2-1-0

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 12 de agosto de 2015; las comprobaciones requieren 4 ediciones .

Tipo 2-1-0  : una locomotora de vapor con dos ejes de marcha y uno de tracción .

Métodos de registro para diferentes clasificaciones:

• Internacional (UIC): 2A
• Americano : 4-2-0
• Español y Francés: 210
• Ruso: 2-1-0
• Suizo: 1/3

Historia

La primera locomotora de vapor tipo 2-1-0 fue el "Experimento" (más tarde rebautizado como "Brother Jonathan") para Albany and Schenectady Railroad , construido en 1832 por West Point Foundry . El autor del diseño fue John Jervis , por quien este tipo fue posteriormente apodado Jervis . Posteriormente, este tipo ganó cierta distribución, ya que, en comparación con las locomotoras de vapor del tipo 0-2-0 , las locomotoras de vapor del tipo 2-1-0 se adaptan mejor a las curvas . Como resultado, muchas locomotoras tipo 0-2-0 se convirtieron más tarde en 2-1-0.

En 1834, Miller patentó un diseño en el que parte del peso de una locomotora se transfiere a un ténder . Posteriormente, las locomotoras de vapor 2-1-0 con este diseño comenzaron a ser construidas por Matthias William Baldwin (por ejemplo, " Pionero " en 1837 ). Desde 1835, las locomotoras de vapor del tipo 2-1-0 también se construyeron en masa en la fábrica de William Norris. Una característica de las locomotoras de vapor Norris fue el acortamiento de la distancia entre ejes al colocar los ejes motrices frente a la cámara de combustión, lo que mejoró el ajuste de la locomotora en las curvas, aunque empeoró la dinámica en general. Las locomotoras de Norris también se suministraron al ferrocarril inglés de Birmingham y Bristol , que tenía ascensores de hasta el 2,65%.

La llegada de las locomotoras más fuertes del tipo 2-2-0 a los ferrocarriles estadounidenses condujo a una reducción en la producción del tipo 2-1-0, que ahora se usaba principalmente para conducir trenes ligeros de pasajeros. El desarrollo del tipo 2-1-0 culminó en la locomotora tipo Crumpton desarrollada en 1846, con una posición de caldera baja y grandes ruedas motrices ubicadas detrás de la cámara de combustión.

En la década de 1850, se interrumpió la producción de locomotoras de vapor del tipo 2-1-0.

Literatura

• Kinert, Reed. Locomotoras de vapor americanas tempranas; Primeras siete décadas: 1830-1900  (inglés) . - Seattle, WA: Superior Publishing Company, 1962.
• Blanco, John H., Jr. Una historia de la locomotora americana; su desarrollo : 1830-1880  . — Nueva York, NY: Publicaciones de Dover , 1968.
• Comstock, Henry B. El caballo de hierro  . - Toronto, Canadá: Fitzhenry & Whiteside Limited, 1971.

Fórmulas axiales de locomotoras de vapor
Modelos de un solo motor	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Modelos bimotores	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Sistemas Garratt	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Sistemas Malle	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2