Puente de la oficina de correos

El Puente de la Oficina de Correos ( Malyi Tsepnoy , Prachechny ) es un puente colgante de metal para peatones que cruza el río Moika en el distrito Admiralteysky de San Petersburgo , que conecta Kazansky y la segunda isla Admiralteysky . Uno de los primeros puentes de cadenas en San Petersburgo y el único que ha conservado el esquema de diseño original (en los puentes Bankovsky y Lvinsky , las cadenas cumplen una función decorativa, y los puentes en sí mismos son en realidad puentes de vigas) [1] . En 2001, se incluyó en la lista de objetos del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal , está bajo protección estatal [2] .

Fue construido en 1823-1824 para reemplazar el puente de madera que existía desde la década de 1790. En 1905, se colocaron soportes adicionales debajo del puente, después de lo cual se convirtió en un puente de vigas. En 1981-1983, el puente fue reconstruido, el puente fue restaurado en su forma histórica. El puente fue revisado en 2003.

Ubicación

Está ubicado en la alineación de Prachechny Lane, no lejos del edificio de la Oficina Principal de Correos. En este punto, la calle Bolshaya Morskaya bordea el río Moika y el puente entra frente a la casa número 61 [3] .

No muy lejos del puente se encuentra el Palacio Yusupov (terraplén del río Moika, casa n.° 94), la casa del arquitecto Auguste Montferrand , en la que vivió el arquitecto durante la construcción de la catedral de San Isaac (terraplén del río Moika, casa n.° 86). ), el Palacio de la Cultura de los Trabajadores de las Comunicaciones (el antiguo edificio de la Iglesia Reformada Alemana, construido en 1862-1865 según el proyecto del arquitecto G. Bosse , en la década de 1930 reconstruido para la Casa de la Cultura por P. M. Grinberg y G. S. Raits - terraplén del río Moika, D. No. 103 / Calle Bolshaya Morskaya, No. 58) [4] . En la parcela de la casa No. 61, frente al puente, había una gran casa de piedra con un laboratorio y un taller de mosaicos de M. I. Lomonosov [5] [6] .

Aguas arriba está el puente Lantern , abajo está el puente Kisses [3] .

Título

El puente lleva el nombre del edificio cercano de la oficina principal de correos, así como de Post Office Street y Post Office Lanelubicados cerca [7] . Inicialmente, en los documentos oficiales, el puente se llamaba Pequeño Puente de las Cadenas sobre el Moika [8] . El nombre moderno se le ha asignado al puente desde mediados del siglo XIX, y antes de eso el puente se llamaba Chain Pedestrian , Pracheshny (con el nombre de Laundry Lane) [9] [10] .

Historia

En la literatura especializada, el término " cuadrante circular " se utiliza para describir las estructuras de la costa que soportan las cadenas del puente , denotando un sector con un ángulo central de 90 ° . El cuadrante del Puente de Correos está formado por tres arcos atravesados ​​por elementos radiales . Un límite de estos cuadrantes son obeliscos de hierro fundido verticales, el otro límite de los cuadrantes son las losas de granito del terraplén.

En este lugar desde finales del siglo XVIII existió un puente de madera de cuatro vanos de estructura de vigas con apoyos intermedios en forma de pilotes revestidos con tablas [11] [8] . Con el tiempo, este cruce se deterioró y fue necesario reemplazarlo [8] .

En el otoño de 1823, el ingeniero V. Tretter , con la participación de V. A. Khristianovich , desarrolló y aprobó un proyecto para un puente colgante de cadenas de un solo vano [12] [3] [13] . La construcción del nuevo puente comenzó el 10 de septiembre de 1823 bajo la dirección de Tretter y duró once meses. El puente fue construido simultáneamente con el puente de carretera de cadena Panteleimonovsky a través de Fontanka [14] . Todo el hierro fundido y otras piezas de metal se fabricaron en la planta de K. N. Byrd , y los trabajadores de la misma planta ensamblaron los elementos del puente [8] [3] .

El 4 de agosto de 1824, el puente comenzó a funcionar ad hoc: los residentes locales, sin esperar a que terminara la construcción, comenzaron a cruzar el Moika a lo largo del puente en construcción. Algunas partes del puente, incluidas las barandillas, no se instalaron en ese momento y el puente se estaba completando durante la operación [8] .

Inicialmente, la superestructura del puente era de madera [15] . Las partes de hierro y hierro fundido pintadas de negro del puente contrastaban bien con los detalles dorados [12] .

Durante la inundación de 1824, el puente no sufrió daños graves [16] .

En los primeros años de operación, se descubrieron algunos defectos de construcción, que fueron el resultado de desviaciones del proyecto. Defectos en la construcción provocaron el hundimiento del piso en medio del puente y la desviación hacia el río de tres de los cuatro obeliscos [17] . Cuando el puente fue reexaminado el 14 de diciembre de 1827, la desviación de los obeliscos aumentó. Desde entonces, las deformaciones del puente han continuado [8] . Con una luz bastante significativa (34 m), una vez y media mayor que la de los puentes Bankovsky y Lvinoy [17] , y una pequeña flecha combada, las cadenas se deformaron posteriormente y los pilones del obelisco se inclinaron. Cuando los peatones cruzaron el puente, este se balanceó fuertemente [18] . Para evitar una acumulación irregular en las entradas del puente, se instalaron torniquetes de hierro fundido: platos giratorios cruciformes para regular el movimiento de los peatones [19] .

En 1882 se sustituyeron todas las piezas de madera del puente y en 1884 se arreglaron las cadenas [20] . Para aligerar el peso del puente en 1902, se quitaron las rejas de hierro forjado y se instalaron otras más ligeras y sencillas [19] [3] [8] [18] .

En 1905, debido a la progresiva deformación de la estructura del vano, así como al derrumbe del Puente Egipcio , se reforzó el Puente de Correos: se colocaron bajo él dos soportes de madera [17] . La supervisión técnica de los trabajos de construcción estuvo a cargo del arquitecto KV Baldi [21] . Después de esta reconstrucción, los obeliscos y cadenas de hierro fundido finalmente dejaron de sostener el puente y quedaron como decoración decorativa [8] [3] .

En 1953, la superestructura de madera fue reemplazada por vigas en I de metal, los soportes de pilotes de río fueron revestidos con tablas [18] [19] . En 1956, por iniciativa del ingeniero jefe de Lenmosttrest P.P. Stepnov, se fundió una copia de la barandilla del puente original en la fundición del depósito de tranvías de Kalinin . El modelo de fundición fue realizado en los Talleres Científico y de Restauración por el arquitecto A. L. Rotach según el dibujo original. Se instaló una rejilla de hierro fundido en el puente durante el mismo año [22] [3] . En 1968 [23] y 1992 [19] las esferas fueron doradas sobre obeliscos de hierro fundido.

En 1981-1983 , el puente fue restaurado en su forma histórica (se restauró la operatividad de las estructuras del puente y se quitaron los soportes temporales). La estructura del puente volvió a convertirse en una cadena colgante de un solo vano [17] . El proyecto de reconstrucción fue realizado por un grupo de ingenieros del Instituto Lengiproinzhproekt bajo la dirección de B. E. Dvorkin y R. R. Shipov [3] . La nueva superestructura fue fabricada por el astillero en Petrokrepost , las cadenas fueron forjadas en la planta de Kanonersky, los sectores en forma de abanico de los pilones fueron producidos en la planta de Kirov [24] .

En el invierno de 2002, se destruyó un eslabón de la cadena, cuya causa probable, según los expertos, fue un fuerte descenso de la temperatura del aire [19] o el paso de un automóvil por el puente [25] . Para mantener la operatividad de la estructura, se colocaron dos soportes metálicos temporales debajo del puente [26] .

El puente fue revisado en 2003. El proyecto y la documentación de trabajo para la reconstrucción del puente fueron desarrollados por CJSC " Institute" Stroyproekt )Yuingeniero(" . cadenas con un diámetro 1,5 veces mayor que las originales [26] [30] Durante la obra se cambiaron completamente las cadenas y estructuras de suspensión, se mejoró la viga de refuerzo, se restauraron las barandillas y los detalles decorativos. El 29 de diciembre de 2003 se puente fue aceptado por la comisión estatal después de la reparación [31] .

Construcción

Puente colgante de cadena metálica de un vano. El esquema constructivo del puente es similar a aquel sobre el que se construyeron los puentes Bankovsky y Lviny . La plataforma del puente está sostenida por cuatro cadenas conectadas en pares, que consta de 19 eslabones. Las cadenas de las orillas están unidas a cuatro cuadrantes de hierro fundido (ver  recuadro ) con obeliscos de 2,45 m de altura, rematados con bolas de hierro dorado [13] [12] [32] . Las cadenas forjadas, a las que se suspende la estructura del tramo, se unen a los obeliscos-pilones con cerraduras especiales con bisagras [18] . Flecha hundida - 1/18 [8] . El tramo calculado es de 35 m, la altura de la viga de refuerzo de acero es de 0,3 m, la longitud del puente es de 41,9 m, el ancho es de 2,2 m [3] [18] [28] .

Los apoyos del puente, realizados en mampostería con revestimiento de granito, forman un único conjunto con los muros de los terraplenes. La base de ambos son las rejillas de pilotes [14] . En los soportes del puente se instalan obeliscos de hierro fundido rematados con bolas de bronce dorado para sujetar las cadenas. Los obeliscos se mantienen en equilibrio mediante arcos de hierro fundido ( cuadrantes ) ubicados en el lado opuesto al tablero del puente. Tanto los obeliscos como los arcos están anclados a sus soportes mediante pernos de anclaje profundamente empotrados en la mampostería [18] .

Se instaló una celosía artística de hierro forjado a modo de cerco del puente. La decoración de la barandilla se realiza en forma de óvalos que se cruzan con rosetas de bronce en su intersección. Se coloca un cinturón de rosetas repetidas a lo largo del borde superior de la red [33] . La rejilla del puente se instala de forma que no quede adherida a los elementos costeros. Esto proporciona libertad de movimiento a los elementos estructurales del puente [19] .

Notas

1. ↑ 1 2 Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. El Neva vestido de granito, puentes colgados sobre las aguas...: al 200 aniversario de St. - San Petersburgo. : Goland, 2009. - S. 156. - 174 p.
2. ↑ Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 10 de julio de 2001 N 527 "En la lista de objetos del patrimonio histórico y cultural de importancia federal (toda Rusia) ubicados en San Petersburgo" . (Ruso)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stepnov, 1991 , p. 305.
4. ↑ Leningrado: Guía / Comp. V. A. Vityazeva , B. M. Kirikov . - L. : Lenizdat , 137-138. — 366 págs.
5. ↑ Konstantín Konichev. Countryman Lomonosov (una historia sobre Fedot Shubin) (biblioteca de Maxim Moshkov)
6. ↑ Menshutkin. Lomonosov, Mijail Vasilievich Copia de archivo de 1914 fechada el 8 de octubre de 2007 en Wayback Machine  - Biblioteca electrónica fundamental "Literatura y folclore rusos"
7. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - San Petersburgo. : Norint , 2002. - 353 p. — ISBN 5-7711-0019-6 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bunin, 1986 , pág. 85.
9. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 99. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
10. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladímir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
11. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 233 . RGIA. (Ruso)
12. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , p. 217.
13. ↑ 1 2 A. L. Punín . Cuento de los puentes de Leningrado. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 67. - 192 p.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 135.
15. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 235 . RGIA. (Ruso)
16. ↑ Noticias del trabajo realizado o emprendido por ingenieros ferroviarios de 1823 a 1827  // Journal of Communications. - San Petersburgo. , 1827. - Libro nº. 11 _ - S. 3 .
17. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. Dieciocho.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 136.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
20. ↑ San Petersburgo. Administración Pública de la Ciudad en 1884. Informe del Ayuntamiento . - San Petersburgo. , 1885. - S. 306-307.
21. ↑ Resumen de las actividades de construcción de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo para 1905 y 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - San Petersburgo. , 1908. - S. 151-152. — 213 pág.
22. ↑ Bunin, 1986 , pág. 85-86.
23. ↑ Enciclopedia de San Petersburgo .
24. ↑ Bunin, 1986 , pág. 86.
25. ↑ El delicado equilibrio del Puente de Correos (enlace inaccesible) . Hora de Neva (9 de febrero de 2001). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido) 
26. ↑ 1 2 Aniversario del Puente de Correos . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
27. ↑ Instituto CJSC Stroyproekt. Historia en proyectos, 1990-2010 . - 2010. - S. 74. - 116 p. - 1500 copias.
28. ↑ 1 2 Pequeños puentes en el centro histórico de San Petersburgo . CJSC "Instituto" Stroyproekt ". (Ruso)
29. ↑ El puente de la oficina de correos fue desmantelado para reparaciones . Fontanka (20 de octubre de 2003). (indefinido)
30. ↑ En diciembre, se completará la reparación del Puente de Correos . Fontanka (20 de noviembre de 2003). (indefinido)
31. ↑ Se completó la revisión del puente de la oficina de correos . Fontanka (29 de diciembre de 2003). (indefinido)
32. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Los puentes colgaban sobre las aguas... / Y los puentes cruzaban el ancho del agua... . - 2ª ed. - L. : Aurora , 1977. - S. 34.
33. ↑ Forja rusa. Vallas de San Petersburgo. Puente de Correos (enlace inaccesible) . Consultado el 6 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2004. (indefinido) 

Literatura

• Broitman L.I., calle Krasnova E.I. Bolshaya Morskaya. - San Petersburgo. : Mim-Delta, 2005. - 462 p. — ISBN 5-9524-1427-3 .
• Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - San Petersburgo. : Norint , 2002. - 353 p. — ISBN 5-7711-0019-6 .
• Kochedamov V. I. Puentes de cadena en San Petersburgo en el primer cuarto del siglo XIX  // Patrimonio arquitectónico. - L. , 1959. - N° 9 . - S. 209-220 .
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Troinitsky S. N. En los puentes de cadena de San Petersburgo // Viejos años. - 1907. - Marzo. - S. 96-99 .
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Públicos de la RSFSR, 1963. - 298 p.

Enlaces

• Puente de correos . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• Puente de correos . Enciclopedia de San Petersburgo . (Ruso)