Shapovalov, Joseph Mironovich
| Joseph Mironovich Shapovalov | ||||||||||||||
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| Fecha de nacimiento | 24 de octubre de 1904 | |||||||||||||
| Lugar de nacimiento | Kazatin , Berdichevsky Uyezd , Gobernación de Kiev | |||||||||||||
| Fecha de muerte | 1978 | |||||||||||||
| Un lugar de muerte | ciudad de kiev | |||||||||||||
| Ciudadanía | URSS | |||||||||||||
| Ocupación | trabajador ferroviario | |||||||||||||
| Premios y premios |
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Iosif Mironovich Shapovalov ( 24 de octubre de 1904 - 1978 ) - ferroviario militar soviético , coronel , héroe del trabajo socialista .
Biografía
Nacido el 24 de octubre de 1904 en la ciudad de Kazatin [1] en la familia de un trabajador ferroviario. Se graduó de tres clases de la escuela kazaja. Desde la infancia, ayudó a su padre en la estación de bombeo, a la edad de dieciséis años se convirtió en estudiante de cursos para la formación de cerrajeros en el depósito de Kazatin. Trabajó como asistente mecánico para la reparación promedio de locomotoras en el depósito de Kiev-1 , donde en mayo de 1924 se convirtió en fogonero de una locomotora de vapor.
Trabajando en el depósito, reponía constantemente sus conocimientos, graduándose en 1924 de dos cursos de una escuela nocturna en Kyiv, al mismo tiempo que dominaba el trabajo de un mecánico. Desde agosto de 1925, Iosif Mironovich fue asistente de maquinista de una locomotora de pasajeros. Tres años más tarde, se le encomendó la gestión de una locomotora de vapor en su depósito. Se graduó de la facultad de trabajadores y en 1932 del departamento de puentes del Instituto Politécnico de Kiev . Trabajó como capataz en la construcción de una represa a través del río Tashlyk cerca de la estación Pomoshnaya , luego como subjefe del servicio de vías de la estación Belokorovichi .
En noviembre de 1933 fue reclutado por el Ejército Rojo . Fue enviado a cursos de formación de un año para personal de mando en el 13º Regimiento de Artillería del Cuerpo del Distrito Militar de los Urales . Aquí, se tuvo en cuenta su especialidad como puente y fue transferido al 6º regimiento ferroviario en el Distrito Militar Especial de Kiev , donde se desempeñó como técnico de estado mayor. En 1934 se unió al PCUS(b) / PCUS . Desde enero de 1939 , comandante adjunto del batallón de puente del Regimiento Ferroviario Experimental y de Entrenamiento. A finales de 1939, durante la guerra con Finlandia, ya era ingeniero superior del tramo occidental de la construcción de la línea ferroviaria Petrozavodsk - Suoyarvi en el Frente Noroccidental . En primera línea a través de bosques impenetrables, enormes rocas, pantanos de Carelia. La línea se construyó en poco tiempo y los trenes blindados la recorrieron .
El Capitán Shapovalov se enfrentó a la Gran Guerra Patria como comandante del 7º batallón ferroviario de puente separado. Fue necesario realizar solo trabajos de bombardeo en los frentes Noroeste y Volkhov . Desde el comienzo de la contraofensiva de las tropas de los frentes Occidental , Sudoccidental y Kalinin cerca de Moscú , los trabajadores ferroviarios militares tuvieron que restaurar las vías férreas en el territorio liberado. En el invierno de 1941-1942, los hombres del puente de Shapovalov restauraron rápidamente un puente de doble vía sobre el Volga , donde tres de los seis tramos fueron destruidos y hubo daños significativos en los soportes. El puente comenzó a pasar trenes militares antes de lo previsto. La rápida restauración del puente sobre el Volga contribuyó a la provisión de refuerzos, municiones y todo lo necesario para las tropas que avanzaban. El comandante del batallón recibió la Orden de la Estrella Roja.
En marzo de 1942 fue nombrado comandante del 4º regimiento ferroviario del puente. De puente a puente se fue acumulando la experiencia de los trabajos de restauración. En enero de 1943 , el regimiento del Mayor Shapovalov fue transferido al Frente Voronezh . Era necesario restaurar urgentemente los puentes en la zona ofensiva para asegurar el suministro de municiones y unidades del Frente Don liberadas de Stalingrado .
El primer objetivo era cruzar el río Don cerca de la ciudad de Liski , a través del cual había una línea directa Povorino - Valuyki , a lo largo de la cual era necesario transferir urgentemente las tropas liberadas cerca de Stalingrado. Durante la restauración de puentes, la mayoría de las dificultades en el trabajo fueron causadas por la construcción de soportes. Bajo el liderazgo del mayor Shapovalov y el ingeniero militar de tercer rango Shitnikov, se llevó a cabo el trabajo en condiciones de primera línea para crear un proyecto de soportes de bloques de marco originales. Este método se utilizó durante el renacimiento del puente sobre el Don, y luego fue ampliamente utilizado en otras partes de las tropas ferroviarias. Anteriormente, Shapovalov desarrolló el diseño de una armadura de madera de puentes de tamaño mediano, generalmente a partir de materiales locales, incluso las piezas forjadas se prepararon en gran medida con metal capturado. El propio inventor, el comandante apoyó las búsquedas creativas de los artesanos de su regimiento.
El puente de doble vía de Liski a Rostov fue completamente destruido, y en Valuiki, de las estructuras de 12 tramos, cinco permanecieron intactas, sobrevivieron muchos soportes intermedios. La reparación, el fortalecimiento y el enrollado de las superestructuras son las operaciones más responsables y complejas, aquí fue necesario reorganizar las superestructuras sobrevivientes de trescientas toneladas al lugar de las voladas, moverlas decenas de metros a lo largo y ancho del eje de el puente. En heladas severas, el compresor fallaba y los gatos hidráulicos también fallaban. Los artesanos del regimiento cambiaron el diseño de las válvulas en las bombas, los cambios en la composición del combustible y la copra capturada comenzaron a funcionar nuevamente. Como resultado, el puente Liskinsky se restauró antes de lo previsto.
Luego, dos batallones del regimiento restauraron el puente sobre el río Chernaya Kalitva . Los diseñadores planearon construir un puente sobre un desvío, pero Shapovalov, teniendo en cuenta la experiencia acumulada, estudió cuidadosamente la situación y decidió restaurar el puente en su lugar original. El comandante del regimiento ordenó levantar la estructura del tramo rota en tres partes e instalar soportes adicionales debajo de ellas. Tratando de terminar el trabajo antes del comienzo de la deriva de hielo, la gente no dejó de trabajar ni de día ni de noche. El comandante del regimiento siempre ha estado en las áreas de trabajo más difíciles y críticas.
En marzo, el comandante Shapovalov fue aprobado como jefe de los trabajos para restaurar el puente sobre el río Don cerca de la ciudad de Semiluki . El puente con una longitud total de 310 metros y una altura de 16 metros fue completamente destruido. La construcción estuvo bajo control constante del cuartel general, porque se estaban realizando los preparativos para la ofensiva de verano, para la Batalla de Kursk . Shapovalov informó diariamente al Comisario del Pueblo Kaganovich sobre el progreso del trabajo. El 22 de abril de 1943, el puente cerca de Semiluk fue probado y puesto en funcionamiento. En agosto de 1943, el teniente coronel Shapovalov partió hacia el frente bielorruso con su regimiento .
Por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de noviembre de 1943, "por méritos especiales en el suministro de transporte para el frente y la economía nacional y logros sobresalientes en la restauración de la economía ferroviaria en condiciones difíciles de guerra", capataz Tyutyushkin Semyon Fokovich recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista con la concesión de la Orden de Lenin (No. 18673) y la medalla de oro de la Hoz y el Martillo (No. 195).
Solo en el verano de 1944, en el Kremlin , Shapovlov recibió dos Órdenes de Lenin y la medalla de oro de la hoz y el martillo a la vez, que no había recibido anteriormente "debido a la lejanía del trabajo".
En el otoño de 1944, Shapovalov comandó el 15º Regimiento de Ferrocarriles de Propósito Especial Separado y terminó la guerra con el rango de coronel.
Después de la guerra, continuó sirviendo en las tropas ferroviarias . Tuvo la oportunidad de reparar el puente que cruza el Dniéper cerca de Cherkasy . Se montaron 2.500 toneladas de superestructuras mediante un método articulado. La mecanización del trabajo, las importantes mejoras técnicas y la tecnología avanzada permitieron acelerar la finalización de la construcción aquí y ahorrar más de 6 millones de rublos.
Pero en 1950, una emergencia en la unidad que se le encomendó cambió radicalmente la suerte del oficial. En la noche del 8 de marzo de 1950 , se produjo un incendio en la bodega de una de las barcazas, donde estaban estacionados los hombres del puente, y murieron 15 militares. Y aunque el incidente ocurrió durante el viaje de negocios de Shapovalov, fue él quien tuvo que responder. Y metió gente por orden en locales inadecuados, y mandó poner allí estufas en invierno... Además, encontraron armas guardadas ilegalmente de la guerra: un par de pistolas y hasta ametralladoras. Fue destituido de su cargo, expulsado del partido. El 19 de julio de 1950, Shapovalov fue condenado por el Tribunal Militar del Distrito Militar de Moscú a 25 años de prisión con pérdida de derechos y privación del rango militar de "coronel". El colegio militar de la Corte Suprema dejó el veredicto sin cambios y el 21 de agosto de 1951 fue despojado de todos los premios militares y el título de Héroe.
En abril de 1953, ante la protesta del Fiscal General de la URSS, el Pleno del Tribunal Supremo redujo la pena a 10 años sin pérdida de derechos ni privación del grado militar. En el mismo año fue puesto en libertad bajo una amnistía .
Volvió a las tropas del ferrocarril. Trabajó desinteresadamente en la construcción de la línea ferroviaria Transmongoliana desde la capital de Mongolia , Ulaanbaatar, hasta la estación Dzamyn-Ude en la frontera entre Mongolia y China. Era el jefe del departamento de producción de la construcción. En diciembre de 1955, la línea se puso en operación permanente. Su trabajo en Mongolia fue galardonado con la medalla "Por el valor del trabajo" y la Orden de Mongolia. En 1960 volvió a ser miembro del PCUS .
En mayo de 1962, el coronel Shapovalov se retiró por enfermedad. Vivía en la ciudad de Kiev . Durante muchos años trabajó en una de las unidades militares. Solo el 29 de mayo de 1968, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS le devolvió el título de Héroe del Trabajo Socialista y los derechos a condecoraciones militares.
Murió en 1978 . Fue enterrado en el cementerio de Baykove en Kiev.
Premios
- Medalla de la hoz y el martillo
- Dos Órdenes de Lenin
- Dos Órdenes de la Bandera Roja
- Tres Órdenes de la Estrella Roja
- medallas
- orden mongol
Véase también
Notas
- ↑ ahora región de Vinnitsa de Ucrania
Literatura
- Enciclopedia de Voronezh. - Vorónezh, 2008.
- Héroes de las líneas de acero. Libro. 2. M. 2003
- Héroes del trabajo de la guerra años 1941-1945. M 2001
- Estrellas de Oro de las Tropas Ferroviarias. Leningrado, 1985
- Kabanov PA Pistas de acero. Moscú: Editorial Militar, 1973.
Enlaces
Shapovalov Iosif Mironovich . Sitio " Héroes de la patria ".