117 km (San Petersburgo — Dno)

punto de parada
117 kilometros
Línea Vitebsk
Ferrocarril Oktyabrskaya
58°54′15″ N sh. 30°25′15″ E Ej.
Región d. San Petersburgo - Vitebski [1]
Nombres anteriores Sandy Moss, Cruce No. 4 (Arbustos)
Tipo de pasajero
Número de plataformas una
Número de caminos una
tipo de plataforma laterales altos
forma de plataforma directo
Longitud de la plataforma, m 106
electrificado 1989 ( Cholovo - sección Oredezh ) [2]
Actual = 3 kV [2]
Ubicación musgo de arena
kilometraje instalado 116.5 (desde la estación de tren Vitebsky en San Petersburgo ) [3]
Distancia a San Petersburgo 116,5 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Oredezh 12,1 [3]  kilómetros Yandex.Horarios
Código en ASUZhT 058622
Código en " Express 3 " 2004808
Vecino sobre. PAGS. Cholovo y Tarkovichi
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El kilómetro 117 de la plataforma  es un punto de parada de la dirección Vitebsk del ferrocarril Oktyabrskaya , en el distrito de Luga de la región de Leningrado . Se encuentra en el tramo electrificado de vía única Cholovo  - Tarkovichi del tramo Pavlovsk  - Batetskaya . Se refiere a la región de San Petersburgo-Vitebsk del Ferrocarril de Octubre.

Salida hacia el pueblo de Pesochny Mokh , región de Luga . Anteriormente, en los mapas topográficos, se designaba con el nombre de Sandy Moss [4] .

Infraestructura

El punto de parada consiste en una plataforma alta de embarque directa diseñada para recibir un tren eléctrico de diez coches, ubicada en el lado oeste de la vía férrea. En el extremo sur de la plataforma, hay un piso a través de la vía férrea para el paso seguro de pasajeros de un lado de la vía férrea al otro. No hay taquilla ni ningún otro edificio en los andenes. Los billetes para viajar se compran directamente en los trenes eléctricos a los cajeros-controladores viajeros.

La plataforma con un área de 306 m 2 fue construida en 1959, la última revisión de esta plataforma se llevó a cabo en 2012. El tráfico anual de pasajeros es de 18.516 personas.

Cerca del punto de parada a ambos lados de la vía férrea, detrás de los cinturones forestales, se encuentra el pueblo de Pesochny Mokh [5] . El este, la mayor parte del pueblo, representa el territorio original del pueblo de Sandy Moss. La parte occidental es el remanente del pueblo de Veretye ​​[6] [7] , unido con el pueblo de Pesochny Mokh en un asentamiento rural [8] .

Historia

Según el proyecto original, se suponía que la línea ferroviaria San Petersburgo-Vitebsk pasaría al este del lugar donde ahora se encuentra la parada de 117 km. Se asumió que, habiendo rodeado el pantano de Sand Moss desde el lado occidental [9] , el ferrocarril continuaría en dirección suroeste al este del lago Antonovo . Sin embargo, los propietarios de la hacienda Nadbelye , por cuyas tierras se suponía que debía pasar la tubería siderúrgica, se negaron rotundamente a vender parte de su territorio para la construcción del ferrocarril. Como resultado, hubo que hacer cambios significativos en el proyecto, de modo que la carretera bordeara el lago Antonovo desde el lado occidental. La ruta modificada del ferrocarril da un giro de casi 90 grados en el borde este del pantano de Sandy Moss y, rodeando el pueblo de Veretye ​​desde el sureste, sigue hacia el suroeste hasta Torkovichi y más al sur a lo largo del puente sobre el río Oredezh. entre los lagos Antonovo y Khvoylovo .

Cerca del pueblo de Veretye, se construyó un apartadero , oficialmente llamado Pasaje No. 4, y extraoficialmente - Bushes (en algunos esquemas ferroviarios, también se indicó un nombre no oficial entre paréntesis) [10] [11] .

Después de la liquidación del cruce, se dejó un punto de parada en su territorio, que recibió su nombre por la distancia de la estación de tren Vitebsky en San Petersburgo.

Hasta mediados de 1990, un par de trenes suburbanos directos proporcionaba una conexión directa a Leningrado diariamente y dos o tres pares adicionales los viernes y fines de semana. [12] Todos los trenes suburbanos estaban compuestos por coches de pasajeros comunes con una locomotora autónoma [13] .

Además de los trenes suburbanos directos, en 1962-1988, los trenes de cercanías con tracción autónoma operaron a lo largo de las rutas Oredezh - Vyritsa y Vyritsa - Oredezh con una transferencia en Vyritsa a trenes eléctricos a (desde) la estación de tren de Vitebsk, y en 1988-1990 - trenes suburbanos con tracción autónoma en las rutas Oredezh - Cholovo y Cholovo - Oredezh con un cambio en Cholovo por trenes eléctricos a (desde) la estación de tren Vitebsky (la estación de tren Vitebsky - sección Vyritsa fue electrificada en 1962 [14] , y la Vyritsa - Sección Cholovo en 1988) [2 ] ). Los horarios de estos trenes de cercanías eran consistentes [12] .

En 1989, se electrificó el tramo de Cholovo a la estación de Oredezh [2] . Los trenes eléctricos directos Estación Vitebsk - Oredezh comenzaron a funcionar el 27 de mayo de 1990 [12] .

A partir de 2013, la comunicación por transporte público entre el pueblo de Pesochny Mokh y el pueblo de Torkovichi , que es el centro administrativo de un asentamiento rural , solo es posible por ferrocarril: el punto de parada del kilómetro 117 es la estación Tarkovichi [5] .

Trenes de cercanías

Todos los trenes suburbanos en la ruta San Petersburgo ( Estación Vitebsky ) -Oredezh paran en la plataforma .

Notas

  1. ↑ San Petersburgo - Región de Vitebsk del Ferrocarril de Octubre, una rama de los Ferrocarriles Rusos . Consultado el 2 de enero de 2019. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS. Años 1986-1990. (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 31 de enero de 2013. 
  3. ↑ 1 2 Guía ferroviaria sobre la estructura de los ferrocarriles en Rusia y los países de la antigua URSS. . Consultado el 2 de enero de 2019. Archivado desde el original el 20 de julio de 2018.
  4. ↑ Hoja de mapa O-36-37 Oredezh. Escala: 1 : 100 000. Estado de la zona en 1980. Edición 1989
  5. ↑ 1 2 Borrador del plan maestro para el asentamiento rural Torkovichi del distrito municipal Luzhsky de la región de Leningrado. Tomo III, pág. 62. Regional Development Agency LLC, St. Petersburg - Torkovichi, 2013. [1] Archivado el 15 de diciembre de 2014 en Wayback Machine .
  6. ↑ El pueblo de Veretye ​​en un mapa topográfico a escala 1:200.000, emitido en 1933, a partir de 1932. . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014.
  7. ↑ Veretye ​​​​y Sandy Moss en un mapa topográfico de 1942. . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014.
  8. ↑ En Wikimapia, las casas sobrevivientes de la antigua aldea de Veretye ​​​​están designadas como "Khutor", y el resto del territorio de la antigua aldea como "Tracto de Veretye" [2] Copia de archivo del 26 de agosto de 2011 en la máquina del camino
  9. ↑ Pantano de musgo de arena en Wikimapia . Consultado el 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2011.
  10. ↑ Esquema del ferrocarril de Leningrado. m. 1940 . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
  11. ↑ Esquemas de vías férreas y fluviales de la URSS/Dirección Central de Comunicaciones Militares del Ejército Rojo; edición L. I. Shalyt, técnico. edición A. N. Troitskaya, corrector de pruebas Z. A. Korabelnikova. - Editorial militar del Comisariado Popular de Defensa, 1943. [4] Archivado el 23 de septiembre de 2015 en Wayback Machine .
  12. ↑ 1 2 3 Ver los horarios oficiales de los trenes de cercanías en la estación de trenes de Vitebsk de los años correspondientes [5] Copia de archivo del 23 de octubre de 2018 en Wayback Machine
  13. ↑ Tren suburbano Oredezh-Vyritsa, st. Vyritsa, región de Leningrado 31 de julio de 1983. . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014.
  14. ↑ Historia de la electrificación de los ferrocarriles de la URSS. Años 1961-1963. . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2016.

Enlaces

Literatura