LangleySamuel Pierpont
| Samuel Pierpont Langley | |
|---|---|
| inglés Samuel Pierpont Langley | |
| Fecha de nacimiento | 22 de agosto de 1834 [1] [2] [3] |
| Lugar de nacimiento | Roxbury (MA) , Massachusetts , EE . UU. |
| Fecha de muerte | 27 de febrero de 1906 [1] [2] [3] (71 años) |
| Un lugar de muerte | Aiken (Carolina del Sur) , Carolina del Sur , EE.UU. |
| País | EE.UU |
| Esfera científica |
astronomia aviacion |
| Lugar de trabajo | |
| alma mater | |
| Premios y premios |
Medalla Rumfoord (1886) Premio Rumfoord (1886) Medalla Henry Draper (1886) Premio Jules Jansen (1898) |
| Autógrafo | |
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Samuel Pierpont Langley ( Lengly [4] [5] ing. Samuel Pierpont Langley ; 22 de agosto de 1834 , Roxbury , Massachusetts - 27 de febrero de 1906 , Aiken , Carolina del Sur ) fue un astrónomo , físico , inventor del bolómetro y pionero de la aviación estadounidense. .
Miembro de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos (1876) [6] , miembro extranjero de la Royal Society de Londres (1895) [7] , miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de París (1888) [8] .
Biografía
Se graduó de la Escuela Latina de Boston , fue asistente en el Observatorio de la Universidad de Harvard y luego enseñó matemáticas en la Academia Naval de los Estados Unidos . En 1867 se convirtió en director del Observatorio Allegheny y profesor de astronomía en la Western University of Pennsylvania , hoy conocida como University of Pittsburgh , cargo que ocupó hasta 1891, cuando ya se había convertido en el tercer secretario de la Smithsonian Institution en 1887 . Langley fue el fundador del Laboratorio Astrofísico Smithsonian .
En 1886 Langley recibió la Medalla Henry Draper de la Academia Nacional de Ciencias por su investigación en la física del sol . Su publicación de 1890 sobre observaciones en el espectro infrarrojo en el Observatorio Allegheny en Pittsburgh, junto con F. Very , fue utilizada por S. Arrhenius para los primeros cálculos del efecto invernadero .
Contribución al desarrollo de la aviación
Langley dirigió el trabajo en la creación del primer avión más pesado que el aire. Sus modelos volaron, pero dos de sus intentos de realizar un vuelo tripulado fracasaron. Langley comenzó a experimentar con aviones y planeadores con motor de goma en 1887. Construyó un "brazo giratorio" (un análogo funcional de un túnel de viento ) y grandes máquinas voladoras impulsadas por pequeñas máquinas de vapor .
Su primer éxito llegó el 6 de mayo de 1896, cuando su Model No. 5 no tripulado voló casi un kilómetro después de ser catapultado desde un bote en el río Potomac . A pesar de que este vuelo era incontrolable (y este es un momento importante para el desarrollo de la aviación), los historiadores de la aviación creen que fue el primer vuelo seguro del mundo equipado con un dispositivo propulsado por un motor más pesado que el aire. El 11 de noviembre del mismo año, su Model No. 6 voló más de 1,5 kilómetros. Estos vuelos eran estables y la sustentación era suficiente para el vuelo de tal aparato. En 1898 , debido al éxito de sus experimentos, Langley recibió una subvención militar estadounidense de $ 50,000 y $ 20,000 de la Institución Smithsonian para desarrollar un avión tripulado, al que llamó " Airfield " (de dos palabras griegas que significan "air runner"). Langley reclutó a Charles M. Manley (1876–1927) como ingeniero y piloto de pruebas . Cuando Langley se enteró por su amigo Octave Chanute de los exitosos vuelos del planeador de 1902 de los hermanos Wright , intentó reunirse con ellos, pero amablemente lo rechazaron.
Mientras se diseñaba y construía el Aeródromo a gran escala, Steven Balzer construía un motor de combustión interna . Cuando no pudo construir un motor con los requisitos correctos de potencia y peso, Manley completó el motor. Este motor tenía mucha más potencia que el motor del primer avión de los hermanos Wright (50 hp frente a 12 hp). El motor, fruto principalmente del trabajo técnico del asistente Langley, fue aparentemente la principal contribución de este proyecto a la aviación. [9]
El vehículo tripulado tenía dos alas conectadas por cable (una detrás de la otra). Tenía una cola Peno para controlar la guiñada y el cabeceo , pero no el balanceo , y tenía alas de ángulo vertical positivo como los modelos. A diferencia de los hermanos Wright, cuyo aparato solo podía despegar contra fuertes vientos y debía aterrizar en tierra firme, Langley realizó pruebas en calma sobre la superficie del agua, en el río Potomac . Se requirió una catapulta para lanzar el avión. El dispositivo no tenía tren de aterrizaje, la aeronave tuvo que aterrizar en el agua después del final del vuelo. Langley dejó de trabajar en el proyecto después de dos accidentes poco después del despegue el 7 de octubre y el 8 de diciembre de 1903. Durante el primer intento, según Langley, un cable cortó el ala, lo que provocó que el avión se estrellara contra el Potomac; durante el segundo intento, el aparato fue destruido inmediatamente después de haber despegado de la catapulta (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Manly fue sacado a salvo del río en ambas ocasiones. Los periódicos competían entre sí para informar sobre estos fracasos.
Después de una importante modificación, el Aerodrom, pilotado por Glenn Curtiss , realizó un vuelo de varios cientos de pies en 1914; por un lado, trató de impugnar la patente de los hermanos Wright, y por otro lado, fue un intento de la Institución Smithsonian de dejar la prioridad de crear el primer avión para Langley. Sin embargo, los tribunales confirmaron la patente. El vuelo de Curtiss fue la ocasión para que el Smithsonian exhibiera el Aeródromo en su museo como "el primer avión tripulado del mundo capaz de realizar un vuelo libre sostenido". Fred Howard escribió: "Era una verdadera mentira, pero fue respaldada por la opinión de la venerable Institución Smithsonian y finalmente encontró su camino en revistas, libros de historia y enciclopedias, para consternación de quienes estaban familiarizados con los hechos". (Howard, 1987). Las acciones del Smithsonian provocaron una disputa de décadas con el hermano vivo de Wright, Orville.
Langley no tuvo la oportunidad de utilizar el principal logro de los hermanos Wright: el control del avión, y el dispositivo era demasiado grande para que el piloto lo controlara cambiando la posición del centro de gravedad de su cuerpo. Por lo tanto, si el Aerodrome hubiera volado de manera tan constante como el modelo anterior, Manly habría estado en grave peligro cuando la máquina descontrolada comenzó a descender, especialmente si no aterrizó en un río, sino en una superficie dura.
Memoria
Numerosos objetos relacionados con la aviación llevan el nombre de Samuel Langley, entre ellos:
- Medalla Langley
- NASA Langley X-43A Hiper-X
- Centro de Investigación Langley de la NASA (NASA LaRC), Hampton, Virginia
- Base aérea de Langley
- Pico Langley en Sierra Nevada
- Portaaviones USS Langley (CV-1)
- Portaaviones USS Langley (CVL-27)
- Unidad de densidad de energía solar
En 1964, la Unión Astronómica Internacional nombró un cráter en el lado visible de la Luna en honor a Samuel Langley .
Notas
- ↑ 1 2 Samuel Pierpont Langley // Enciclopedia Brockhaus (alemán) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
- ↑ 1 2 www.accademiadellescienze.it (italiano)
- ↑ 1 2 Samuel Pierpont Langley // Annuaire prosopographique: la France savante
- ↑ Langley // Gran Enciclopedia Rusa [Recurso electrónico]. — 2017.
- ↑ Langley // Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 308. - ISBN 5-85270-086-X .
- ↑ Langley, Samuel Pierpont en el sitio web de la Academia Nacional de Ciencias de EE . UU.
- ↑ Langley; Samuel Pierpont (1834 - 1906 )
- ↑ Les membres du passé dont le nom begin par L Archivado el 21 de abril de 2019 en Wayback Machine (FR)
- ↑ http://aerostories.free.fr/precurseurs/langley/mot_lang.JPG
Literatura
- Kolchinsky I. G., Korsun A. A., Rodriguez M. G. Astronomers: A Biographical Guide. - 2ª ed., revisada. y adicional - Kyiv: Naukova Dumka, 1986. - 512 p.
- Khramov Yu. A. Samuel Langley (Langley Samuel Pierpont) // Físicos: Guía biográfica / Ed. A. I. Akhiezer . - Ed. 2º, rev. y adicional — M .: Nauka , 1983. — S. 161. — 400 p. - 200.000 copias.
- "Un sueño de alas: los estadounidenses y el avión, 1875-1905", por el Dr. Tom D. Crouch, WW Norton, 1981
- Tomando vuelo: inventando la era aérea, desde la antigüedad hasta la Primera Guerra Mundial , por el Dr. Richard P. Hallion, Oxford University Press, 2003
- Wilbur y Orville: una biografía de los hermanos Wright , por Fred Howard, Dover, 1987
- A Heritage of Wings, An Illustrated History of Naval Aviation , por Richard C. Knott, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1997
- Escudo alado, espada alada: 1907-1950: una historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , por Bernard C. Nalty, University Press of the Pacific, 2003
- Aviation, The Pioneer Years , editado por Ben Mackworth-Praed, Studio Editions, Ltd., Londres, 1990
- To Conquer The Air—The Wright Brothers and the Great Race for Flight , por James Tobin, Free Press, Division of Simon & Shuster, 2003
Enlaces
- Samuel Pierpont Langley en www.flyingmachines.org
- Samuel Pierpont Langley, invención del avión
- centenario del vuelo
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