| XIV Escuela de Pilotos Militares | |
|---|---|
| Año de fundación | 15 de diciembre de 1930 |
| Año de reorganización | enero de 1956 |
| Tipo de | Estado |
| estudiantes | cadetes |
La 14.ª escuela militar de pilotos ( Escuela de Aviación Militar de Engelsk , Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Engelsk , Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Engelsk que lleva el nombre de M. Raskova ) es una institución educativa militar que entrenó al personal de vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 1930-1956 .
La 14ª Escuela Militar de Pilotos se formó sobre la base de la Directiva de la NPO de la URSS A1/017821 del 15 de diciembre de 1930 " Sobre la creación de la 14ª Escuela Militar de Pilotos... " con despliegue en la ciudad de Engels (hasta 1931 - Pokrovskaya Sloboda), región de Saratov.
En 1931, a 1,5 km de Engels, en un páramo, se inició la construcción de una escuela militar para pilotos. Cerca de 10 mil personas trabajaron en el sitio de construcción. A fines de 1931, se pusieron en funcionamiento los siguientes edificios: un edificio para alojar a los soldados y cadetes del Ejército Rojo, un edificio para alojar al personal de mando y una cantina de cadetes.
El 7 de diciembre de 1931 se emitió la Orden No. 1 sobre el inicio de la formación de unidades de vuelo. Para el 31 de diciembre de 1931 se completó la dotación de instructores de las unidades de vuelo y la distribución de la flota de aeronaves entre las unidades. Los primeros cadetes llegaron a la escuela el 15 de enero de 1932. La mayor parte de los cadetes llegaron de la Escuela Teórica Militar de Leningrado de la Flota Aérea Roja después de completar su formación teórica. Además, los estudiantes más exitosos de las universidades del país fueron seleccionados y enviados a la escuela. El 27 de enero de 1932, los cadetes se incluyeron en los escuadrones de entrenamiento y comenzaron el entrenamiento en tierra para vuelos. El 16 de febrero de 1932 comenzaron los vuelos de entrenamiento con cadetes en aviones U-2.
De las memorias del teniente general de aviación Dmitry Tikhonovich Nikishin : “... En el otoño de 1931, fueron liberados antes de lo previsto, habiendo recibido dos cabezas en los ojales, que correspondían al nivel de un comandante de compañía. El director de la escuela de Borisoglebsk tenía la intención de mantenernos como los mejores graduados como instructores, pero luego llegó una orden de Moscú para formar una nueva escuela de vuelo militar en Engels, y todo el grupo fue enviado allí. La 14.ª escuela de pilotos militares de Engels se creó específicamente para la formación de pilotos de bombarderos. En tren llegamos a Saratov . En comparación con Borisoglebsk, esta ciudad parecía casi la capital, incluso tenía un teatro de ópera . Finalmente, tres días después, partimos hacia Engels. Entonces era un pueblo muy pequeño. Dado que la construcción del aeródromo apenas comenzaba, el jefe de personal Gasparyants emitió el mismo día vacaciones para todos durante dos meses completos. A nuestro regreso, descubrimos que allí ya se habían completado dos escuadrones con instructores y cadetes, y la construcción del aeródromo y del pueblo estaba en pleno apogeo. Alquilamos apartamentos en la ciudad (mi compañero de clase Demchenko y yo nos instalamos juntos en la calle Karavansarayskaya) y nos pusimos a trabajar. Fui nombrado comandante de vuelo... Construyeron una escuela y un aeródromo sin pavimentar no lejos del Volga en un lugar alto pero pantanoso. Por la mañana estudiaban teoría con los cadetes, luego juntos construyeron barracas, un comedor y casas para el personal de mando. También se instaló un segundo aeródromo. Para el invierno, los U-2 desmantelados llegaban en contenedores desde la fábrica. Komesk Bubnov anunció que despegaría con el que fue el primero en ensamblar y probar el avión. Inmediatamente comenzó la competencia entre las unidades. El invierno fue muy frío, con nieve y viento, y los coches se montaban a la intemperie. Y, sin embargo, estábamos por delante de todos ... Justo en ese momento se acercó Bubnov, se aseguró de que todo estuviera en orden, subió a la segunda cabina (yo, en la delantera) y despegamos. Fue el primer vuelo realizado desde el nuevo aeródromo de Engels. Dimos varias vueltas sobre la ciudad, vimos gente salir corriendo de sus casas y levantando la cabeza. Luego volaron sobre el Volga y dieron vueltas sobre Saratov durante mucho tiempo ... Siguiendo al avión U-2, la escuela recibió el número requerido de R-1, y un caza I-5 ingresó específicamente para el director de la escuela. Este I-5 no voló mucho. Mayorov fue transferido a nosotros desde la unidad de combate como instructor. En un feriado el 1 de mayo, recibió permiso de Meer para mostrar acrobacias aéreas sobre la ciudad en la I-5. Durante la ejecución de la cascada de figuras en el avión, el motor se paró, se derrumbó en el borde del aeródromo, el piloto murió... Tras completar el programa de entrenamiento en el U-2, los cadetes pudieron volar en el R -1 por decisión de una comisión especial de transferencia. Para ellos, fue un hito muy importante. Cuando me nombraron presidente de la comisión, una de mis funciones era comprobar la técnica de pilotaje de aquellos cadetes que estaban preparando los documentos para la expulsión. El certificado fue compilado por el instructor, las conclusiones fueron confirmadas por los comandantes de vuelo y destacamento, pero la última palabra quedó conmigo. En caso de expulsión, al cadete se le daba la oportunidad de pasar a ingeniería aeronáutica… ”.
De las memorias del Héroe de la Unión Soviética, el Mariscal del Aire Georgy Vasilyevich Zimin: “... Después de graduarme de la escuela de pilotos teórico-militares de Leningrado, para continuar mis estudios, fui enviado a una escuela de vuelo práctico en la ciudad de Engels sobre el Volga. Dos años de estudio aquí pasaron muy rápido. Básicamente nos dedicamos al entrenamiento de vuelo. En el primer año dominaron el avión de entrenamiento U-2, luego el vehículo de combate R-1 ... Aquellos cadetes que no lo estaban haciendo muy bien dominaron el avión R-5, se consideró más simple ... El avión R-1 en aquellos días se consideraba difícil y estricto. El que dominaba con éxito el R-1 era considerado un piloto prometedor, a quien se le abría el camino a los aviones de combate. Y todos o casi todos soñamos con ser pilotos de combate. Sin embargo, no todos lograron entrar en esta categoría. El programa de exportación del R-1 estaba previsto para setenta vuelos. Esto se consideraba la norma para un cadete exitoso. Si a alguien de los contadores se le permitió volar solo antes, entonces todo el escuadrón ya estaba hablando de esto. Nos dijeron que algunos de los muchachos más capaces se graduaron después de cincuenta vuelos de exportación. Después del entrenamiento, a menudo permanecían en la escuela como instructores. La autoridad de los instructores, comandantes de vuelo, destacamento y el director de la escuela, Alexei Petrovich Meyer, fue indiscutible para nosotros. Ellos decidieron el destino del contador. Ellos mismos volaron sin problemas ... Han llegado los exámenes finales. El presidente de la comisión era un comandante de las tropas con un rombo en los ojales. Piloto, por supuesto. Cuando comenzó la prueba de entrenamiento de vuelo, el clima se deterioró. Había una cobertura continua de nubes bajas, el borde inferior no superaba los 500-600 metros. Comprobamos solo el vuelo en círculo y giros en la zona. No había altura para probar acrobacias aéreas... Luego, cuando ya habían terminado los exámenes, el presidente de la comisión estatal me habló sobre el nombramiento... Pronto nos leyeron la orden del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS. Todos los graduados recibieron el rango recién introducido de "teniente". Se indicaron las partes: a quién servir. Nos dieron un mes de vacaciones… Era el año mil novecientos treinta y cinco… ” [1]
El 8 de julio de 1932, el cadete Mikhail Novokshchenov realizó el primer vuelo en solitario en la historia de la escuela. Su instructor fue el comandante del Ejército Rojo, el piloto Nikolai Zhadeiko. Tres meses después de la partida del cadete Novokshchenov, se graduó un grupo de los cadetes más capacitados. El 1 de enero de 1933 había 70 aviones R-1 en la escuela.
El 1 de agosto de 1933 tuvo lugar la primera graduación masiva de 254 cadetes con el rango de comandante del Ejército Rojo - piloto junior del avión R-1 . En el futuro, el entrenamiento de cadetes se llevó a cabo en aviones U-2, R-1, R-5, I-15, I-16.
Para 1936, la escuela se había convertido en una de las mejores escuelas de vuelo del país. Por orden final del Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS de 1937, 14, la Escuela Militar de Pilotos pasa a llamarse " Escuela Militar de Aviación Engels ". [2] pilotos (EVAUL). Se establece un feriado anual para la escuela, el día de su formación es el 31 de diciembre de 1931.
Desde 1939, la escuela ha pasado a formar pilotos de bombarderos en aviones SB.
Muchos graduados de la escuela se destacaron en el desempeño del deber internacional en batallas aéreas sobre España, defendiendo el cielo de la Patria en conflictos militares en el lago Khasan, en el río Khalkhin Gol, en la guerra con los finlandeses blancos.
En batallas aéreas en los cielos de España, un graduado de 1933, piloto senior de un escuadrón de aviación de combate separado del Ejército Republicano Español, el Mayor Ivan Alekseevich Lakeev realizó 312 incursiones, llevó a cabo 50 batallas aéreas, derribó personalmente 12 y 16 aviones enemigos en el grupo. Se convirtió en el primer graduado de la escuela, otorgado por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 3 de noviembre de 1937, el título de Héroe de la Unión Soviética.
En las batallas en el área del río Khalkhin-Gol, un graduado de la escuela en 1933, el comandante de escuadrón del 22º IAP, el teniente mayor Witt Fedorovich Skobarihin , hizo el primer ariete aéreo en un curso de colisión . Durante los combates, realizó 169 salidas, en 26 batallas aéreas derribó 11 aviones enemigos. El 29 de agosto de 1939, por el coraje y la destreza militar demostrada en las batallas con los enemigos, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética.
En las batallas aéreas con los finlandeses blancos, la galaxia de Héroes de la Unión Soviética se multiplicó por los alumnos de la escuela: un graduado de 1933, comandante de escuadrón de la 9ª tapa del 7º Ejército del Frente Noroeste, el capitán Vladimir Ignatievich Belousov , que realizó 30 incursiones para bombardear a las tropas enemigas; graduado de 1935, comandante de vuelo del 3er lbap y 63er teniente mayor del sbap Nikolai Grigoryevich Braginets , quien realizó 34 incursiones en bombarderos R-5 y SB; el navegante del escuadrón del 49.º IAP del 14.º sub de la Fuerza Aérea del 8.º Ejército, el teniente mayor Vladimir Nikolayevich Peshkov , en marzo de 1940, realizó 99 incursiones detrás de las líneas enemigas para reconocimiento y ataque a objetivos militares, en batallas aéreas personalmente baleadas derribó 3 aviones enemigos y 1 en el grupo (no encontré confirmación de que V.N. Peshkov se graduó de la escuela militar 14, ¿tal vez estamos hablando de Peshkov Vladimir Nikitich ?).
Desde el 1 de mayo de 1940, se organiza en la escuela el entrenamiento de tiradores de radio (Orden de la NPO de la URSS No. 008 del 14 de marzo de 1940 "Sobre el entrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 1940") [2] En la segunda mitad de 1940, la escuela fue transferida de la Dirección de instituciones de educación superior del Ejército Rojo bajo la autoridad del Jefe de la Dirección General de la Fuerza Aérea. [3] En 1941, la escuela cambió a un nuevo sistema de formación (Orden de la NPO de la URSS No. 080 del 3 de marzo de 1941 "Sobre el establecimiento de un sistema de formación y el procedimiento para reclutar universidades de la Fuerza Aérea y mejorar la calidad de entrenamiento para vuelo y personal técnico”) [4] En la preguerra en Los muros de la escuela se entrenaron más de 4 mil pilotos.
De acuerdo con la orden de la NPO de la URSS de fecha 05.02.1941 No. 049 " Al cambiar el nombre de las escuelas de aviación militar y las escuelas de la fuerza aérea y transferirlas a nuevos estados ", la escuela se conoció como la " Escuela de Pilotos de Aviación Militar Engelskaya " ( Engelskaya VASHP Estado No. 20/11-A (bombarderos) con adición 20/14 ).
Con el inicio de la Gran Guerra Patria, la escuela resolvió los problemas de formación de pilotos para el frente. El 22 de junio de 1941, un graduado de la escuela, subcomandante del escuadrón 127 IAP 11 jardín del Distrito Militar Especial Occidental, el teniente mayor Pyotr Alexandrovich Kuzmin realizó 5 incursiones en el caza I-153, derribó 1 avión enemigo. El mismo día, a las 20.10, en una batalla aérea cerca del pueblo de Kamenka, región de Grodno, habiendo disparado todas las municiones, siendo gravemente herido, embistió a un caza Me-109 (presuntamente el comandante del escuadrón de cazas JG27, el mayor Wolfgang Schellmann ) y murió la muerte de un héroe. Graduado de 1933, comandante de escuadrón de 22 dbap 81 dbad capitán Vasily Gavrilovich Tikhonov en agosto de 1941, al frente de su escuadrón como parte de un grupo especial del Mayor V. I. Shchelkunov , realizó 4 incursiones exitosas en Berlín. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 16 de septiembre de 1941, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética. [3] . El ex piloto instructor de la escuela, el mayor Vladimir Vasilyevich Zemlyansky, fue derribado el 7 de agosto de 1942 en la región de Stalingrado y envió un automóvil en llamas a un grupo de equipos militares alemanes, muriendo en una explosión. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de noviembre de 1942, se le otorgó póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
A fines de 1941, se formaron, entrenaron y enviaron al frente nueve regimientos de aviación en marcha, armados con I-15, I-16, I-153, MiG-1, Po-2, R-5, SB, DB- 3M, DB-3F; Se organizaron cursos de formación para comisarios de regimientos de aviación. Durante la guerra, alrededor de 500 pilotos, comisarios de regimiento, fueron entrenados y enviados al frente. Además, se organizaron cursos para tiradores: operadores de radio para aviones de ataque terrestre y bombarderos. Durante las batallas cerca de Stalingrado, el personal técnico proporcionó salidas de combate desde los aeródromos de campo de la escuela de aviones DB-3F de los regimientos de la división de aviación de bombarderos de largo alcance, el personal de instrucción de vuelo de la escuela participó en repeler los ataques aéreos nazis. en las ciudades de Engels y Saratov, para realizar reconocimientos aéreos. A fines de 1941, por decreto de la NPO de la URSS, se le dio al comando de la escuela la tarea de organizar el entrenamiento de cadetes, pilotos en aviones Pe-2. [5]
La escuela desempeñó un papel especial en la formación y entrenamiento de los regimientos de aviación de mujeres. De acuerdo con la Orden de la NPO de la URSS No. 0099 del 8 de octubre de 1941 "Sobre la formación de regimientos de aviación de mujeres de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo", se formaron tres regimientos de aviación de mujeres sobre la base de la escuela:
“ Con el fin de utilizar personal de vuelo femenino, ORDENO a partir del 1 de diciembre de 41, formar y preparar para el trabajo de combate:
I. 586 Regimiento de Aviación de Combate en aviones Yak-1 según el estado No. 015/174, despliegue en Engels.
II. 587 regimiento de aviación de bombarderos de corto alcance en aviones SU-2 en ZAPe (Kamenka).
tercero Regimiento de aviación nocturna 588 en aviones U-2 según el estado No. 015/186, despliegue - Engels.
IV. Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo para equipar los regimientos aéreos que se están formando con aeronaves y personal de vuelo de entre las mujeres de la Fuerza Aérea de la Nave Espacial, Flota Aérea Civil y Osoviahim.
V. Reentrenamiento del personal de vuelo en material nuevo para organizar y conducir: - personal de vuelo - en los puntos de formación de regimientos aéreos; - personal técnico - en el punto de reunión de LTSM en Moscú; - comandantes de navegación y cuartel general - en el 2º Ivanovo Escuela Superior de Navegación del Ejército del Aire de la Nave Espacial.
Al Intendente Jefe del Ejército Rojo y a los Jefes de las Direcciones Centrales de la NPO de la URSS para proporcionar a los regimientos aéreos en formación todo tipo de asignaciones.
Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS I. Stalin.
La formación de los regimientos se llevó a cabo bajo el liderazgo de la Héroe de la Unión Soviética Marina Mikhailovna Raskova . Más tarde, Raskova fue nombrada comandante del 587º bap. El 4 de enero de 1943, Héroe de la Unión Soviética M. M. Raskova, mientras transportaba un avión a un regimiento que marchaba por la noche en condiciones meteorológicas difíciles, murió trágicamente. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 15 de febrero de 1943, la escuela lleva su nombre. Durante la guerra, el 588º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Luz Nocturna tenía un nombre no oficial: " Brujas Nocturnas ".
En total, durante los años de la guerra, los graduados de la escuela fabricaron 14 arietes aéreos. 44 graduados repitieron la hazaña de Nikolai Gastello, 16 de ellos recibieron póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Más de doscientos graduados se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. La escuela fue glorificada por los graduados Héroes de la Unión Soviética, los pilotos de combate Georgy Vasilyevich Zimin , Ivan Ivanovich Pstygo , dos veces los pilotos de ataque terrestre de los Héroes de la Unión Soviética Mussa Gaisinovich Gareev , Mikhail Petrovich Odintsov [4] , Viktor Maksimovich Golubev (No encontré confirmación de que V.M. Golubev se graduó de la 14ª escuela militar), valientes pilotos: las heroínas Maria Pavlovna Chechneva, Evgenia Andreevna Zhigulenko, Irina Fedorovna Sebrova, Claudia Yakovlevna Fomicheva. Durante la Gran Guerra Patria, en la escuela se formaron más de 5 mil pilotos militares. Más de 5.000 navegantes y artilleros-operadores de radio se sometieron a reciclaje y capacitación. El 18 de mayo de 1944, la escuela recibió el Estandarte de Batalla.
Después del final de la Gran Guerra Patria, la escuela se enfrentó a la tarea de continuar mejorando la formación de pilotos militares con base en la experiencia adquirida durante los años de guerra. En 1945, el mayor general de aviación Ilya Davidovich Udonin fue nombrado director de la escuela . El entrenamiento de pilotos militares hasta 1951 se llevó a cabo en aviones de hélice UT-2, Yak-18, Tu-2, UTB-2. Desde 1951, comenzó el rápido desarrollo de la aviación a reacción, el personal comenzó a dominar el primer avión a reacción: el bombardero de primera línea Il-28. Los pilotos fueron los primeros en dominarlo: el coronel Verevkin, los capitanes Kozlov y Somov; ingenieros y técnicos: capitán Ulyanov, tenientes Zapuskalov y Rykov; profesores Rybalchenko, Ukhvatov, Chertenkov. El reequipamiento de las unidades de aviación de largo alcance con nuevos aviones a reacción requirió la construcción de nuevos aeródromos. Al General de División Udonin se le dio la tarea de encontrar un nuevo lugar de despliegue y el 14 de diciembre de 1954, sobre la base de la Directiva del Estado Mayor General del Ejército Soviético No. 49556 del 3 de julio de 1954, la escuela en plena vigencia fue trasladado a la ciudad de Tambov.
Según los resultados del entrenamiento de combate de 1955, la escuela es reconocida como la mejor en el territorio del Distrito Militar de Moscú. Desde enero de 1956, la escuela pasó a llamarse Escuela de Aviación Tambov para Pilotos en honor a M. M. Raskova .
El período de existencia de la escuela (universidad): del 15/12/1930 al 23/10/1995
Directores de la escuela [5] :
1. Nikishin Dmitry Tikhonovich (2 de febrero de 1910 - 16 de abril de 2003), nativo del pueblo de Polyanka , distrito de Kozelsky, provincia de Kaluga (ahora distrito de Ulyanovsk, región de Kaluga ). En el Ejército Rojo desde julio de 1929. Desde noviembre de 1931 hasta 1934: instructor-piloto, comandante del 2. ° escuadrón del 14. ° VASHP.
2. Starikov Petr Vasilyevich, nacido el 6 de octubre de 1906, nativo del pueblo de Atabaevo, distrito de Kiyasovsky, región de Kirov. En el Ejército Rojo desde el 7 de noviembre de 1928. Desde agosto de 1932 hasta enero de 1936 - instructor-piloto del 14º VASHP. De enero de 1936 a abril de 1941 - comandante de Engels VASHP. [6]
3. Lesnov Vasily Fedorovich, nacido en 1917, nativo del pueblo de Chubalovo, distrito de Pavlovsky de la región de Gorki, del 05.1936 al 02.1939, cadete de la escuela de aviación militar Engelsky, del 02.1939, pl 02.1944, instructor de el Engelsky VAU, de 02.1944 a 11.1945 comandante de vuelo, teniente mayor de Engelsky VAU.
4. Gamayunov
4. Mayorov
5. Nuzhdin Nikolai Ivanovich (2.01.1925-9.08.2001), nativo de la ciudad de Irtyshsk, región de Pavlodar (Kazajstán). En el Ejército Rojo desde 1942. En 1949 se graduó en la Engels VASHP. 1949-1955 - piloto-instructor de la escuela.
| Apellido Nombre Patronímico Ekimov Alexander Andreevich | Año de nacimiento 20.07. 1921 | Año de ingreso 1940 | Año de lanzamiento 1942 | Lugar de servicio 10 zap, 765 shap, 216 ayuda, 4VA | Fecha de fallecimiento 14/11/1942 |
|---|---|---|---|---|---|
| Azgur Boris Isaakovich | 1909 | 1933 | 1935 | 30gbap 18VA | |
| Alenkin Georgy Kuzmich | 30/05/1914 | 1936 | 1940 | 779 bap | 18/03/1943 |
| Alekhnovich Antón Adamovich | 2.04.14 | 1935 | 1938 | 6 guardias bap dd 6 guardias malos 1 guardias tanque | 29/12/1979 |
| Baymurzin Gayaz Islametdinovich | 1913 | 1936 | 1940 | 13 Guardias Ap DD | 1948 |
| Balakirev Nikolái Mijáilovich | 1922 | 1940 | 1941 | gorra 218 | |
| Belousov Vladímir Ignatievich | 24/05/1908 | 1932 | 1933 | 198 sábalo | 2.10.1981 |
| Blinov Pavel Fedorovich | 1920 | 1940 | 1941 | 141 gshap 9 gshad | 16/07/1998 |
| Braginets Nikolai Fiódorovich | 11/12/1910 | 1933 | 1935 | PNOO ZF PVO | 6/12/1985 |
| Buyanov Víctor Nikolaevich | 1912 | 1934 | 1937 | 7 guardias Iad | 1976 |
| Gareev Musa Gaisinovich [8] | 09/07/1922 | 1940 | 1942 | 76 gshap 1gshad | 17/09/1987 |
| Glushkov Sergey Andreevich | 25/09/1911 | 1933 | 1936 | 272 IAP 6,4,7 SAD | 18/10/1941 |
| Golubev Víktor Maksimovich | 04/01/1916 | 285 cap (58 gsap) | 17/05/1945 | ||
| Gureev V. A. | 1933 | 1935 | |||
| Didenko Gavriil Vlasovich | 1908 | 1930 | 1933 | finlandés, 322 IAD | |
| Drunko Petr Alexandrovich | 1913 | 1934 | 1937 | f, 122 iad | 1993 |
| Dudakov Alejandro Vasilievich | 07/03/1919 | 1936 | 1938 | WWII 125 bap - desde 1943 - 15 gap dd 4 gad dd | 20.04.2012 |
| Eryashev Boris Nikandrovich | 1921 | 1940 | 1942 | 206 sábalo | |
| Zhatkov, Anatoly Vladimirovich | 1908 | 1932 | 1934 | 14 Jardín de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte | |
| Zajarov Viktor Nikolaevich | 1919 | 1937 | 1941 | instrumento; 306 sábalo | 11/05/1944 |
| Zemlyansky Vladimir Vasilievich | 21/10/1966 | 1933 | 1941 | 622 forma 228 sombra 8 VA | 07/08/1942 |
| Zimin Gueorgui Vasilievich | 6 de mayo de 1912 | 1933 | 1935 | 240 iad [9] . | 29/03/1997 |
| Zuev Mijail Alexandrovich | 1918 | 1937 | |||
| Ivanov, Konstantin Vasilievich | 1922 | 1940 | 1941 | sábalo | |
| Ivashkin Vasili Ilich | 1908 | 1932 | 1934 | 608 bap | 1942 |
| Lakeev Iván Alekseevich | 23/02/1908 | 1931 | 1933 | 235 iad (15 hyad) | 15/08/1990 |
| Lyadsky Timofey Sergeevich | 1913 | 1935 | 1939 | sábalo | 1995 |
| Machin Mijaíl Grigorievich | 1907 | 1931 | 1933 | 207 iad | 1995 |
| Mijailov Leonid Vasilievich | 1906 | 1928 | 1933 | 10 golpes | 04/07/1941 |
| Kaminsky Iván Illarionovich | 1919 | 1939 | 1941 | 10 horas | |
| Karasev Antón Andreevich | 25/02/1909 | 1932 | 1934 | 57 gorra 8 mujeres BF | 25/05/1980 |
| Kirillov Iván Moiseevich | 1907 | 1933 | 1935 | 32 sbap 31 jardín | 17/07/1941 |
| Kirsanov Iván Ivánovich | 11/09/1913 | 1935 | 1938 | 20 gbap 13 gad 18 VA | 07/09/1974 |
| Komardinkin Konstantin Petrovich | 1918 | 1938 | ? | 278 id | 17/04/1944 |
| Kadomtsev Anatoly Ivanovich | 1918 | 1937 | 1939 | 2 guardias sábalo | 21/02/1944 |
| Kolbeev Alexander Nikitich | 20/06/1915 | 1936 | 1940 | 190 forma 214 sombra 15 VA | 16/03/2008 |
| Komlev Petr Alexandrovich | 1921 | 1940 | 1942 | 289 sábalo | 1945 |
| Kotelkov Alejandro Nikoláyevich | 1910 | 1933 | 1934 | 53 infierno DD | 1985 |
| Kochetkov Nikolái Pavlovich | 25/02/1918 | 1938 | 1939 | 686 gorra 289 sábalo | 27/08/2016 |
| Kriviakov Nikolái Kuzmich | 09/05/1911 | 69 Guardias Iap 23 Guardias Iad 6. ° Guardias iac | 02/02/1984 | ||
| Krotkov Nikolái Vasilievich | 1916 | 1936 | 1938 | 12 bap | 15/01/1942 |
| Kuzmin Petr Alexandrovich | 16/08/1908 | 1933 | 1936 | 127 iap 11 jardín | 22/06/1941 |
| Kurakin Nikolái Semiónovich | 1914 | 1934 | 1937 | 42 dbad=53 infierno DD | 17/07/1943 |
| Lakeev Iván Alekseevich | 23/02/1908 | 1931 | 1933 | 15 hyadas (235 yardas) | 15/08/1990 |
| Markov A. M. | 1933 | 1935 | |||
| Markovtsev Stepan Kharitonovich | 20/11/1911 | 1939 | 1940 | 208 cap 227 sábalo , 8 sacudidas , 8 VA | 8/04/1982 |
| Markutsa Pavel Andreevich | 1907 | 1929 | 1935 | yo, f, 44 sbap | 22/11/1941 |
| Martínenko Iván Nazarovich | 1915 | 1933 | 1940 | 187 quimbombó 15 VA | 27/10/1944 |
| Machnev Afanasy Gavrilovich | 1918 | 1937 | 1940 | 224 sábalo | |
| Mashkovtsev Boris Vyacheslavovich | 1922 | 1940 | 1942 | 94 pb | 1973 |
| Medvedev Serguéi Vasilievich | 17/11/1913 | 1937 | 95 | ||
| Mijailov Leonid Vasilievich | 3/3/1906 | 1932 | 1933 | 10 sbap 41 jardín | 04/07/1941 |
| Nikishin Mijaíl Dmítrievich | 1907 | 1933 | 1935 | 448 sombrero | mil novecientos ochenta y dos |
| Nikolaev Alexey Mikhailovich | 28/09/1910 | 1932 | 1933 | 26 Cap de la Fuerza Aérea de la Armada | 7.11.1991 |
| Novokshenov Mijail Sergeevich | 1907 | 1931 | 1932 | UBA GUBP FA VVS KA | |
| Oborin Alejandro Vasilievich | 1908 | 1929 | ? | 283 iad | 07/08/1944 |
| Obukhov Timofey Petrovich | 28/12/1016 | 1938 | 1939 | 133 Guardias. ip | 26/09/1976 |
| Odintsov Mijail Petrovich | 18/11/1921 | 1938-1939 | 1940 | 155 gshap 9 gshad 2 VA | 12/12/20011 |
| Panin VI | |||||
| Panin Pavel Alekseevich | 23/03/1909 | 1932 | 1934 | 255 IAP 5 mtad VVS SF | 26/08/1943 |
| Pastrevich Grigori Vasilievich | 3 de mayo de 1908 | 1932 | 1933 | 900 ip | |
| Peshkov Vladimir Nikolaevich | 11/01/1911 | 270 ip | 08/09/1941 | ||
| Piskunov Vasili Grigorievich | 1919 | 1940 | 1941 | 289 sábalo | |
| Pospelov Pavel Projorovich | 23/05/1912 | 1938 (39) | 1940 | 289 cap 196 shad 4 batidos 4 VA | 19/01/1977 |
| Pstygo Iván Ivánovich | 10/04/1918 | 1936 | 1940 | gorra 893 | 23/03/2009 |
| Rubtsov Anatoly Petrovich | 22 de mayo de 1914 | 1936 | 1940 | 4 arriba 3 infierno DD | 21/08/1954 |
| Sapozhnikov Vladímir Vasilievich | 1914 | 1934 | 1937 | f, 53 infierno dd | |
| Safronov Serguéi Ivánovich | 25/08/1918 | 1938 | 1939 | 293 IAP 287 IAD 4 VA | 29/09/1983 |
| Sitnov Valentín Egorovich | 1918 | 1938 | 1939 | f, 22 mal DD | 20/12/1945 |
| Skobarihin Vitt Fiódorovich | 25/06/1910 | 1932 | 1933 | 201 iad (10 hyades) | 25/08/1989 |
| Smelyansky Alexander Mijailovich | 1910 | 1933 | 1935 | 136 gshap 1 VA | |
| Streltsov Viktor Sergeevich | 13/11/1919 | 1940 | 95 IAP 14 Jardín de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte | 28/03/1947 | |
| Suvorov Rodion Mijailovich | 1.04.1914 | 1939 | 1940 | 118 unidad de la fuerza aérea de la Flota del Norte | 9.11.2005 |
| Sugak Serguéi Savelievich | 1909 | 1934 | 1937 | 25 guardias bap DD | |
| Tarasov Dmitri Zajarovich | 25/09/1916 | 1935 | 1938 | 21 dbap 22 dbad 4 ac dba | 27/06/1941 |
| Tijonov Vasili Gavrilovich | 15/06/1909 | 1932 | 1933 | 7 bastardos DD (18 gbad) | 06/09/1976 |
| Trubachenko Vasili Petrovich | 10/04/1912 | 1933 | 1934 | 182 iap 59 iad | 19/09/1941 |
| Turovtsev Vasili Ivanovich | 1908 | 1930 | 1933 | f, 31 jardín | 1964 |
| Fedorov Mijaíl Vasilievich | 05/11/1917 | 1936 | 12dbap | 20/01/1942 | |
| Jruschov Leonid Nikitovich | 10/11/1917 | 1939 | 1940 | 18 Guardias IAP 303 IAD | 11/03/1943 |
| Chekunda Stepán Yakovlevich | 1922 | 1943-1944 | 12 bap 334 malo | ||
| Chesnokov Leonid Ivánovich | 26/03/1920 | 1939 | 1940 | 207 quimbombó 5 VA | 28/07/1999 |
| Chechenia María Pavlovna | 15/08/1922 | 1942 | 1942 | 588 apnb (46 gnbap) | 12/01/1984 |
| Shishkin Yakov Vasilievich | 1921 | 1938 | 1940 | 728 ip | 1979 |
| Shishkov Mijaíl Fiódorovich | 17/10/1921 | 1940 | 1941 | 1 guardias mtap 8 mtad VVS BF | 5.09.2015 |
| Yakovenko Leonty Ignatievich | 1909 | 1929 | 1933 | f, 68 iap | 1991 |
| Yakushin, Mijail Nesterovich | 17/09/1910 | 1932 | 1934 | 119 ° Escuadrón Aéreo de Combate de la Fuerza Aérea ZakVO | 05/07/1999 |
| Nombre | Perfil formativo y especialización | Período de estudio (meses) | Tiempo de vuelo por persona (horas) | Implementación del plan para la elaboración de una composición variable | ||||||||||||
| 1941
(desde el 22 de junio) |
1942 | 1943 | 1944 | 1945
(hasta el 9 de mayo) |
Todos los años de la guerra | en % | ||||||||||
| de acuerdo al plan | emitido | de acuerdo al plan | emitido | de acuerdo al plan | emitido | de acuerdo al plan | emitido | de acuerdo al plan | emitido | de acuerdo al plan | emitido | |||||
| Escuela de Pilotos de Aviación Militar Engel | Pilotos: | 6-9 | 25-30 | |||||||||||||
| R-5 | 83 | 400 | 440 | 297 | 400 | 820 | 205% | |||||||||
| Se sentó | 2020 | 1293 | 600 | 630 | 600 | 330 | 444 | 3220 | 2697 | 83,8% | ||||||
| Pe-2 | 200 | 197 | 600 | 286 | 760 | 287 | 40 | 25 | 1600 | 795 | 49,7% | |||||
| Tu-2 | 200 | diez | 200 | diez | 5,0% | |||||||||||
| Total | 2020 | 1376 | 1200 | 1267 | 1200 | 616 | 960 | 1038 | 40 | 25 | 5420 | 4322 | 79,7% | |||
Nota: Además, en el período comprendido entre mayo de 1944 y mayo de 1945, los especialistas en aviación del personal militar de ejércitos extranjeros fueron entrenados en Engelskaya VASHP, incluidos: yugoslavos - 70 y polacos - 49 pilotos en aviones Pe-2.
![[5]](http://www.soldat.ru/doc/gko/scans/1254-1.jpg){kind=link}