| JSC "Oficina central de diseño de hidroalas que lleva el nombre de R. E. Alekseev" | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad Anónima |
| Base | 1951 |
| Ubicación |
Nizhni Nóvgorod , calle. Libertad, 51 =N |
| Figuras claves |
Director General Italiansev Sergey Anatolyevich |
| Industria | construcción naval , ingeniería mecánica |
| Productos | hidroalas, aerodeslizadores, barcos, ekranoplanes |
| Sitio web | ckbspk.ru |
La Oficina Central de Diseño de Hidroalas que lleva el nombre de R. E. Alekseev es la empresa soviética y rusa líder en el campo del diseño de ekranoplanos , hidroalas (SPK) , barcos con cavidad de aire (SVK) , aerodeslizadores (SVP) , barcos . Fundada el 17 de abril de 1951.
Historia de la Oficina Central de Diseño de Hidroalas que lleva el nombre de R.E. Alekseev está indisolublemente ligado al laureado de los premios Stalin y Lenin, el Doctor en Ciencias Técnicas Rostislav Evgenievich Alekseev . Mientras aún estudiaba en el departamento de construcción naval del Instituto Industrial (Politécnico) Gorky, Alekseev se interesó en la idea de aumentar la velocidad en el agua y estaba escribiendo su proyecto de graduación sobre el tema "Planeador de hidroala". Durante la Gran Guerra Patria, Alekseev recibió una referencia a la planta de Krasnoye Sormovo para trabajar en el Departamento de Control de Calidad para la aceptación de los tanques T-34. En los breves momentos de descanso entre las comprobaciones y las pruebas de los tanques en el campo de tiro, Alekseev prueba su modelo de hidroala (SPK) en el río. 10 de octubre de 1941 Rostislav Alekseev envía el proyecto del planeador al Comisario del Pueblo de la Armada N. G. Kuznetsov . La respuesta llegó a finales de noviembre: “El esquema del planeador en una PC que propones es inaceptable, ya que el diseño elegido básicamente no es diferente de los ya probados y condenados al fracaso”. Alekseev vuelve a verificar todos los cálculos y prepara un nuevo modelo del barco. Mientras tanto, en 1942, fue enviado a trabajar en el departamento de diseño. El diseñador jefe de la planta, V. V. Krylov, y el director de la planta , E. E. Rubinchik , se interesaron en su proyecto y le permitieron trabajar en la creación de un hidroala durante tres horas al día, y un poco más tarde, todo el día. . A principios de 1943, se creó una nueva división de la oficina de diseño de la planta Krasnoye Sormovo llamada "Hydrolaboratory" específicamente para estos estudios [1] .
“Me inspiró tanto la inquietud por mi proyecto, fue una carga de confianza tan poderosa en la necesidad de lo concebido que duró décadas. Después de todo, solo piense, la guerra todavía está en pleno apogeo, todo está subordinado al lema "¡Todo para el frente!", Cada par de manos cuenta y la gente piensa en el día pacífico de mañana "
R. E. Alekseev. [una]
En 1943, el hidrolaboratorio comenzó a desarrollar y construir el primer barco biplaza del proyecto A-4. En noviembre de 1943, se probó. Al ver los resultados positivos de las pruebas, la gerencia de la planta asignó una sala nueva y más espaciosa para el laboratorio de investigación hidroeléctrica (NIGL). Alekseev fue nombrado su líder. En 1944, se desarrolló el proyecto A-5 PDA con una longitud total de 5 m.En 1945, se probó, como resultado de lo cual fue posible alcanzar una velocidad de 85 km / h y una calidad hidrodinámica de aproximadamente 10 Para mostrar las capacidades de la SEC y llamar la atención sobre los desarrollos del laboratorio Alekseev, en 1945, navegó en el barco KPK A-5 a lo largo del Oka a Moscú, al Comisariado del Pueblo de la industria de la construcción naval . Después de eso, el hidrolaboratorio recibió instrucciones de desarrollar hidroalas para el torpedero del Proyecto 123 y realizar pruebas en Sebastopol en el verano de 1948. Para 1947, los especialistas del laboratorio habían desarrollado un perfil de hidroala óptimo: un segmento plano-convexo. Además, se construyó una piscina en el laboratorio, lo que permitió realizar pruebas durante todo el año. Gracias a esto, en la segunda mitad de 1947, se desarrolló un nuevo esquema del hidroala A-7, que se convirtió en el prototipo del pasajero fluvial SPK. De acuerdo con el mismo esquema, se fabricó un torpedero 123K. Durante las pruebas realizadas en el verano de 1948, se reveló que a pesar de que la embarcación alcanzaba velocidades de 110 km/h, tenía una ligera cualidad hidrodinámica (unos 7), que se debía al propio diseño del casco de la embarcación. . Posteriormente, se llevaron a cabo investigaciones en el laboratorio en el campo de la mejora de la forma del casco del barco, y se desarrollaron métodos para el cálculo de varias unidades de propulsión. [1] .
A pesar de estar ocupado con torpederos, Alekseev, por iniciativa propia, desarrolla en 1949 el proyecto del primer barco fluvial de pasajeros con alas ligeramente sumergidas. Se suponía que debía acomodar a 60 pasajeros y alcanzar una velocidad de 60 km/h. El modelo autopropulsado de la embarcación confirmó los datos del proyecto y se tomaron más medidas para mejorar sus características. En 1951, Alekseev y sus asistentes más cercanos recibieron el Premio Stalin por el desarrollo de proyectos para torpederos [1] .
A pesar de la necesidad obvia de producir barcos de pasajeros de hidroplanos de alta velocidad, la planta de Krasnoye Sormovo no tenía los fondos para desarrollar y construir el barco, y al pasar por los ministerios para obtener fondos para este negocio se topó con un muro de malentendido de los funcionarios y no trajo ningún resultado. Finalmente, a mediados de la década de 1950, el gobierno del país sentó las bases para el desarrollo del transporte fluvial de alta velocidad. En la segunda mitad de 1955, el Ministro de la Flota Fluvial, Zosima Alekseevich Shashkov , visitó la planta de Krasnoye Sormovo y se familiarizó con el trabajo de TsKB-19. Zosima Alekseevich prometió brindar asistencia y apoyo al equipo de la oficina de diseño [1] .
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