por la flecha. El uso del control remoto también permite evitar el "corte" del trolebús frente al automóvil que lo sigue: la lógica de control prohíbe la transferencia de plumas antes de que las zapatas de las varillas pasen por todos los elementos del interruptor. A menudo, las flechas con accionamiento remoto sin contacto están equipadas con un semáforo para indicar la posición de las plumas. Este semáforo también puede tener una señal de prohibición para advertir de "socavamientos". El control de radio se realiza mediante una señal codificada, el cambio se produce cuando se recibe un código de radio válido. Tales flechas están instaladas en Vologda .
Para organizar una ramificación en más de dos direcciones, se instalan varias flechas.