| No. 25 Guillermo Masón | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | EE.UU |
| Fábrica | Trabajos de locomotoras Mason |
| Año de construcción | 1856 |
| Numeración | originalmente 25 , luego cambiado a 55 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-2-0 |
| Diámetro de la rueda motriz | 60 pulgadas (1524 mm) |
| Ancho de vía | 4 pies 8½" (1435 mm) |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 56.000 libras (25.400 kg) |
| Peso de acoplamiento | 40.500 libras (18.400 kg) |
| Fuerza de tracción | 6225 libras (2824 kg) |
| Presión de vapor en la caldera. | 75 psi pulgada (0.51710679699 MPa ) |
| Número de cilindros | 2, ubicado fuera |
| Diámetro del cilindro | 16 pulgadas (406 mm) |
| carrera del pistón | 22 pulgadas (559 mm) |
| Explotación | |
| País | EE.UU |
| La carretera | Ferrocarril de Baltimore y Ohio |
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William Mason ( Amer. Eng. William Mason ) es una locomotora de vapor estadounidense deltipo 2-2-0 ( Amer. Eng. 4-4-0 " American " ), producida en 1856 por Mason Machine Works para Baltimore y Ohio road y recibido en su número es 25 . Actualmente se encuentra almacenado en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , ubicado en Baltimore (Maryland , EE. UU.) . William Mason es la locomotora de vapor estadounidense más antigua que sobrevive en condiciones de trabajo, y también la segunda locomotora de vapor más antigua en Baltimore y Ohio Road (pero no las locomotoras de vaporen general), ya que es inferior ala No.
La locomotora, como se indicó anteriormente, fue construida en agosto de 1856 por Mason Works con el número de serie 46 para la carretera de Baltimore y Ohio y probablemente estaba destinada a transportar pasajeros. En la carretera, se le asignó el número 25, que tomó el relevo de la anterior locomotora de vapor tipo 2-2-0 , estrenada por la fábrica William Norris en 1839 . En noviembre de 1856 se puso en marcha la locomotora a vapor nº 25. Esta locomotora no tenía nombre en ese momento. La principal característica distintiva de la nueva locomotora en comparación con las locomotoras de vapor de carretera anteriores era un sistema de suspensión de resorte de tres puntos , es decir, determinable estáticamente y, a diferencia del sistema individual utilizado anteriormente, no requería un ajuste preciso de los resortes. Por diseño en su conjunto, era el "Standard American " ( Estándar Americano Inglés ). Además, a diferencia de las locomotoras de vapor de su tipo, incluida la General , la locomotora de vapor No. 25 tiene un diseño de chimeneas y chimeneas ligeramente modificado, lo que en general permitió bajar la altura del centro de gravedad y mejorar la dinámica de la locomotora.
La locomotora No. 25 funcionó en la carretera de Baltimore y Ohio durante 36 años. Hay sugerencias de que fue él quien en 1861 condujo el tren con Abraham Lincoln desde Springfield ( Illinois ) a Washington para la inauguración, y en 1865 llevó el tren fúnebre con el cuerpo del presidente a Springfield. Así lo demuestran las imágenes de este motor en las pinturas de la Biblioteca Abraham Lincoln y en la Universidad Lincoln Memorial ( Harrogate , Tennessee ). En 1882, el número de la locomotora cambió a 55 , y 10 años después, es decir, en 1892 , la locomotora se suspendió y se transfirió a la reserva. Pero no se canceló, ya que Baltimore y Ohio Road intentaron mantener sus mejores motores, y el No. 25 estaba entre ellos. La locomotora volvió a su número original, con el nombre de William Mason ( William Mason ) en honor al creador (el propio William Mason murió en 1883 , y la planta produjo 754 locomotoras de vapor durante los 30 años de su reinado (1853-1883) y en 1893 fue presentado en la Exposición Mundial de Chicago . La locomotora de vapor también se exhibió en 1904 en la Feria Mundial de St. Louis , en 1927 en la Feria del Caballo de Hierro y en 1948 en la Feria del Ferrocarril de Chicago . En 1953, entre las primeras exhibiciones, la locomotora de vapor se transfirió al recién inaugurado Baltimore and Ohio Road Museum, donde permanece hasta el día de hoy.
A diferencia de muchos motores de museo, que se vuelven estáticos, es decir, prácticamente monumentos , William Mason se mantuvo en funcionamiento. Esto hizo posible su uso para filmar películas sobre temas históricos. Entonces, en 1956, en la película The Great Locomotive Chase (en la taquilla soviética fue como una ruta empinada ), apareció una locomotora repintada como el General (se jugó otra locomotora: Texas , No. 22 Inyo , construida en 1875 ) . Al año siguiente, William Mason aparece en la película Raintree County , después de lo cual fue trasladado de nuevo al museo durante mucho tiempo. Sin embargo, en 1998, la locomotora de vapor vuelve a funcionar y aparece en la película Wild Wild West . También de las películas donde aparece la locomotora de vapor, se pueden destacar Immortals de 2002 y Gods and Generals de 2003 .
En febrero de 2003, una tormenta de nieve provocó el derrumbe del techo del Museo de Baltimore y Ohio, que albergaba una locomotora de vapor. Muchas exhibiciones resultaron dañadas, pero por una afortunada casualidad, William Mason no estaba en el museo en ese momento , ya que estaba siendo revisado por la Administración Federal de Ferrocarriles . En noviembre de 2004, finalmente se restauró el edificio del museo y se devolvió la locomotora a su lugar. Los fines de semana, la locomotora suele realizar viajes de trabajo.