Horikoshi, Jiro
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|---|---|
| 堀越二郎 | |
| Jiro Horikoshi, estudiante de la Universidad de Tokio, segunda mitad de la década de 1920 | |
| Fecha de nacimiento | 22 de junio de 1903 |
| Lugar de nacimiento | asentamiento Fujioka , Pref. Gunma , Japón |
| Fecha de muerte | 11 de enero de 1982 (78 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | Construcción de aeronaves |
| Niños | 5 niños |
| Premios y premios | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Jiro Horikoshi (堀 越 二郎 Jiro Horikoshi , 22 de junio de 1903 - 11 de enero de 1982) fue un diseñador de aviones japonés. Doctor en Ingeniería (Universidad de Tokio, 1965). Conocido como el diseñador del " A6M Zero ", un exitoso avión de combate durante la Segunda Guerra Mundial .
Biografía
Jiro Horikoshi nació en 1903 en el pueblo de Fujioka , Prefectura de Gunma ( actualmente este pueblo tiene el estatus de ciudad). Asistió a la escuela secundaria Fujioka (actualmente escuela secundaria Fujioka de la prefectura de Gunma ). Durante sus años escolares, se interesó por la ingeniería aeronáutica, leyendo informes periodísticos sobre las batallas aéreas de la Primera Guerra Mundial en Europa. Posteriormente, Horikoshi ingresó a la Facultad de Tecnología de la Universidad de Tokio en la dirección de tecnología de aviación, habiendo estudiado primero en la Primera Escuela Secundaria de esta universidad. Sus compañeros de estudios universitarios eran diseñadores de aviones japoneses tan conocidos como Hidemasa Kimura y Takeo Doi .
Después de completar su educación universitaria, en 1926 Horikoshi consiguió un trabajo como ingeniero en la división de motores de combustión interna de Mitsubishi (ahora Mitsubishi Heavy Industries ). La empresa era dueña de una fábrica de aviones en Nagoya , donde terminó Horikoshi. Su primer gran proyecto se llamó “prototipo 7” [p 1] y fue un caza monoplano para la aviación naval ( el ejército tenía su propia aviación , independiente de la flota). Tradicionalmente, los japoneses construían varios prototipos por los equipos de ingeniería de diferentes fabricantes de aviones y luego elegían el mejor de ellos. El "Prototipo 7" no entró en producción: aunque su diseño era muy avanzado, fue rechazado por problemas de manejo y visibilidad delantera [1] . Además, ambos prototipos diseñados por el equipo de Horikoshi se estrellaron durante las pruebas [2] . Sin embargo, a pesar del fracaso, Horikoshi ganó mucha experiencia, que usó en sus próximos desarrollos.
El nuevo proyecto de Horikoshi se llamó "prototipo 9" y era un caza monoplano basado en un portaaviones ligero. Esta vez, Horikoshi completó el proyecto con éxito: en 1936, el avión entró en producción en serie y recibió el nombre de " A5M " o "caza basado en portaaviones Tipo 96". Se distinguió por su alta velocidad y maniobrabilidad, siendo estructuralmente el "ancestro" del caza A6M Zero .
En 1937, Horikoshi comenzó a trabajar en el "prototipo 12", que entró en producción en 1940 y posteriormente fue denominado "A6M Zero" por los estadounidenses. Al igual que el A5M, el Zero era un caza monoplano basado en portaaviones. Hasta 1942, el Zero fue muy superior a los aviones de los países de la coalición anti-Hitler en términos de maniobrabilidad, velocidad y alcance de vuelo, y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial siguió siendo la base de la aviación naval japonesa.
Después de completar el trabajo en el Zero, Horikoshi recibió una nueva tarea y comenzó a desarrollar un caza interceptor para la defensa aérea japonesa . El proyecto entró en producción en serie, habiendo recibido el nombre de " J2M Raiden ", pero el B-29 no demostró mucho éxito en la lucha contra los aviones estadounidenses con sus "fortalezas voladoras" .
A partir de 1942, Mitsubishi comenzó a desarrollar un proyecto para un avión que reemplazara al A6M Zero, y Horikoshi volvió a estar a cargo del proyecto. Sin embargo, su grupo no tuvo tiempo de terminar el trabajo antes del final de la guerra, y el nuevo caza A7M Rappu quedó solo en forma de algunos prototipos [3] .
Después de la guerra, Horikoshi, junto con Hidemasa Kimura, participó en el diseño del transatlántico de pasajeros YS-11 . Después de dejar Mitsubishi, dio clases en el Instituto de Astronáutica de 1963 a 1965, enseñó en la Academia de Defensa ] de 1965 a 1969, y de 1972 a 1973 en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Nihon . Horikoshi escribió varios libros sobre el caza Zero, tanto solo como en colaboración con el historiador Masatake Okumiya [4] .
Referencias culturales
El 20 de julio de 2013, en Japón , Studio Ghibli lanzó The Wind Rises , una película de anime de larga duración basada en eventos de la vida de Jiro Horikoshi.
Notas
- ↑ Robert Mikesh, Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. - Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. - P. 170. - ISBN 0-85177-840-2 .
- ↑ William Green, Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores. - Nueva York: Smithmark, 1994. - Pág. 407. - ISBN 0-8317-3939-8 .
- ↑ Walter J. Boyne. Guerra aérea: una enciclopedia internacional. - ABC-CLIO, 2002. - T. 1. - S. 309. - 771 p. — ISBN 9781576073452 .
- ↑ CiNii Books 著者 - 堀越, 二郎 (japonés) . Fecha de acceso: 24 de enero de 2013. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013.
Comentarios
- ↑ El prototipo recibió el nombre del año de la era del gobierno imperial: 1932 - el 7º año de la era Showa
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