Ferrocarril de vía estrecha de la planta de Tver de materiales de construcción No. 2

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UZhD Tverskoy KSM-2
información general
País
Ubicación tver
Estado Trafico de mercancias
Estaciones finales tver
Sitio web tksm2.ru
Servicio
fecha de apertura 1951
fecha de cierre 2020
Subordinación ZAO TKSM No. 2
ciudad de gestión tver
Detalles técnicos
Longitud 10 kilómetros
Ancho de vía 750mm
límite de velocidad 30 km/h
mapa de líneas
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El ferrocarril de vía estrecha de la planta de materiales de construcción n.º 2 de Tver  es una antigua vía férrea de 750 mm en la planta de materiales de construcción n.º 2 de Tver . La longitud de la línea principal del ferrocarril de vía estrecha era de 10 kilómetros. El objetivo principal del ferrocarril de vía estrecha es el transporte de arena desde el arenero hasta la planta de silicato.

Historia

El primer tramo de la carretera, de 3 km de longitud, se construyó en 1951 al mismo tiempo que la propia planta. En los años 1960 la carretera se electrificó de acuerdo con los estándares del tranvía . La línea utilizó locomotoras eléctricas K14M .

En la segunda mitad de la década de 1980, la cantera Konstantinovsky en el kilómetro 3 de la línea se agotó por completo. En su lugar se encuentra ahora el lago Konstantinovskoe . El ferrocarril de vía estrecha se amplió hasta la nueva cantera de Krasnogorsk hasta su longitud actual. Pero no continuaron con la red de contacto, sino que la eliminaron a lo largo de toda la línea principal, conservando la electrificación solo en las vías del parque en el territorio de la planta para el trabajo de maniobras con una locomotora eléctrica. La línea recibió la primera locomotora diésel TU8P producida en la serie .

A fines de la década de 1990, la carretera tenía una longitud de la línea principal de unos 9 km. La línea comienza en el territorio de Tver (por lo tanto, Tver es una de las pocas ciudades de Rusia donde hay un ferrocarril de vía estrecha que no es un ferrocarril para niños ) y conduce al arenal de Krasnogorsk, ubicado fuera de la ciudad. Se utiliza para llevar arena de la cantera a la planta ubicada en la zona industrial del noreste de la ciudad, así como para llevar trabajadores a la cantera. La línea está parcialmente electrificada.

Estado actual

En 1999-2000 , se llevó a cabo una importante revisión de la línea, después de lo cual la velocidad de los trenes comenzó a alcanzar los 35-40 km/h, mientras que antes de la reconstrucción, una parte importante de la vía estaba limitada a 5 km/h. . Como resultado de la crisis económica desde 2008, los volúmenes de tráfico se han reducido significativamente. [una]

Debido a la difícil situación económica que atraviesa la empresa, a partir del 15 de octubre de 2020 se detuvo el tráfico en el ferrocarril de vía estrecha. Está previsto cambiar a la exportación de arena por carretera [2] . En noviembre comenzó el desmantelamiento de la línea, a fines de diciembre el ferrocarril estaba completamente desmantelado.

Material rodante

Había vagones volquete (dumpcars) UVS-22 para la eliminación de arena, locomotoras diesel TU7 A para el transporte en la carretera entre la cantera de Krasnogorsk y la planta de materiales de construcción. Se utilizaron locomotoras diesel TU6A en la cantera , una locomotora eléctrica K14M se utilizó en el territorio de la planta . A fines de 2020, en relación con la liquidación de la carretera, la mayoría de las locomotoras se vendieron y transportaron a otros ferrocarriles de vía estrecha y los vagones se cortaron.

Locomotoras

Vagones

Máquinas de vía

Galería de fotos

Notas

  1. ↑ Ferrocarril de vía estrecha de Tverskoy KSM-2 (enlace inaccesible) . Sitio web del ferrocarril (archivo) . Consultado el 21 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2021. 
  2. ↑ En memoria de la UZhD del Tver KSM No. 2logotipo de youtube 
  3. ↑ Automóvil de pasajeros PV-40, cantera de Tverskoy KSM-2

Véase también

Enlaces

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