| volantes | |
|---|---|
| Tipo de | Experimental |
| Desarrollador | Los hermanos Wright |
| Jefe de diseño | Los hermanos Wright |
| el primer vuelo | 17 de diciembre de 1903 |
| Estado | anexo |
| Unidades producidas | una |
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"Flyer 1" [1] ( inglés Flyer ) (los nombres Flyer I y 1903 Flyer se encuentran en la literatura ) es el nombre de una aeronave con motor de combustión interna , diseñada y construida por los hermanos Wright . El 17 de diciembre de 1903, en el valle de Kitty Hawk , esta aeronave realizó el primer vuelo en la historia mundial , en el que una aeronave con un hombre se elevó en el aire con la potencia del motor , voló hacia adelante y aterrizó en un lugar con una altura igual a la altura del lugar de despegue.
Para su primer avión, los hermanos Wright fabricaron hélices de madera, un motor de gasolina (con Charlie Taylor) y una estructura de abeto. La construcción del Flyer 1 costó menos de mil dólares, significativamente menos que los $50,000 que recibió Samuel Langley para construir su Aerodrome . Flyer-1 tenía una envergadura de 12 m, pesaba 283 kg, estaba equipado con un motor de 9 kW y pesaba 77 kg.
Los hermanos Wright pensaron que el modelo de la hélice sería sencillo y planearon usar cálculos para las hélices de los barcos. Sin embargo, su investigación en la biblioteca no condujo a encontrar fórmulas básicas para hélices marinas o aéreas, y se encontraron sin un punto de partida en este asunto. Discutieron y discutieron sobre esto durante mucho tiempo hasta que llegaron a la conclusión de que la hélice es esencialmente el mismo ala, solo que gira en un plano vertical [2] . Sobre esta base, utilizaron datos de más pruebas de túnel de viento para diseñar hélices. En la versión final, el diámetro de la hélice era de 2,6 m, las palas estaban hechas de tres piezas de abeto pegadas. Los hermanos Wright eligieron una hélice gemela de "empuje" (que gira en sentido contrario para amortiguar el par), que tendría que actuar sobre un volumen de aire mayor que una sola hélice relativamente lenta, y no afectaría el flujo de aire sobre el borde de ataque de la hélice. las alas.
Wilber Wright anotó en su cuaderno de notas en marzo de 1903 que la hélice prototipo tenía una eficiencia del 66%. Pruebas modernas en un túnel de viento de hélices del modelo 1903 demostraron que tenían una eficiencia de más del 75% en las condiciones de los primeros vuelos, y de hecho tenían una eficiencia máxima del 82%. Este es un gran logro, considerando que las modernas hélices de madera tienen una eficiencia máxima del 85% [3] .
Los hermanos Wright también necesitaban un motor para su avión. Escribieron a varios fabricantes de motores, pero ninguno pudo cumplir con los requisitos de peso del motor de su avión. Acudieron al mecánico de su taller, Charlie Taylor , quien construyó el motor en seis semanas en consulta constante con los hermanos. Para mantener el peso del motor lo suficientemente bajo, sus partes principales estaban hechas de aluminio, lo cual era raro en ese momento. El motor Wright-Taylor era una versión primitiva de los modernos sistemas de inyección , no tenía carburador ni bomba de combustible . La gasolina fluía por su propio peso hacia el cárter a través de un tubo de goma desde un tanque de combustible montado en un puntal del ala.
La cadena de transmisión por cadena se parecía a la de una cadena de bicicleta , pero fue fabricada por una empresa que produce cadenas de servicio pesado para motores de automóviles [4] .
El primer intento de despegar en un avión lo hizo Wilber el 14 de diciembre de 1903 , ganando el derecho a ser el primero en despegar en un sorteo , pero el avión se estrelló inmediatamente después del despegue, mientras que el Flyer-1 resultó levemente dañado. En una carta a la familia, Wilber escribió que la prueba fue "solo un éxito parcial", afirmando que "la potencia es bastante suficiente y, excepto por un error menor y la falta de experiencia con esta máquina y este método de lanzamiento, la máquina sin duda habría volado maravillosamente" [5 ] . Después de las reparaciones, los hermanos Wright finalmente despegaron el 17 de diciembre de 1903 , realizando dos vuelos, cada uno desde el suelo con un viento en contra de 43 km/h. El primer vuelo lo realizó Orville, voló 36,5 metros en 12 segundos, este vuelo quedó registrado en una famosa fotografía. El siguiente vuelo lo realizó Wilbur , habiendo estado en el aire durante 13 segundos, y cubriendo una distancia de 53 metros. El tercer vuelo tuvo una duración de 15 segundos y un alcance de 60,5 metros. La altura de estos vuelos era de unos 3 metros sobre el nivel del suelo [6] . Entrada de Orville Wright en el último vuelo del día:
Justo después del mediodía, Will emprendió su cuarto y último vuelo. El automóvil rebotó hacia arriba y hacia abajo como antes, pero cuando llegó a los 300 pies, Will sintió que se manejaba mucho mejor y se movía con mucha suavidad. Esto continuó hasta que la nave llegó a un pequeño montículo a unos 800 pies del sitio de lanzamiento. En ese momento, comenzó de nuevo el cabeceo, y en uno de los momentos de la picada, el coche se estrelló contra el suelo. La distancia recorrida en este vuelo fue de 852 pies, el tiempo de vuelo fue de 59 segundos. El marco del timón delantero resultó gravemente dañado, pero el marco principal no sufrió ningún daño. Estimamos que la máquina podría volver a estar en condiciones satisfactorias para volar nuevamente en uno o dos días.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Wilbur inició el cuarto y último vuelo aproximadamente a las 12 en punto. Los primeros cientos de pies fueron arriba y abajo, como antes, pero cuando se cubrieron los trescientos pies, la máquina estaba mucho mejor controlada. El curso de los siguientes cuatrocientos o quinientos pies tenía muy poca ondulación. Sin embargo, cuando estuvo a unos ochocientos pies, la máquina comenzó a cabecear nuevamente y, en uno de sus dardos hacia abajo, golpeó el suelo. La distancia sobre el suelo se midió en 852 pies; el tiempo del vuelo fue de 59 segundos. El marco que soportaba el timón delantero estaba gravemente roto, pero la parte principal de la máquina no resultó herida en absoluto. Estimamos que la máquina podría volver a ponerse en condiciones para volar en aproximadamente uno o dos días. [7]Los vuelos fueron presenciados por cinco personas: Adam Etheridge, John Daniels y Will Doug del equipo de rescate en tierra; el empresario de la zona W. S. Brinkley; y Johnny Moore, un chico de campo, haciendo de estos vuelos los primeros vuelos públicos. El operador de telégrafo que llevaba el telegrama a su padre se convirtió en la fuente de una filtración en contra de los deseos de los hermanos, y al día siguiente aparecieron informes muy inexactos en varios periódicos [8] .
Después de que los hombres remolcaran el Flyer de regreso de su cuarto viaje, una poderosa ráfaga de viento lo volcó varias veces, a pesar de los intentos por evitarlo. Muy dañado, el avión ya no estaba en el aire.
Las publicaciones en la prensa llamaron la atención de los hermanos Godfrey y Samuel Cabot, reconocidos empresarios. Cabot envió felicitaciones a los hermanos Wright y pidió una descripción detallada del auto. Después de recibir la respuesta, Godfrey envió un mensaje a su pariente lejano, el senador de pcs. Massachusetts Henry Cabot Lodge amigo cercano del presidente Theodore Roosevelt . Lodge, a su vez, pasó información sobre el auto de Wright al Departamento de Defensa, pero esto no funcionó [9] .
El avión se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian . Sin embargo, esto fue precedido por disputas y litigios entre los hermanos Wright y el Smithsonian debido a la negativa de este último a reconocer la prioridad del primer vuelo para los hermanos Wright.
Fuente de datos: [10]