Elektrozavodskaya (estación de metro, línea Arbatsko-Pokrovskaya)

"Electrozavodskaya"
Línea Arbatsko-Pokrovskaya
Línea Arbatsko-Pokrovskaya
metro de moscú
Área Colina del halcón
condado oriental
fecha de apertura 15 de mayo de 1944
Nombre del proyecto Planta eléctrica ( 1937 )
Tipo de pilón de tres bóvedas de profundidad
profundidad 31.5
Número de plataformas una
tipo de plataforma insular
forma de plataforma directo
Longitud de la plataforma, m 162
Ancho de la plataforma, m 12
Arquitectos V. A. Shchuko , V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , con la participación de P. G. Kaplansky y L. A. Shagurina [1]
arquitectos de lobby V. G. Gelfreikh, I. E. Rozhin, A. E. Arkin [1]
ingenieros de diseño B. Umanski
Transiciones de estación Metro de Moscú Línea 15.svg Electrozavodskaya (tierra) Electrozavodskaya
a las calles Bolshaya Semyonovskaya , terraplén de Semyonovskaya , Golyanovskiy proezd
Transporte terrestre R : m3 , m3k , 59, 86, 552, t22, t32, t88, n3
Modo de trabajo 5:30-1:00
Código de estación 048
Estaciones cercanas Semionovskaya y Baumanskaya
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional
reg. No. 771420834300005 ( EGROKN )
Artículo No. 7720048000 ( Wikigid DB )
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Elektrozavodskaya  es una estación del Metro de Moscú en la Línea Arbatsko-Pokrovskaya . Está conectado por un transbordo con la estación del mismo nombre en la línea Nekrasovskaya ; en el futuro, se completará un pasaje subterráneo entre estaciones [2] . Situado en la zona de Sokolinaya Gora ( VAO ) junto a la calle Bolshaya Semyonovskaya . Lleva el nombre de la planta eléctrica de Moscú que lleva el nombre de Kuibyshev, que actualmente es un complejo de tres plantas ( la propia Electrozavod , MELZ y ATE-1 ). Fue inaugurado el 15 de mayo de 1944 en la ruta Kurskaya - Izmailovskaya , que opera desde el 18 de enero de 1944 . Pilono estación de tres bóvedas de tendido profundo con plataforma de una isla. Es un monumento del patrimonio cultural de Rusia [3] .

Historia

La historia del diseño de la estación Elektrozavodskaya está conectada con la historia del diseño del radio Pokrovsky del Metro de Moscú, que se suponía que comenzaría cerca de la Biblioteca Lenin y terminaría en Izmailovo . El primer proyecto del radio Pokrovsky apareció en 1932 . Después de la estación de la estación Kursk, se planeó construir las estaciones Gorokhovskaya Street, Baumanskaya Ploshchad, Spartakovskaya Ploshchad, Perevedenovsky Pereulok, Elektrozavodskaya, Semyonovskaya Ploshchad, Mironovskaya Street y Stadium. En diciembre de 1934, se canceló la estación de la calle Gorokhovskaya, y en marzo-abril de 1935, Perevedenovsky Lane pasó a llamarse calle Bakuninskaya. En el plan maestro para la reconstrucción de Moscú en 1935 , se excluyeron las estaciones "Spartakovskaya Ploshchad" y "Mironovskaya Street". Finalmente, en julio de 1937, en el tramo Kursky Vokzal - Electrozavod, se enderezó la ruta, y en lugar de cuatro estaciones, solo quedó una estación Spartakovskaya, que se ubicó aproximadamente en el mismo lugar donde se diseñó en 1935 [4] .

La construcción de las líneas de la tercera etapa se inició en 1938. El diseño de "Elektrozavodskaya" en 1939 fue encargado por los arquitectos V. A. Shchuko y V. G. Gelfreikh , quienes involucraron a su alumno I. V. Rozhin [5] en el trabajo . La participación de V. A. Shchuko en el proyecto fue interrumpida en el mismo año debido a su muerte [5] . En el radio de Izmailovsky a principios de 1941, el túnel estaba listo en un 70%. Después del inicio de la Gran Guerra Patria, la construcción se congeló y los edificios se utilizaron como refugios. El 18 de enero de 1944 se inauguró el tramo Kurskaya-Izmailovskaya sin la estación Elektrozavodskaya. Fue inaugurada el 15 de mayo del mismo año [4] , convirtiéndose en la estación 29 del Metro de Moscú.

En 1989 se planeó construir una segunda salida de la estación e inaugurarla al año siguiente, 1990. El objetivo principal de este plan era reparar las escaleras mecánicas sin cerrar la estación [6] . Sin embargo, la construcción tuvo que ser abandonada debido a las dificultades económicas que se iniciaban en el país.

Del 19 de mayo de 2007 al 28 de noviembre de 2008 [ 7] la estación estuvo cerrada por un año de reconstrucción debido a la necesidad de reemplazar las escaleras mecánicas desgastadas [5] [8] . La finalización de la reconstrucción se planeó originalmente para el 30 de abril de 2008, pero se pospuso hasta fines de 2008 debido a la falta de entrega de los nuevos mecanismos de escaleras mecánicas.

En la segunda mitad de la década de 2000, había un plan para construir el tercer circuito de metro de intercambio [9] en Moscú , que está diseñado para aliviar la línea Koltsevaya [10] . Se planeó que la nueva línea pasara por Baumanskaya, pero en 2012 se cambió la ruta: ahora se planeó una transferencia de la línea Arbatsko-Pokrovskaya al tercer circuito de intercambio en Elektrozavodskaya [11] .

Arquitectura y decoración

Vestíbulo

El vestíbulo del suelo tiene la forma de un edificio hexagonal achaparrado con una cúpula maciza aplanada . En el nicho abovedado del vestíbulo, hay un grupo escultórico "Metro-constructores en la mina" (escultor G. I. Motovilov ), que representa a tres vagabundos con herramientas [5] .

En las paredes de la caja registradora y las salas de las escaleras mecánicas, revestidas con mármol rojo salieti , hay medallones con retratos de los fundadores de la ingeniería eléctrica : M. V. Lomonosov , P. N. Yablochkov , A. S. Popov , M. Faraday , B. Franklin , W. Gilbert .

Cuando se inauguró la estación, se colocó un gran candelabro redondo con una estrella roja en el centro debajo del techo del vestíbulo, en el que se instalaron lámparas fluorescentes fabricadas en Electrozavod. La araña fue desmantelada más tarde [12] .

Los arquitectos del vestíbulo son V. G. Gelfreikh, I. E. Rozhin, A. E. Arkin [1] .

La estación estuvo cerrada por reconstrucción del 19 de mayo de 2007 al 28 de noviembre de 2008 debido a la necesidad de reemplazar las escaleras mecánicas, cuya vida técnica ha llegado a su fin. En 2007-2008, la pendiente de la escalera mecánica se reconstruyó por completo, se instalaron nuevas escaleras mecánicas E55T. También se actualizó la fachada del vestíbulo, se instalaron nuevas puertas, se restauraron las rejas caladas de bronce y se reemplazó el piso de granito por mármol [5] .

Vestíbulos de la estación

El diseño de la estación es un pilono de tres bóvedas de profundidad. Construido según proyecto tipo [1] . El diámetro de la sala central es de 9,5 metros, el diámetro de las salas laterales es de 8,5 metros. Inicialmente, la imagen de la estación se asoció con el cercano Electrozavod. En 1943, luego de la reanudación de los trabajos en la estación, el tema de la heroica labor del pueblo en la lucha contra las fuerzas nazis cobró relevancia [5] .

Los pilones están revestidos con mármol Prokhoro-Balandinsky claro y decorados con detalles arquitectónicos ( triglifos tallados con ranuras triangulares, nichos de celosía, cornisa de mármol y bajorrelieves ). Los bancos se instalan en cada pilón desde el lado de la sala central. El piso originalmente estaba revestido con losas negras y grises, recortadas a lo largo de los bordes con un adorno de mármol biyuk-yanka de Crimea rosa-amarillo. Durante la reconstrucción, el revestimiento del suelo se sustituyó por granito gris claro de Yantsev y labradorita [5] . Las paredes de las vías están revestidas con mármol georgiano rojo saleeti . Contiene una gran cantidad de conchas de cefalópodos: nautilus y ammonites , ocasionalmente se encuentran con belemnite rostra [13] .

Los bajorrelieves de mármol Prokhoro-Balandinsky en los pilones de la sala central están dedicados al tema del trabajo (escultor G. I. Motovilov ). Aquí se representan trabajadores de la Planta Eléctrica, albañiles, herreros, representantes de la agricultura, etc.. Ahora hay 12 bajorrelieves en la estación; dos fueron desmantelados durante la reconstrucción de la sala central [14] . En el proyecto de la estación de fines de la década de 1930, se planeó hacer huecos en los pilones, en los que se iban a colocar bustos de héroes estajanovistas , pero al momento de compilar una lista de trabajadores para la imagen, los nombres debían cambiarse constantemente, ya que cada planta quería perpetuar a su empleado. Como resultado, esta idea fue abandonada [15] .

Hay 318 lámparas originales en la bóveda de la sala central en huecos redondos en 6 filas. El énfasis en la iluminación se hizo en relación con la ubicación cerca de Electrozavod y el nombre de la estación. Inicialmente, se planeó hacer la bóveda ornamental, como en Novokuznetskaya , pero luego, por sugerencia de V. A. Shchuko, se decidió hacer cajones esféricos con una lámpara en cada uno de ellos [15] .

El final de la estación está decorado con un bajorrelieve que representa pancartas, en el centro del cual había un medallón con el perfil de Stalin . El perfil de Stalin fue eliminado después de la desacreditación del culto a la personalidad [14] .

En 2022 se prevé la apertura de una transición a la estación BKL del mismo nombre , que partirá de este extremo, reemplazándola.

Después de la revisión de 2007-2008, el diseño de la estación sufrió algunos cambios. En particular, aparecieron tiras de luz a lo largo de los bordes de la plataforma en el piso, al igual que en las estaciones de Trubnaya , Sretensky Boulevard , Strogino , Kuntsevskaya y Slavyansky Boulevard . Además, los suelos mismos se recubrieron con granito en lugar de mármol , conservando los colores y patrones originales. Las lámparas incandescentes han sido reemplazadas por lámparas fluorescentes compactas (ahorro de energía) [5] .

Transición a la línea Nekrasovskaya

En relación con el cambio en la ruta del tercer circuito de intercambio ( línea Bolshaya Koltsevaya ), que ocurrió en la primavera de 2012, se organizó una transferencia en Elektrozavodskaya a la estación de la línea Nekrasovskaya del mismo nombre [11] , ubicada a lo largo de Semyonovskaya terraplén e inaugurado el 31 de diciembre de 2020 [16] . La transferencia terrestre también sirve como transición a los trenes eléctricos suburbanos de las direcciones de Kazan y Ryazan, ya que se enruta a través de un pasaje subterráneo debajo de la plataforma Elektrozavodskaya.

Estación en números

Por números pares Días de semana
_ 		Fines de semana
_
por números impares
Hacia la estación
" Semyonovskaya " 		05:56:00 05:56:00
05:56:00 05:56:00
Hacia
la estación Baumanskaya 		05:35:00 05:35:00
05:35:00 05:35:00

Localización y transporte

La estación de metro "Electrozavodskaya" de la línea Arbatsko-Pokrovskaya se encuentra entre las estaciones " Semyonovskaya " y " Baumanskaya ". Salida a la ciudad por la calle Bolshaya Semyonovskaya.

Transporte ferroviario

No muy lejos de la estación se encuentra la plataforma Electrozavodskaya de las direcciones Kazan y Ryazan del Ferrocarril de Moscú. Los trenes pasan a través de él, siguiendo de/a la estación de Kazan [22] . Está previsto incluir la plataforma en la futura línea MCD-3 .

Transporte público terrestre

En esta estación se puede hacer transbordo a las siguientes rutas de transporte urbano de viajeros [23] :

Estación en el arte

"Elektrozavodskaya" aparece en el marco de las comedias rusas Dreams of an Idiot (1993) y Let's Make Love (2002) [24] . En la novela post-apocalíptica Metro 2033 de Dmitry Glukhovsky , la estación es parte de la Alianza Bauman junto con Baumanskaya y Semyonovskaya [25] . La estación aparece al final de la película The North Wind (2021) de Renata Litvinova con el nombre de "Decimotercera".

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Elektrozavodskaya (enlace inaccesible) . Línea Arbatsko-Pokrovskaya . Sitio web oficial del Metro de Moscú. Consultado el 12 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2012. 
  2. ↑ En el futuro, estas estaciones estarán conectadas por un pasaje subterráneo.
  3. ↑ Estación Elektrozavodskaya (enlace inaccesible) . Monumentos del patrimonio cultural de Rusia. Fecha de acceso: 15 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2014. 
  4. ↑ 1 2 Diseño y primeras etapas de construcción (enlace inaccesible) . metro.molot.ru Consultado el 11 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 15 de abril de 2011. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Folleto para la inauguración de la estación Elektrozavodskaya (enlace inaccesible) . metro.ru. Consultado el 15 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012. 
  6. ↑ Lisov I. Del Plan General de 1971 a la actualidad (enlace inaccesible) . metro.molot.ru Consultado el 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2011. 
  7. ↑ La estación Elektrozavodskaya del metro de Moscú abrió después de la reconstrucción . Interfax (28 de noviembre de 2008).
  8. ↑ Electrozavodskaya (enlace inaccesible) . metro.ru. Consultado el 15 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012. 
  9. ↑ Las autoridades de Moscú han aprobado un plan para el desarrollo del metro de la capital desde 2012 (enlace inaccesible) . RIA Novosti . Consultado el 8 de enero de 2011. Archivado desde el original el 12 de abril de 2013. 
  10. ↑ El tercer circuito intercambiador de metro descargará en un 20% la Ring Line (enlace inaccesible) . RIA Novosti . Fecha de acceso: 8 de enero de 2011. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2011. 
  11. ↑ 1 2 Tercer circuito de enlace (enlace inaccesible) . Metrostroy. Consultado el 14 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2012. 
  12. ↑ En nombre de la luz y la paz. "Electrozavodskaya" cumple 75 años . // "Metrostroyevets", No. 5, 2019. P. 3.
  13. ↑ Metro paleontología: estación de metro Elektrozavodskaya (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de junio de 2009. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2013. 
  14. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , pág. 134.
  15. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , pág. 132.
  16. ↑ Sobyanin inauguró la estación Elektrozavodskaya de la línea de metro Big Circle . Complejo de política de planificación urbana y construcción de la ciudad de Moscú (31 de diciembre de 2020). Recuperado: 31 de diciembre de 2020.
  17. ↑ Esquema del desarrollo de vías del Metro de Moscú (enlace inaccesible) . trackmap.ru. Consultado el 14 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012. 
  18. ↑ Investigación de flujos de pasajeros. 18 de marzo de 1999 (enlace no disponible) . metro.ru. Consultado el 19 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2010. 
  19. ↑ Investigación de flujos de pasajeros. Marzo de 2002 (enlace no disponible) . metro.ru. Consultado el 26 de abril de 2012. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2012. 
  20. ↑ Horarios de estaciones y vestíbulos (enlace inaccesible) . Sitio web oficial del Metro de Moscú. Consultado el 12 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2012. 
  21. ↑ Horario de trenes . mosmetro.ru . Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú "
  22. ↑ Horario de trenes de la plataforma Elektrozavodskaya (enlace inaccesible) . Yandex.Horarios . Consultado el 18 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011. 
  23. ↑ Registro de rutas municipales para el transporte regular de pasajeros y equipaje por carretera y transporte eléctrico terrestre en la ciudad de Moscú . Portal de datos abiertos del gobierno de Moscú . Fecha de acceso: 26 de septiembre de 2020.
  24. ↑ Metro de Moscú en el cine
  25. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M. : Literatura Popular, 2007. - 400 p. - Añadir. tirada 100.000 ejemplares.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Literatura

Enlaces