El tipo 0-2-2 es una locomotora de vapor con dos ejes motrices y dos ejes de apoyo .
Métodos de registro para diferentes clasificaciones:
Por regla general, las locomotoras cisterna pertenecían a este tipo , ya que, de hecho, una locomotora de vapor del tipo 0-2-2 es una combinación de una locomotora de vapor del tipo 0-2-0 y un ténder de dos ejes en un solo diseño .
En 1869-1870, el ferrocarril Poti-Tiflis recibió 13 locomotoras cisterna de fabricación inglesa del tipo 0-2-2. El peso de enganche de la locomotora en condiciones de trabajo fue de 28,3 toneladas con un peso total de 45,8 toneladas, y la longitud sobre los topes fue de 10.001 mm . En el camino, las locomotoras de vapor recibieron la serie A y los números 1-13. Para 1913, quedaban 9 vagones, que en ese momento operaban en el Ferrocarril Transcaucásico. Como locomotoras cisterna de pasajeros, se les asignó la serie Kommersant y los números 9140-9148.
Además, el tipo 0-2-2 puede incluir no solo locomotoras, sino también vagones de locomotoras de vapor de cuatro ejes: automóviles con un tren de rodaje de dos bogies de dos plazas, de los cuales uno es una máquina de vapor impulsada por motor y el segundo es un apoyando a uno. Los dos primeros vagones de locomotoras de vapor de este tipo en las carreteras rusas fueron de fabricación alemana y entraron en los Ferrocarriles del Noroeste en 1906. La capacidad de pasajeros de estos vagones locomotoras era de 24 asientos de primera clase y 48 asientos de segunda clase, y el peso total en funcionamiento era de 33,2 toneladas, de las cuales unas 20 toneladas representaban el peso del acoplamiento. La longitud total del coche era de 16.170 mm sobre los topes. En 1913-1914, la planta de Sormovo ya produjo 6 vagones de locomotora de vapor, que recibieron la designación de la serie M y se transfirieron 2 cada uno a Aleksandrovskaya , Moscú-Kursk, Nizhny Novgorod y Murom , así como a los Ferrocarriles del Norte . La longitud de los vagones de la planta de Sormovo era de 23.630 mm en cuanto a topes, y la capacidad de pasajeros de la cabina era de 100 plazas.
En 1937, la planta de Kolomna produjo una locomotora de vapor de pasajeros experimental B5 , que exteriormente se parecía a las locomotoras diésel modernas. Vale la pena señalar que el B5 no se puso en funcionamiento, ya que solo estaba destinado a probar una planta de energía de vapor de alta presión experimental: 80 kgf / cm².
| Fórmulas axiales de locomotoras de vapor | |
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