| AS.57 Embajador | |
|---|---|
| AS.57 en Farnborough, 1955 | |
| Tipo de | aviones de pasajeros de corta distancia |
| Desarrollador | Velocidad aerodinámica |
| Fabricante | Airspeed Ltd. |
| el primer vuelo | 10 de julio de 1947 |
| Inicio de operación | 1951 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | British European Airways |
| Años de producción | 1947 - 1953 |
| Unidades producidas | 23 |
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El Airspeed AS.57 Ambassador es un avión bimotor de corto alcance capaz de transportar hasta 49 pasajeros.
El Comité Lord Brabazon , creado durante la Segunda Guerra Mundial , fue responsable de formular una estrategia para el desarrollo de la aviación civil británica en la posguerra. Un informe del comité a principios de 1943 recomendó el diseño y la construcción de un avión bimotor de corto alcance capaz de reemplazar al Douglas DC-3 y transportar hasta 30 pasajeros. Durante el diseño del nuevo avión, los diseñadores llegaron a la conclusión de que las aerolíneas de la posguerra necesitarían un avión más grande con una capacidad de hasta 50 pasajeros. El peso de despegue se incrementó a 20 412 kg, la velocidad a 386 km/h y el techo a 6100 m Como resultado, apareció un avión de pasajeros, cuyo desarrollo comenzó el equipo, dirigido por Arthur Hagg , durante la guerra. Si bien Gran Bretaña participó en la Segunda Guerra Mundial, el avión solo existía en los dibujos. [una]
A mediados de 1946 se inició el montaje del primer prototipo, denominado Ambassador, en el taller experimental de la fábrica Airspeed de Christchurch . El primer prototipo AS.57, sin cabina presurizada, despegó el 10 de julio de 1947 , pero solo un año después se recibió el primer y único pedido de la estatal British European Airlines (BEA) por 20 aviones.
En agosto de 1948, comenzaron las pruebas de vuelo del segundo prototipo, con una cabina de pasajeros presurizada totalmente equipada y un diseño de ala modificado. Al probar los dos primeros prototipos, se identificaron deficiencias que debían eliminarse. Esto requirió la construcción de un tercer prototipo, en el que se realizaron todas las mejoras necesarias. [una]
Junto con las pruebas de fábrica, el tercer prototipo se sometió a pruebas tropicales en Sudán.
Incluso en el proceso de prueba, en la planta de Airspeed , comenzó la producción en masa de la aeronave. La tripulación de la empresa, junto con la tripulación de la aerolínea, probaron el primer avión de producción en las rutas de la aerolínea, comprobando sus características operativas. Durante este tiempo volaron 52 horas 30 minutos, estando en el aire 10 horas diarias. [una]
El Airspeed AS.57 Ambassador es un ala alta de tres quillas en voladizo totalmente metálica de diseño clásico con fuselaje presurizado, dos motores de pistón y tren de aterrizaje retráctil, diseñado para corto y mediano alcance.
El fuselaje es un semi-monocasco redondeado con un diámetro máximo en la parte media. En sección transversal, el fuselaje constaba de dos círculos que se cruzan de diferentes diámetros (el inferior es más grande que el superior). Longitud del fuselaje 25 m, anchura máxima 3,48 m [2]
El fuselaje se dividió en varias áreas funcionales. El maletero estaba ubicado en la parte cónica de proa. La sección de la nariz estaba separada de la parte presurizada del fuselaje por un mamparo de presión delantero. Detrás del mamparo de presión había una cabina de piloto de dos asientos, detrás estaba la cabina del operador de radio de vuelo-navegador e ingeniero de vuelo. Cocina más adelante y un maletero para cargas pequeñas. [2]
El habitáculo (10 m de largo, 3,2 m de ancho, 2 m de alto) ocupaba la mayor parte del fuselaje. La cabina estándar fue diseñada para 47 asientos, había opciones para 49 y 60 asientos. En las partes delantera y media del compartimiento de pasajeros, se instalaron cinco asientos en una fila, tres en el lado de babor y dos en el lado derecho, con un pasaje en el medio. En la parte trasera, ahusada, parte de la cabina, cuatro asientos en fila. [2]
Había un baño al final de la cabina de pasajeros. Se instaló una partición detrás del compartimiento de pasajeros, detrás de la partición había dos baños y un compartimiento de carga trasero. En la parte trasera del compartimiento de pasajeros, en el lado de babor, estaba la puerta delantera. La cabina de pasajeros terminaba con un mamparo de presión trasero. Los ojos de buey tenían forma elíptica, algunos de ellos a ambos lados se combinaban con salidas de emergencia. [2]
El ala es en voladizo, totalmente metálica, de planta trapezoidal de dos vigas. El ala consta estructuralmente de tres partes: la sección central y dos partes desmontables del ala. La sección central está fijada en la parte superior del fuselaje, las consolas están atornilladas a la sección central. Mecanización de alas - alerones, con estructura metálica y cubierta de tela, y flaps con una deflexión máxima de 48 grados [2]
La cola es totalmente metálica, de tres quillas. Las tres quillas son intercambiables. El estabilizador y las quillas son de dos vigas. Los elevadores y timones están equipados con compensadores.
Chasis - triciclo. Cada soporte tiene dos ruedas. El soporte delantero es giratorio. Las ruedas de los soportes principales están equipadas con frenos de disco. Depreciación aire-aceite. Los soportes principales, en vuelo, se retraen a lo largo del vuelo en las góndolas del tren de aterrizaje. El soporte delantero se retrae en un nicho en la parte delantera del fuselaje. Soportes controlados por sistema hidráulico. Se instala una rueda de seguridad no retráctil con capucha en el fuselaje trasero. [2]
La planta de energía son dos motores Brisrtol Centraurus 661 de pistón, 18 cilindros, dos filas, carburador en forma de estrella, enfriados por aire, con una potencia de 2700 hp. cada. Los motores estaban montados en góndolas de motor aerodinámicas montadas en la sección central.
Las hélices son de cuatro palas, reversibles con una velocidad constante. Tornillo diámetro 4,88 m.
Los tanques de combustible estaban ubicados en las consolas laterales, cada uno con 2273 litros. Además, se podrían colocar dos tanques blandos con una capacidad de 164 litros cada uno en la sección central. Los tanques de aceite con una capacidad de 127 litros estaban ubicados en las góndolas del motor. [2]
La aerolínea estatal British European Airlines (BEA) fue el único cliente de los 20 aviones Ambassador. Cada una de las copias ordenadas, durante el registro, tenía su propio nombre. Toda la flota de BEA Ambassador fue designada "isabelina" en honor al avión líder.
Debido a problemas técnicos, BEA recién pudo iniciar la operación comercial del AS.57 el 13 de marzo de 1952 en la ruta Londres-París. Esta ruta se distinguió por un alto nivel de servicio. El número de asientos se redujo a 40 y a los pasajeros se les sirvió un almuerzo caliente y champán durante el vuelo. [2] En las primeras tres semanas de vuelos programados, seis aviones Ambassador transportaron 3.430 pasajeros, volando un millón y medio de pasajeros-kilómetro.
Estos aviones fueron operados de manera bastante intensiva. El tiempo de vuelo de cada avión fue de al menos 2000 horas por año. Fue la cifra más alta entre los aviones de pasajeros en BEA. Para 1958, la aerolínea BEA retiró los aviones Ambassador de las rutas. El último vuelo tuvo lugar el 30 de julio de 1958 en la ruta Colonia - Londres.
Se perdió tiempo, aparecieron turbohélices tipo Vickers Viscount más avanzados y no siguieron más órdenes para el Ambassador. A pesar de esto, BEA usó AS.57 como transatlánticos de lujo y sirvieron 6 años sin fallar. Durante los seis años de funcionamiento en BEA, estos aviones realizaron 90.000 vuelos, transportaron alrededor de 2,5 millones de pasajeros y volaron 1.600 millones de pasajeros-kilómetro. [2]
Posteriormente, las aeronaves fueron operadas por las aerolíneas privadas BKS British Air Transport (4 aeronaves), Butler Air Transport ( Australia ) (2 aeronaves). Posteriormente aparecieron otros operadores de aeronaves fuera de servicio, estos son los británicos Dan Air , Overseas Aviation y Skyways Coach Air, así como el suizo Globe Air. [una]
El segundo prototipo se utilizó para probar los turbopropulsores Bristol Proteus 705, Rolls-Royce Tyne y Rolls-Royce Dart durante más de 20 años . El tercer prototipo probó el motor turbohélice Napier Eland , y luego se convirtió en un avión de pasajeros convencional y se vendió a Dan Air. En total, Airspeed construyó 23 aviones AS.57.
Fuente de datos: Taylor HA, 1991.
(2 × 1986 kilovatios)
Características de vueloSegún el sitio web Aviation Safety Network , al 31 de enero de 2020, un total de 7 aviones Airspeed AS.57 Ambassador se perdieron como resultado de catástrofes y accidentes graves, mientras que 29 personas fallecieron. No hubo intentos de secuestro [9] .
| la fecha | Número de tablero | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 08/04/1955 | G-AMAB | Düsseldorf | 0/53 | Se estrelló durante el despegue debido a fallas técnicas y condiciones climáticas. |
| 06/02/1958 | G-ALZU s/n 5217 |
Munich | 23/44 | Estrellado tras el tercer intento de despegue por acumulación de nieve derretida en la pista (según versión oficial). El FC inglés Manchester United estaba a bordo . |
| 14/04/1966 | G-ALZX | Thiele | 0/59 | Patinó fuera de la pista mojada. |
| 14/09/1967 | G-ALZS | Londres | 0/69 | Salió de la pista. |
| 03/07/1967 | G-AMAD | Londres | 6/8 | Vuelo de carga (caballos transportados). Durante el aterrizaje, tocó el suelo con su ala, se estrelló contra un HS-121 Trident vacío y se estrelló contra el edificio de la terminal debido a un mal funcionamiento técnico. |
| 30/09/1968 | G-AMAG | Kent | 0/2 | Vuelo de entrenamiento. Aterrizó con el tren de aterrizaje derecho fallido debido a un mal funcionamiento técnico. |
| 26/07/1969 | G-ALZR | Londres | 0/8 | Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje de morro se rompió. |
aviones comparables:
| aviones de velocidad aerodinámica | |
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Designaciones de marca |
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| aviones de pasajeros | |
| Patrulla |
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| Carreras |
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| Planeadores |
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| objetivos |
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| Educativo |
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| planeadores de aterrizaje | |
