| Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés | |
|---|---|
| Japonés 大日本帝國陸軍航空隊 Dai-nippon-teikoku | |
| Bandera del ejército japonés | |
| años de existencia | 1912-1945 |
| País | imperio japonés |
| Subordinación | Ministerio del ejército japonés |
| Incluido en | Ejército Imperial Japonés |
| Tipo de | aviación del ejército |
| Participación en |
Primera Guerra Mundial Incidente de Manchuria Guerra chino-japonesa Antiinsurgencia en Manchuria Conflictos fronterizos soviético-japoneses Segunda Guerra Mundial |
| marcas de excelencia | |
| comandantes | |
| Comandantes notables |
Sugiyama Hajime Shunroku Hata Naruhiko Masakazu Kawabe |
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Aviación del Ejército de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial _ _ ) - la fuerza aérea del Imperio de Japón , subordinada al Ejército Imperial Japonés . De acuerdo con la doctrina de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial , la aviación del ejército se basó en el modelo de la Fuerza Aérea Imperial Alemana . Las tareas inmediatas de la aviación de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial se consideraron tanto el apoyo aéreo para las tropas como la obtención de la supremacía aérea sobre el campo de batalla. La aviación del ejército también realizó reconocimiento aéreo en interés de las Fuerzas Terrestres, pero las unidades de artillería aeronáutica y aviones ligeros de las Fuerzas Terrestres fueron excluidas de su composición . La aviación del ejército participó en incursiones en ciudades chinas, similares al bombardeo de Chongqing , pero no incluyó la aviación de bombarderos de largo alcance, como la aviación de la Armada Imperial Japonesa [2] .
El ejército japonés usó globos aerostáticos como puestos de observación aérea durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, y adquirió su primer avión, un biplano Farman , en 1910, pero el interés serio en la aviación del ejército apareció solo durante la Primera Guerra Mundial . Los observadores militares japoneses en Europa se dieron cuenta rápidamente de los beneficios de la nueva tecnología y, después de la guerra, Japón adquirió una gran cantidad de aviones militares excedentes, incluido el Sopwith 1½ Strutter y productos de las firmas Nieuport y SPAD .
En 1919, la aviación se dividió en una estructura separada dentro del Ministerio del Ejército , y en 1920, las tropas japonesas utilizaron la aviación en las batallas contra el Ejército Rojo cerca de Vladivostok durante la intervención en Rusia .
El primer fabricante de aviones japonés, Nakajima , fue fundado en 1916, recibió licencias para la producción de aviones en: Nieuport 24 y en: Nieuport 29C1 , así como motores Hispano-Suiza ; más tarde lanzó bajo licencias en: Gloster Gannet y Bristol Jupiter . De manera similar, Mitsubishi Heavy Industries obtuvo una licencia de fabricación de aeronaves de Sopwith en 1921 , mientras que Kawasaki Heavy Industries comenzó a fabricar bombarderos franceses en:Salmson 2 y contrató a ingenieros alemanes (como Richard Vogt ) para desarrollar sus propios modelos (como el "Tipo 88"). ); Kawasaki también fabricó motores de aviones bajo licencia de BMW . A finales de la década de 1920, Japón producía aviones de diseño propio, cubriendo las necesidades del ejército, y para 1935 ya contaba con un amplio conjunto de varios modelos.
Para 1941, la Fuerza Aérea del Ejército japonés tenía alrededor de mil quinientos aviones listos para el combate, y en el primer año de la Guerra del Pacífico, Japón pudo obtener la supremacía aérea en la mayoría de los teatros de guerra. Sin embargo, a medida que continuaba la guerra, Japón se vio incapaz de mantener un alto nivel de producción de aviones debido a la falta de materiales y la destrucción de la infraestructura de producción causada por el bombardeo estadounidense de las islas japonesas. Un factor significativo que condujo a la pérdida de la superioridad aérea por parte de la aviación japonesa fue la caída en las calificaciones de la tripulación de vuelo debido al hecho de que las tripulaciones experimentadas se perdieron en las batallas y no hubo suficientes recursos para la formación urgente de los nuevos. Hacia el final de la guerra, la Fuerza Aérea japonesa comenzó a recurrir a ataques suicidas para combatir de alguna manera la supremacía aérea aliada.
Antes de la Primera Guerra Mundial, la principal unidad de aviación militar de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial era un batallón de aviación del ejército [17] de dos compañías [18] de 11 unidades. aviones [19] . Se adjuntó un enlace [20] [21] al cuartel general del batallón, por lo que el batallón AA del período de la Primera Guerra Mundial estaba armado con hasta 27 unidades. LA. Una compañía de aviación del ejército estaba comandada por un oficial de las Fuerzas Terrestres con el grado de capitán [22] .
Como resultado de la reorganización de la aviación del ejército en 1927, un regimiento aéreo se convirtió en una parte ampliada de la aviación de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial [ 23] [24 ] . Después del estallido de la guerra chino-japonesa en 1937, la situación operativa requería la presencia de una gran cantidad de unidades de aviación maniobrables en el frente, lo que llevó a la separación de batallones separados de los regimientos aéreos [26] y compañías AA [ 27] .
Durante la guerra chino-japonesa en 1938, se llevó a cabo una reorganización radical de la estructura de aviación de las Fuerzas Terrestres Imperiales Japonesas . En lugar de compañías y batallones adscritos temporalmente de los regimientos aéreos, se formaron en su base escuadrones aéreos de la estructura de batallón de las Fuerzas Terrestres ( jap . rikugun hikosentai ) . rikugun hikotyutai ) composición (nueve coches de tres eslabones) ( jap. hikoshotai ) ) con una compañía MTO, pero sin batallón de apoyo al aeródromo. Junto con los aviones de la segunda línea y el nivel del cuartel general, un escuadrón típico constaba de 30 (RAE y BAE) -45 (IAE) vehículos. Varios escuadrones se redujeron a una brigada aérea mixta o especializada ( jap. rikugun hikodan ) , dos brigadas - a la división aérea < ( jap. rikugun hikosidan ) Fuerzas Terrestres . Hasta 3 divisiones aéreas en el teatro de operaciones en el extranjero podrían reducirse a las llamadas. cuerpo de aire ( jap. Rikugun Hikoshudan ) Fuerzas Terrestres . Desde 1942, los cuerpos de aviación se redujeron o se renombraron como ejércitos aéreos (VA) ( jap. rikugun kokugun ) ).
Durante la Segunda Guerra Mundial, todas las formaciones y unidades de la aviación del ejército de las Fuerzas Terrestres Japonesas se consolidaron en cuatro formaciones AA del nivel operativo-estratégico. Se formaron dos AA más hacia el final de la Guerra del Pacífico:
| no. | ejercito aereo | Área de responsabilidad | sede de VA |
|---|---|---|---|
| una. | 1er AV | Metrópolis sobre. Taiwán Corea |
tokio |
| 2. | 2do VA | C. China Manchuria |
Xinjing |
| 3. | 3er AV | Indonesia Malasia |
Singapur |
| cuatro | 4to VA | guinea del norte | Rabaúl |
| 5. | 5to VA | Y. China | Nankín |
| 6. | sexto VA | al oeste de la metrópoli Okinawa _ Taiwán |
sobre. Kyushu |
En abril de 1944, el comando de las Fuerzas Terrestres llevó a cabo una nueva reorganización del OShS de las unidades de aviación del ejército. Los batallones MTO del aeródromo de los regimientos de la metrópoli fueron transferidos a los escuadrones en el teatro. Los escuadrones recibieron el nombre de shock ( jap. kogekitai ) , y batallones MTO de unidades técnicas aéreas ( jap. seibitai ) .
Otro paso dado por el comando de la aviación del ejército en las etapas finales de la guerra en el Pacífico fue la decisión de los llamados. "Escuadrones de propósito especial" ( en japonés: 特別攻撃隊・特攻隊 tokubetsu kogekitai, tokkotai ) , es decir, unidades de embestida kamikaze. La tarea principal de las unidades y unidades del "Kamikaze" de las Fuerzas Terrestres era la defensa aérea de la metrópoli mediante ataques de embestida contra aviones de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (B-17 y B-29). A las máquinas kamikaze generalmente se les quitaban las armas y se fortalecía el fuselaje. En total, se formaron alrededor de 170 compañías y escuadrones kamikazes separados de las Fuerzas Terrestres , de los cuales 57 se basaron en la División Aérea de Entrenamiento (UBAD AA). La última reorganización de la aviación de las Fuerzas Terrestres se llevó a cabo en 1945 en preparación para la Operación Ketsu (protección de la madre patria contra la invasión). Durante esta reorganización, todos los ejércitos se fusionaron en una sola estructura bajo el mando del General de las Fuerzas Terrestres M. Kawabe.
VTA "97"
BTA "100"
BTA "1-Taticawa"
VTA "1-Kawasaki"
BTA "1-Kokusai"
La Dirección General de Aviación de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial estaba subordinada a la oficina de diseño de la fábrica de aviones No. 1 de las Fuerzas Terrestres ( unidad militar Tachikawa ), donde se realizaban investigaciones en el desarrollo y modernización de aeronaves de aviación del ejército. En el territorio de la fábrica de aviones había un aeródromo militar e infraestructura para pruebas de vuelo.
Debido a la existencia en las Fuerzas Armadas del Imperio de Japón de dos infraestructuras militares independientes de las Fuerzas Terrestres y la Marina, el mando de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial decidió tener sus propios transportes de desembarco a disposición del Ejército Japonés para garantizar el transporte marítimo de las Fuerzas Terrestres. Estos portaaviones de escolta se produjeron mediante la conversión de pequeños barcos mercantes o de pasajeros existentes. Dichos transportes auxiliares podrían transportar de 8 a 38 unidades. aeronaves y personal de transporte y vehículos blindados de las Fuerzas Terrestres.
Los siguientes barcos se enumeraron como transporte hidroaéreo de las fuerzas terrestres: Taiyo, Unyo, Chuyo, Shinyo, Kaiyo, Kamakura, Akitsu, Nigitsu, Kumano, Yamashiro, Chigusa, "Shimane" y "Otakisan" . Los transportes iban con equipos civiles bajo el mando de capitanes mercantes, y las fuerzas terrestres proporcionaban unidades de guardia de barcos y tripulaciones de defensa antiaérea.
| Avión de serie de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Interceptores de defensa aérea | ||
| Bombarderos |
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| Exploradores |
| |
| Aviones de transporte militar |
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| Aviones de entrenamiento de combate |
| |
| soldados de asalto | ||
| Especial | ||
| Proyecto de cifrado de aviones de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial | ||
|---|---|---|
| Llave. 1-10 |
| |
| Llave. 11-20 |
| |
| Llave. 21-30 |
| |
| Llave. 31-40 | ||
| Llave. 41-50 | ||
| Llave. 51-60 | ||
| Llave. 61-70 | ||
| Llave. 71-80 | ||
| Llave. 81-90 | ||
| Llave. 91-100 |
| |
| Llave. 101-110 |
| |
| Llave. 111-119 |
| |
| Dr. |
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| Fuerzas Aéreas del Eje | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
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