| Ferrocarril de vía estrecha Haukkavaara - Pekonlahti | |
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| información general | |
| País | |
| Ubicación | Asentamiento rural de Khitolskoye |
| Estaciones finales | Sloboda sueco |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 15 (27) de diciembre de 1898 |
| fecha de cierre | 1927 |
| Detalles técnicos | |
| longitud |
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| Ancho de pista | 750mm |
| mapa de líneas | |
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Línea en un mapa finlandés de 1924 |
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El ferrocarril de vía estrecha Haukkavaara-Pekonlahti ( fin. Haukkavaara -Pekonlahti-rata ) es un ferrocarril de vía estrecha que operó desde 1898 hasta 1927 en el territorio de la parroquia de Hiitola (ahora el asentamiento rural de Hiitol del distrito de Lahdenpohsky de la República de Carelia ). Pertenecía al aserradero de Pekonlahti y transportaba principalmente productos terminados para su carga en el ferrocarril de vía ancha, pero hasta 1918 también hubo tráfico de pasajeros.
En 1865, se construyó un aserradero de la casa comercial de Vyborg "Tikhanov and sons" cerca de la bahía de Penkolahti en el territorio de la parroquia de Khitola. Fue construido de acuerdo con las tecnologías avanzadas en ese momento: se instaló una máquina de vapor en la planta, que puso en marcha todas las máquinas y mecanismos. En 1897, la fábrica fue comprada por Viipurin Puutavara Oy . El 15 ( 27 ) de diciembre de 1898 , en la línea férrea Antrea - Sortavala inaugurada cinco años antes , se inauguró la estación de Haukkavaara , desde la cual se llegaba a la planta, por la imposibilidad de realizar una vía de acceso de vía ancha (en la única ruta posible de la línea, había curvas de pequeño radio no aptas para el movimiento de material rodante de vía ancha). composición), se construyó un ferrocarril de vía estrecha. En él, los productos de la planta se exportaban al ferrocarril de vía ancha, donde ya se enviaban a Vyborg . Además, desde el momento en que se inauguró el ferrocarril de vía estrecha, hubo tráfico de pasajeros desde Haukkavaara hasta el muelle en los astilleros, donde los pasajeros podían abordar el vapor, navegando a lo largo de la ruta San Petersburgo - Kexholm - Serdobol . En 1910, la empresa Ahlstrom [1] se hizo cargo de la planta y la carretera .
Después de la Revolución de Octubre y la independencia de Finlandia, la carretera comenzó a deteriorarse: el vapor de Petrogrado dejó de funcionar , por lo que hubo que detener el tráfico de pasajeros a lo largo de la línea, y el volumen de madera exportado disminuyó en un orden de magnitud debido a la cese de suministros a Rusia. A pesar de esto, el ferrocarril de vía estrecha siguió funcionando; en 1925, la longitud total de todas las vías era de 15 kilómetros 600 metros, operando más de 100 unidades de material rodante. En 1927, la situación económica obligó a la planta a abandonar el uso del ferrocarril de vía estrecha, y fue desmantelada por innecesaria. Una de las dos locomotoras de vapor se transfirió a la UZhD de la fábrica de papel de Lyaskel [1] .
Hasta el día de hoy, solo ha sobrevivido una parte del terraplén de la UZhD, a lo largo del cual se colocó la carretera [1] .
La línea partía de la estación de vía ancha Haukkavaara [2] , donde se equipó una gran estación de transferencia, que permitía transbordar entre vagones de diferentes anchos sin utilizar almacenes, lo que aumentaba la velocidad de movimiento de la carga, pero aumentaba la riesgo de lesión. También en la estación había una plataforma de pasajeros, a la que conducía un camino separado [1] .
Además, la línea de vía única se dirigía hacia el sureste hasta la intersección con la carretera de Hiitola, rodeaba la montaña desde el sur y se dirigía hacia el sureste a lo largo del lecho del arroyo Kivikkoya hasta la costa noroeste de la bahía de Rasinselkä, donde se encuentra una planta de carpintería y un astillero. fueron ubicados. Había una rama lanosa hacia el suroeste, hasta la orilla de la bahía de Pekonlahti [2] , donde se ubicaba un muelle de mercancías con tres almacenes, y un puerto de pasajeros operaba en el territorio del astillero. La longitud total del recorrido fue de 7 kilómetros 300 metros. Debido a la dificultad del terreno en la línea, hubo varios giros con un pequeño radio de curvatura [1] .
El parque de locomotoras de la línea estuvo representado por dos locomotoras a vapor de vía estrecha fabricadas por la empresa estadounidense Dixon. También había alrededor de cien vagones de mercancías [1] y varios turismos [ 3 ] en la carretera .