La polea ( schijf holandés , polea inglesa ) es una rueda de fricción [1] con una ranura o borde alrededor de la circunferencia, que transmite el movimiento a la correa o cuerda de transmisión.
A diferencia del bloque , la polea transmite el momento del eje a la correa (o de la correa al eje); el bloque gira libremente sobre el eje y proporciona solo un cambio en la dirección de movimiento de la correa o cuerda. Un sistema de dos poleas montadas sobre ejes, entre los cuales hay una correa anular, se denomina transmisión por correa .
La diferencia especificada entre una polea y un bloque en términos de transmisión o falta de transmisión de par al eje es de naturaleza funcional. Por diseño y desde un punto de vista tecnológico, los bloques y las poleas son lo mismo y, a menudo, se los conoce con el término genérico polea. (Del mismo modo , el eje y el eje son funcionalmente diferentes en términos de transferencia de par, pero estructuralmente iguales).
El clasificador ESKD "Clasificador de productos y documentación de diseño para ingeniería mecánica e instrumentación" clasifica las poleas en 71 clases de piezas generales de construcción de máquinas: cuerpos de revolución [2] .
En la Federación Rusa, los requisitos para las poleas están regulados por:
También están sujetos a requisitos generales para productos de ingeniería.
En las poleas se distinguen un conjunto de cubo , un disco (para las macizas) o radios (para las poleas compuestas) y una llanta. La depresión en el borde se llama ranura del cinturón. La llanta puede tener pestañas . [7]
Las poleas, dependiendo del diseño, se pueden realizar [8] :
Las poleas compuestas con una corriente en forma de cuña pueden servir para ajustar la tensión de la correa (retirando los discos o atornillando las roscas en las mitades del disco).
Un tipo especial de polea en V compuesta es una polea de velocidad variable : tiene control de la sección transversal de la corriente que le permite cambiar la relación de transmisión de forma continua. El control de la sección de la corriente puede ser mecánico, hidráulico, electromagnético. Dichos variadores de correa están muy extendidos en los ciclomotores .
Según la tecnología de fabricación [8] :
Según la forma de la llanta [7] [8] :
Forma de la llanta de la polea (corriente): 1 - plana, 2 - cuña, 3 - semicircular, 4 - policuña.
Poleas lisas (plana, cuña y semicircular) y dentadas
Polea fundida plana con borde convexo
Polea compuesta soldada estampada (actúa como un bloque, es decir, gira libremente sobre un eje)
Poleas de correa trapezoidal de velocidad variable con sección de ranura controlada
Las poleas lisas se utilizan para transmitir par sin requisitos de cumplimiento cinemático, ya que el deslizamiento es inherente a ellas.
Las poleas dentadas se utilizan cuando se requiere cumplimiento cinemático (por ejemplo, en el mecanismo de distribución de gas de un motor de combustión interna, en el accionamiento de un cabezal de impresora, etc.).
Según el método de fijación del buje [11] :
Para equipos estacionarios en transmisiones por correa para poleas, el uso de materiales clásicos y económicos continúa: hierro gris maleable y de media frecuencia . Una masa significativa de piezas, por regla general, no juega un papel aquí, ya que las poleas masivas permiten abandonar el volante en el mecanismo. Las poleas estampadas de acero pueden servir como sustituto. Para mecanismos con velocidad variable, para vehículos de transporte, donde es importante reducir la masa y el momento de inercia, se utilizan poleas de aleación de aluminio . Y por último, las poleas de las unidades altamente críticas pueden ser de magnesio o titanio .
Recientemente, las poleas de plástico reciclable (como el capralon) se han introducido ampliamente , especialmente en electrodomésticos. [12]
El desequilibrio de la polea ocurre durante la fase de fabricación como resultado de errores de forma, como cuando se vierte en moldes de tierra. En el caso de las nuevas tecnologías de fundición o estampado de alta precisión, es pequeña, pero su influencia es significativa para las poleas de alta velocidad. El equilibrado de poleas se realiza en máquinas equilibradoras . A diferencia de los ejes de transmisión o los conjuntos de ruedas neumáticas, en lugar de instalar contrapesos para las poleas, el material se elimina mediante la perforación de una serie de orificios en el sector de desequilibrio. [13]