| Ferrocarril Gryaze-Tsaritsyno | |
|---|---|
| años de trabajo | 1868 - 1893 |
| País | Imperio ruso |
| Estado | pasó a formar parte de los Ferrocarriles del Sureste |
| Longitud | 717,9 kilometros |
El ferrocarril Gryaze-Tsaritsynskaya es un ferrocarril en el Imperio Ruso . Fue construido para proporcionar comunicación ferroviaria entre el centro del país y el sur.
La concesión para el primer tramo, desde la ciudad de Gryazi , donde se conectan las líneas de los ferrocarriles Orel-Gryazinsky y Kozlovsky-Voronezh, hasta Borisoglebsk ( ferrocarril Gryaz-Borisoglebskaya ), de 199 millas de largo (212,3 km), se emitió el 21 de marzo. , 1868 al Borisoglebsk Zemstvo [ 1] . La construcción de la carretera se inició en 1868 . [2] El movimiento se abrió el 4 de diciembre de 1869. Pyotr Ionovich Gubonin participó en la construcción . [3] El camino era el segundo de la región.
El 20 de junio de 1869 se aprobaron la concesión del ferrocarril Gryaz-Tsaritsynskaya y las condiciones técnicas del segundo tramo de Borisoglebsk a Tsaritsyn [4] . En 1870, se aprobó la carta de la "Sociedad del Ferrocarril Gryaz-Tsaritsynskaya de Borisoglebsk Zemstvo" [5] . En 1871, además de la carta, se permitió a la sociedad construir la sucursal Uryupinskaya desde la estación Aleksikovo [6] .
En 1871, se abrió el tráfico en el tramo de la estación de Filonovo a Tsaritsyn ya lo largo del ramal de conexión entre el ferrocarril Gryase-Tsaritsynskaya. y el ferrocarril Volga-Don. [7] El 17 de diciembre , se abrió el tráfico en el ramal ferroviario desde la estación de Aleksikovo hasta el pueblo de Uryupinskaya [8] . La sección de Borisoglebsk a Tsaritsyn tiene 367 millas de largo (391,5 km). Una sucursal en Uryupino , de 33 verstas (35,2 km) de largo, fue construida en el territorio de la Región Cosaca del Don .
La línea de Gryazi a Tsaritsyn es una continuación de la gran línea Riga - Tsaritsyn, que conecta la costa báltica con las orillas del bajo Volga .
En 1878 [9] se adjuntó el antiguo ferrocarril Volga-Don (74 verstas, 78,9 km), entre la ciudad de Tsaritsyn en el Volga y Kalach en el Don .
En 1893, el camino pasó a formar parte de los caminos de la sociedad " Ferrocarriles del Sudeste ".
Además del cargamento de granos , las dos primeras secciones del ferrocarril Gryaz-Tsaritsyno tenían dos tipos de carga más importantes que jugaron un papel más importante en ellos que en cualquier otro ferrocarril ruso: pescado y aceite .
El alto tráfico de pescado se debe al hecho de que Tsaritsyn es el punto ferroviario más cercano a los tramos inferiores del Volga y los Urales con sus enormes caladeros , y el transporte de petróleo ha adquirido grandes proporciones desde que los barcos y vagones cisterna fueron poner en funcionamiento . En Tsaritsyn, el petróleo se bombea desde las barcazas del Volga a los vagones cisterna y se dirige a todo el centro de Rusia al sur de Moscú , al Territorio Occidental y las provincias bálticas .
Una carga bastante importante es también la sal .
En la tercera sección, la carga principal va desde el Volga hasta el Don , y la más importante de ellas es el bosque en varias formas. Gracias al transporte a la región del Don , el muelle forestal de Tsaritsyn es el más grande del Volga. El porteo entre el Volga y el Don es tan estrecho que el comercio se ha establecido aquí desde hace mucho tiempo; pero hasta finales de la década de 1850 , las mercancías solían transportarse desde el asentamiento de Dubovka en el Volga hasta el pueblo de Kachalinskaya en el Don. Posteriormente, se construyó un ferrocarril entre estos dos puntos, reemplazado a fines de la década de 1850 por un ferrocarril de vapor entre Tsaritsyn y Kalach . Durante los 10 años posteriores a su construcción, dio pocos ingresos y la mayor parte de la carga entre el Don y el Volga todavía se transportaba en carros tirados por bueyes . En la actualidad, las condiciones han cambiado en beneficio de la carretera, y casi todas las mercancías se transportan por ella. El bosque del Volga va, salvo el tercer tramo, al segundo, y en parte hasta al primero, ya que todo el camino pasa por una zona muy pobre en bosque.
En el ferrocarril Gryaz-Tsaritsyno, prevaleció el transporte de mercancías a baja velocidad y, a pesar de las tarifas bastante bajas, los ingresos por pasajeros ascendieron a poco más del 7% de los ingresos por carga a baja velocidad, mientras que, por ejemplo, en el Dvina- Ferrocarril Vitebsk, los ingresos de los pasajeros es el 20% de los ingresos de mercancías de baja velocidad.
El ferrocarril de barro-Tsaritsyno contribuyó a la expansión de la agricultura en las estepas . Sus ingresos fluctuaron mucho según la cosecha y la demanda de cereales en el extranjero. La mala cosecha de 1891 incluso provocó el movimiento del pan en la dirección opuesta: Barro a Tsaritsyn ; el mismo fenómeno ocurrió después de la mala cosecha de 1880 .
Estado de los activos fijos| Valor | ||
|---|---|---|
| reunió. | crédito | |
| Capital inicial | 37 540 751 | 9 716 988 |
| ingresos garantizados en él |
1 167 382 | 580 269 |
| Tamaño, metal. frotar. | |
|---|---|
| Valores conjuntos | 20 591 500 |
| Garantizado | 15 586 321 |
| Tipo de ingreso | Cantidad, frotar. | Una vertiente del camino, frotar. | % de ingresos brutos |
|---|---|---|---|
| Bruto | 8 827 322 | 12 540 | 100 |
| Limpio | 4 429 121 | 6 292 | cincuenta |
| Gasto | Cantidad, frotar. | Una vertiente del camino, frotar. | % del total gasto total |
|---|---|---|---|
| Junta general, control de honorarios y gastos generales | 377 552 | 536 | 8.6 |
| El contenido del tablero en sí. | 110 758 | 157 | 2.5 |
| gestión de carreteras | 198 994 | 283 | 4.5 |
| Supervisión de vías y edificios, su mantenimiento y reparación | 1 224 883 | 1740 | 27.8 |
| Reparación de pistas de invierno | 79 776 | 113 | 1.8 |
| Tráfico | 807 426 | 1 147 | 18.3 |
| empuje | 1 437 739 | 2042 | 32.7 |
| . . . | |||
| Total | 4 398 201 | 6247 | 100 |
| Índice | Unidad de medida |
Valor |
|---|---|---|
| Número de pasajeros de pago transportados | gente | 399 283 |
| Kilometraje medio por pasajero de pago | versión | 140 |
| Ingresos totales por transporte. todos los pasajeros que pagan | frotar. | 546 743 |
| Ingresos totales de toda la carga de alta velocidad | frotar. | 686 549 |
| Numero total pudín carga, transportado a tarifas de baja velocidad por libra y vagón | pudín _ | 99 815 692 |
| Transporte incluido. hacia el más grande movimienot | pudín | 65 014 575 |
| El número total de pudo-versts, superado. cargas de baja velocidad | pudo - verst | 29 313 384 815 |
| El kilometraje promedio de un pud de carga de baja velocidad. en general | versión | 294 |
| Los ingresos totales de traducción carga. pequeña velocidad popular y vagón. | frotar. | 6 875 848 |
| El volumen de mercancías transportadas por años, miles de libras. | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1882 | 1887 | 1890 | 1891 | |
| Todo lo que cuenta. | 49 244 | ▲ 60 581 | ▲ 69 013 | ▼ 66 867 |
| Todo II cuenta. | 38 399 | ▲ 48 038 | ▲ 57 359 | ▲ 57 807 |
| Todo III cuenta. | — | 34372 | ▲ 41 548 | ▲ 46 743 |
| Carga de granos I cuenta. | 9243 | ▲ 18 847 | ▲ 17 668 | ▼ 13 196 |
| Cuenta de carga de granos II. | 5589 | ▼ 5010 | ▲ 10 796 | ▼ 8378 |
| Cuenta Bosque III. | — | 11 903 | ▲ 21 150 | ▲ 23 211 |
| Carga del Volga a las secciones I y II: | ||||
| Productos de aceite | 8746 | ▲ 17 540 | ▲ 18 805 | ▲ 18 962 |
| Pez | 9372 | ▲ 11 018 | ▼ 10 546 | ▲ 10 854 |
| el bosque | 978 | ▼ 309 | ▲ 641 | ▲ 1140 |
| sal | 4272 | ▼ 2650 | ▲ 3098 | ▲ 3425 |
| Arbuzov | 314 | ▼ 215 | ▼ 151 | ▼ 114 |
Los cargamentos de petróleo están creciendo rápidamente, el resto casi no crece y los últimos 3 bienes están sujetos a grandes fluctuaciones.
Información sobre mercancías enviadas en 1891| Estación de salida | Flete enviado, mil libras. | |
|---|---|---|
| a la suciedad | A Tsaritsyn | |
| Borisoglebskaya | 6 770 | 520 |
| Uryupino | 2173 | 424 |
| Ciudad de Tsaritsyn | 3266 | — |
| al Don | ||
| Sal de Tsaritsyn y Volzhskaya | 33 701 | 27 656 |
| al volga | ||
| Donskaya | — | 5811 |