| 42091 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Autobús "42091" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso bruto, t | 11,685 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| clase de autobús | capacidad media de campo alto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capacidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asientos | 32 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 53 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud, mm | 8330 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fondo, mm | 4500 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Juego, mm | 230 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de puertas para pasajeros | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo de motor |
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TS-42091 : autobús de clase media soviético, ruso y ucraniano basado en el camión ZIL-4331 [1] .
El autobús 42091 fue desarrollado por orden del Ministerio de Construcción de Maquinaria Mediana de la URSS a fines de la década de 1980 y 1990, el Instituto Experimental y de Diseño de Construcción de Autobuses de Lviv All-Union (VKEIavtobusprom) como un autobús de turno especial para condiciones de carretera difíciles. El jefe del equipo de especialistas que desarrolló el autobús fue Ya. D. Galkevich, el diseñador principal del proyecto fue S.V. Voytkiv. La primera muestra de preproducción del autobús fue realizada por los especialistas del taller experimental de la VKEI en 1990 [4] . En el verano de 1991, el autobús 42091 se incluyó en la lista de productos VKEI [5] . También se planeó crear versiones de carga y pasajeros y turismo en un chasis KrAZ de dos ejes.
Se suponía que dominaría la producción en masa de un nuevo autobús en la planta de autobuses de Chkalovsky en la ciudad de Chkalovsk , República Socialista Soviética de Tayikistán , bajo el nombre de "Tayikistán-42091"; aquí comenzaron a fabricar un autobús, que quedó sin terminar debido al cierre de la empresa en el contexto de la crisis política y el estallido de las hostilidades (aunque en 1993 se anunció la intención de restablecer la producción [6] , esto no sucedió).
Se planeó que el autobús fuera producido por la empresa rusa "Avtrokon" en varias de sus empresas. En 1993, "Ukravtobusprom" (antes VKEI) produjo para "Avtrokon" una versión con un cuerpo calentado, llamado AKA-4213 ("AKA" - Avtrokon Bus Building Company), que se muestra en uno de los concesionarios de automóviles y probado en el Dmitrovsky auto sitio de prueba. En 1993-1994 en la planta de autobuses en construcción de Surgut se fabricaron tres autobuses SAVZ-4213 (dos tenían puerta de emergencia en la pared trasera), y luego se congeló la construcción de la planta de Surgut. No se montó un solo autobús en las fábricas de Aleksin (región de Tula) y Michurinsk. Como resultado, la empresa abandonó la producción del autobús.
En 1993, se construyeron dos prototipos más del autobús modelo 4213 en la Planta de Reparación Mecánica Budyonnovsky, pero la falta de fondos los obligó a negarse a organizar su producción en masa [7] . Los intentos de la planta Novaya BryanSelmash tampoco se vieron coronados por el éxito.
En 1996, la empresa ComTrans de Orekhovo-Zuevo tomó el modelo 42091 como base para la creación del autobús polivalente KT-4222 Rokada.
Además, después de la declaración de independencia de Ucrania , se intentó dominar la producción del autobús 42091 en la planta de Metallist en la ciudad de Starokonstantinov , región de Khmelnitsky , donde se ensamblaron bajo el nombre de "Start" hasta principios de la década de 2000.
El autobús 42091 pertenece a la categoría de autobuses de piso alto de clase media (la altura del piso es de 1055 mm) [1] . Construido según un esquema de marco separado en el chasis de un camión diesel ZIL-4331 [3] [2] .
Los elementos estructurales principales son un chasis de marco y una carrocería soldada totalmente de metal, que tiene un diseño de capó corto (el motor está parcialmente ubicado en la cabina). Capacidad del maletero - 1,85 m³ [3] .
El diseño está en gran medida unificado con el bus de clase pequeña experimental 4209 (construido sobre el chasis ZIL-4333); el parabrisas fue sustraído del bus PAZ-3205 ; dos amortiguadores telescópicos hidráulicos - de MAZ-500 ; Las ventanillas laterales y traseras, la puerta del pasajero y las escotillas de ventilación fueron sustraídas del autobús LAZ-4207 [3] . Los elementos separados del revestimiento de la carrocería son intercambiables con LAZ-4206 [2] .
Caja de cambios - mecánica de 8 velocidades [3] .
La puerta del pasajero es de una sola hoja, de 810 mm de ancho [3] .
Capacidad del depósito de combustible: 170 litros (lo que proporciona una autonomía de 860 km en una carretera asfaltada) [3] .
Neumáticos 260-508R [1] .