Cohete 1Ya2TA - Cohete geofísico soviético de tres etapas . Diseñado para lanzar el laboratorio ionosférico volador "Yantar" para estudiar el motor de iones de plasma.
Creado sobre la base del antimisiles V-1000 , desarrollado bajo la dirección de P. D. Grushin en OKB-2 MAP (ahora MKB Fakel ). El V-1000 es un cohete de dos etapas de diseño aerodinámico normal (los timones de la segunda etapa están ubicados en su sección de cola), con un propulsor de combustible sólido y una etapa sustentadora con un motor de cohete de combustible líquido (LRE), creado en OKB-2 por el diseñador jefe A. M. Isaev . La masa de lanzamiento del cohete fue de 8700 kg, la velocidad de aceleración del cohete con el acelerador fue de 630 m/s. Para garantizar la estabilidad aerodinámica, se instaló un estabilizador de tres plumas en el acelerador. Después de la separación del acelerador, se encendió el motor a reacción de propulsante líquido de segunda etapa. El cohete aceleró a 1500 m / s.
El desarrollo del motor acelerador de combustible sólido PRD-33 en la planta No. 81 comenzó en 1957. El jefe de KB-2 de la planta fue Pavel Grigorievich Desyatchikov, el diseñador jefe fue Ivan Ivanovich Kartukov , el jefe de la brigada fue Nikolai Tikhonovich Zhirukhin. Viktor Ivanovich Kuznetsov fue nombrado diseñador de motores. En ese momento, el PRD-33 era el motor cohete propulsor más poderoso del mundo. Algunos expertos creían que no sería posible crear un motor con características de energía tan altas.
Se desarrolló una carga basada en polvo balístico NMF-2 en NII-125 (ahora FTsDT Soyuz) bajo la dirección del director del instituto , Boris Petrovich Zhukov . El diseñador jefe de la carga fue Leonid Alekseevich Smirnov. En 1959, el motor PRD-33 fue probado y transferido para producción a la Planta Mecánica Kuibyshev . En el otoño de 1959, comenzaron los primeros lanzamientos de prueba de los antimisiles V-1000 equipados con un motor estándar.
PRD-33 desarrolló un empuje de 200 toneladas, tenía una longitud de unos cinco metros, una longitud de cartucho de pólvora de 3,1 metros, un diámetro de cuerpo de 1,1 metros, un peso de carga multibloque de 2700 kilogramos y un tiempo de funcionamiento de 3 a 4,5 segundos.
El empuje del motor del cohete en el suelo fue de 10500 kg y el tiempo de operación fue de 36.5-42 segundos. El equipo de A. M. Isaev logró crear el motor C2.726 del empuje requerido en los componentes de combustible a largo plazo TG-02 / AK-27I y un tiempo de funcionamiento de 55 segundos. Su peso en seco era de sólo 90 kilogramos.
A principios de la década de 1960, varios institutos líderes de la URSS habían creado varios modelos de motores a reacción eléctricos que debían probarse a gran altura en el espacio cercano a la Tierra. Tres centros científicos famosos del país: el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI), el Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM) y el Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov (LII) recurrieron a la Planta de Construcción de Máquinas Dolgoprudnensky (DMZ) con un propuesta para fabricar un cohete para probar prototipos EJE en altitudes de hasta 400 kilómetros.
Tal cohete de tres etapas 1Ya2TA fue diseñado en el menor tiempo posible en la Oficina de Diseño DMZ y fabricado en la planta. La prueba EJE se colocó en la tercera etapa del cohete, un laboratorio ionosférico especial "Yantar". Su trabajo fue proporcionado por una variedad de sensores e instrumentos, un dispositivo automático de software, medios para medir corrientes eléctricas y voltaje estático, una estación de radio de telemetría con un dispositivo de almacenamiento.
Se encontraron dificultades particulares en el diseño del laboratorio ionosférico de Yantar. Era necesario asegurar la limpieza del ambiente directamente cerca de la superficie del laboratorio, ya que se calienta mucho en vuelo y la pintura y otros materiales comienzan a quemarse y liberar productos de combustión.
O. Gromyko fue el principal diseñador del cohete 1Ya2TA en 1962-1969. Los cálculos de trayectoria balística, aerodinámica y de fuerza del cohete fueron realizados por D. Ryzhov, A. Goldenberg, R. Sokolova, L. Solodovnikov, G. Ryzhova, G. Pochernin. El diseño del laboratorio con escotillas caídas en vuelo fue desarrollado por un grupo de diseñadores encabezados por E. Pinaev (S. Berezkin, V. Gladkikh, V. Kaplan, V. Smolin). Un grupo formado por Yu. Oblogin, V. Snesar, A. Kolomnina desarrolló y llevó a pruebas de banco un motor para separar la tercera etapa de un cohete, que luego se dejó caer en vuelo. Todo el sistema eléctrico de a bordo fue creado por E. Shirshov y V. Bersenyeva. El departamento de pruebas de vuelo (A. Yudin, G. Glebov, S. Mokeev) llevó a cabo la preparación previa al lanzamiento y las pruebas del cohete y su lanzamiento.
Sobre la base de los resultados del trabajo de diseño, se recibieron varios certificados de inventos de inventores del Comité Estatal de Invenciones y Descubrimientos de la URSS.
| peso inicial | 9000kg |
| Numero de pasos | 3 |
| Masa de laboratorio | 520 kg |
| máx. velocidad | 2450 m/s |
| altura de trabajo | hasta 400 km |
El 1 de octubre de 1966, el laboratorio ionosférico automático Yantar -1 fue lanzado a una altura de 400 km por un cohete geofísico de tres etapas 1Ya2TA para estudiar la interacción de la corriente en chorro de un motor de cohete eléctrico ( EP ), que funciona con argón . con plasma ionosférico. El EJE experimental de iones de plasma se encendió por primera vez a una altitud de 160 km y, durante el vuelo posterior, se llevaron a cabo 11 ciclos de funcionamiento. Se logró una velocidad de corriente en chorro de aproximadamente 40 km/s. El laboratorio de Yantar alcanzó la altitud de vuelo objetivo de 400 km, el vuelo duró 10 minutos, el EJE trabajó de manera constante y desarrolló un empuje de diseño de cinco gramos. La comunidad científica se enteró de los logros de la ciencia soviética a través de un informe TASS.
Se usó nitrógeno en la segunda serie de experimentos . La velocidad de escape se incrementó a 120 km/s. En 1966 - 1971 , se lanzaron cuatro de estos dispositivos (según otras fuentes, hasta 70 años y seis dispositivos).
En el otoño de 1970, superó con éxito las pruebas en vuelo real con un motor de propulsión eléctrica accionado por aire de flujo directo . En octubre de 1970, en el XXI Congreso de la Federación Astronómica Internacional, científicos soviéticos - Profesor G. Grodzovsky , Candidatos de Ciencias Técnicas Yu. Danilov y N. Kravtsov, Candidatos de Ciencias Físicas y Matemáticas M. Marov y V. Nikitin, Doctor en Ciencias Técnicas V. Utkin - informó sobre las pruebas de un sistema de propulsión que opera en el aire. La velocidad registrada de la corriente en chorro alcanzó los 140 km/s.
