| vikingo vikingo | |
|---|---|
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | vickers armstrong |
| Fabricante | Vickers-Armstrongs (Aeronaves) Ltd. |
| Jefe de diseño | Reginald Pearson |
| el primer vuelo | 22 de junio de 1945 |
| Inicio de operación | octubre de 1946 |
| Fin de la operación | mediados de la década de 1970 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | British European Airways |
| Años de producción | 1945 - 1949 |
| Unidades producidas | 163 |
| modelo base | vickers wellington |
| Opciones |
Vickers Varsity Vickers Valetta |
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Vickers Viking ( Ing. Vickers VC.1 Viking ) es un avión de pasajeros bimotor británico , basado en el bombardero Vickers Wellington . Fue uno de los principales aviones de pasajeros de las aerolíneas británicas hasta la llegada de los aviones turbohélice como el Vickers Wycount a principios de la década de 1950 . El Viking experimental con motores turborreactores Rolls-Royce Nin se convirtió en el primer avión de pasajeros a reacción del mundo [1] .
En octubre de 1944, el Ministerio del Aire de Gran Bretaña emitió la Especificación 17/44 para el desarrollo de un avión de pasajeros de corto alcance, según la cual se emitió una orden a Vickers-Armstrong Limited para la fabricación de tres prototipos. Para acelerar el desarrollo, se consideraron opciones para crear un nuevo avión basado en los bombarderos producidos en masa por Vickers-Armstrong - Windsor , Wellington o Warwick , cada uno de los cuales tenía una modificación de carga y pasajeros. Como resultado, se decidió desarrollar un nuevo automóvil basado en Wellington utilizando elementos estructurales de los otros modelos mencionados. El nuevo avión recibió inicialmente la designación Wellington Transport , pero luego, después de las pruebas, por analogía con la designación del avión generalizado fabricado por la compañía estadounidense Douglas - DC-3 , DC-4 , el avión recibió la designación VC.1 (Vickers Commercial No.1 - Vickers Commercial No. 1) y su propio nombre "Viking" . El nombre ya había sido utilizado por la empresa Vickers para un avión anfibio monomotor producido después de la Primera Guerra Mundial , pero habían pasado muchos años desde el final de su producción y la reutilización del mismo nombre no inducía a confusión.
Todos los aviones considerados como prototipos (" Windsor ", " Wellington ", " Warwick ") tenían la llamada estructura de poder "geodésica" del fuselaje y las alas, que era un marco espacial de vigas diagonales de duraluminio , cubierto con un revestimiento de tela. Tal diseño dio una ganancia en masa, tuvo una mayor capacidad de supervivencia y permitió proporcionar más espacio interno en comparación con estructuras con piel de trabajo , pero resultó inadecuado para máquinas de alta velocidad recientemente desarrolladas, bajo la acción de alta velocidad presión del aire, el ala de la estructura geodésica no retuvo su perfil. El Viking en desarrollo recibió un ala geodésica cubierta de lona del Wellington y probados motores Bristol Hercules 130 . El fuselaje más espacioso se desarrolló teniendo en cuenta la experiencia de operar modificaciones de transporte de prototipos de bombarderos, que tenían fuselajes estrechos y estrechos. Inicialmente, se suponía que desarrollaría un nuevo chasis con un puntal de morro para el Viking, pero para acelerar el desarrollo, se tomó prestado el diseño del tren de aterrizaje con una rueda de cola no retráctil del Wellington y Warwick . El avión se desarrolló con bastante rapidez: ya el 22 de junio de 1945, el prototipo, que recibió la designación corporativa Tipo 491 y el número de registro G-AGOK, realizó su primer vuelo bajo el control del piloto de pruebas Mat Summers ( Mutt Summers ) - el primero piloto del famoso Spitfire . Pronto despegaron los otros dos prototipos pedidos Vickers 495 G-AGOL y Vickers 496 G-AGOM. Durante las pruebas, se llevó a cabo una prueba para la posibilidad de despegar con un motor defectuoso: el Viking se convirtió en el primer avión de pasajeros en cumplir con este nuevo requisito de la OACI en ese momento . Después de completar con éxito las pruebas, siguió el primer pedido de 19 aviones en serie de la aerolínea BOAC , el primero de los cuales voló el 23 de marzo de 1946.
Estos aviones (más tarde denominados Viking IA ) operaron en las líneas hasta diciembre de 1946, después de lo cual fueron devueltos al fabricante para su revisión. Las quejas se originaron por el funcionamiento insatisfactorio del sistema antihielo del borde de ataque del ala y cola y la imposibilidad de operar un avión de pasajeros con cubierta de lino en el período otoño-invierno. Para eliminar estas deficiencias, se tuvo que cambiar el diseño de la aeronave: la cubierta de tela del fuselaje se reemplazó con duraluminio, dejando el juego de energía geodésico, mientras que el ala se rediseñó, se volvió completamente metálica con una estructura de energía clásica con largueros. , costillas y una piel de trabajo. Los vehículos de nuevo diseño fueron designados Viking I. También se produjo una versión con una longitud de fuselaje aumentada en 0,7 m, que comenzó a acomodar 24 asientos de pasajeros en lugar de 21 y tenía 8 ventanas en lugar de 7. Para compensar el aumento de la carga de peso, se instalaron motores Bristol Hercules 634 más potentes . Los automóviles con fuselaje extendido recibieron la designación Viking IB , más tarde en esta versión se instalaron 27 e incluso 38 asientos para pasajeros para rutas cortas.
La Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña ordenó 12 aviones bajo la designación Viking C2 . Un avión de transporte militar especialmente desarrollado sobre la base del Viking se puso en servicio bajo la designación Valleta . Además, una designación separada, " Varsity " , recibió un avión de entrenamiento basado en el "Vikingo".
Uno de los Vikings en la etapa de producción estaba equipado con dos motores turborreactores Rolls-Royce Nin . Este avión, que realizó su primer vuelo el 6 de abril de 1946, se convirtió en el primer avión comercial a reacción del mundo, aunque experimental. El avión recibió la designación de fábrica Tipo 618 Nin-Viking .
El primer serial "Vikingos" ingresó a la sucursal europea de BOAC , que el 1 de agosto de 1946 comenzó a operar vuelos regulares como una aerolínea independiente British European Airways (BEA). La operación de los Vikings en rutas regulares comenzó el 1 de septiembre de 1946 en la línea Northolt ( Londres ) -Copenhague . En comparación con el DC-3 , que anteriormente cubría esta ruta, el tiempo de vuelo se redujo en 35 minutos. Los Vikings pronto reemplazaron a los Dakotas en los vuelos de BEA a Gibraltar , Amsterdam , Oslo y Praga también . Desde 1951, los salones de los BEA Vikings se han convertido de 27 a 38 asientos. Este diseño del habitáculo se denominó "clase Admiral". BEA usó los Vikings en muchas rutas europeas y nacionales durante 8 años hasta finales de 1954 , cuando fueron reemplazados por los más modernos Airspeed Ambassador y Vickers Vickers Vicount y vendidos a varias aerolíneas privadas del Reino Unido. Posteriormente, algunos de estos vikingos fueron revendidos a varias aerolíneas europeas.
Además de British European Airways, los vikingos ordenaron varias otras aerolíneas: British Hunting Air Travel and Airwork Ltd. , Indian Indian National Airways y Air India , Danish DDL , Iraqi Iraqi Airways , Irish Aer Lingus , Rhodesian Central African Airways , South African South African Airways y Suidair International . En total, el avión fue operado por más de tres docenas de aerolíneas británicas y no menos por operadores civiles de otros países. En vuelos regulares, el avión se usó hasta mediados de la década de 1950, en compañías de vuelos chárter y de carga, hasta mediados de la década de 1970.
Fuente de datos: http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/vickers-viking.htm#data
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Características de vueloAl 21 de junio de 2020, 57 aviones Vickers Viking de diversas modificaciones se perdieron en varios accidentes y desastres. Al mismo tiempo, 342 personas murieron. No hubo intentos de secuestro [5] [6] .
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