Hawker Siddeley Tridente

Hawker Siddeley HS 121 Trident (" Trident " [1] , otra designación DH121 ) es un avión de pasajeros británico para líneas de corta y media distancia. Desarrollado por la empresa De Haviland , producido en masa por la empresa Hawker-Siddley a mediados de la década de 1960 y principios de la de 1970. El lanzamiento ascendió a 117 aviones en cinco modificaciones. El avión estaba equipado con aviónica muy avanzada para su época y se convirtió en el primer avión comercial capaz de realizar un aterrizaje completamente automático (desde 1965 en el modo de evaluación y desde 1966 en vuelos regulares). El próximo avión de pasajeros (" Lockheed Tristar ") solo fue autorizado para aterrizajes automáticos a mediados de la década de 1970.

Los principales operadores de la aeronave fueron British European Airways , British Airways , CAAC y Cyprus Airways .

El avión quedó fuera de servicio en las líneas de British Airways entre principios y mediados de la década de 1980. Air China operó aviones Trident en China hasta 1995.

Desarrollo

En julio de 1956, British European Airways anunció un concurso para el desarrollo de una segunda generación de aviones de pasajeros de corta y media distancia. Se impusieron los siguientes requisitos a la aeronave: velocidad 975–990 km / h, capacidad de pasajeros 70 personas con un alcance de aproximadamente 1600 km y un peso de aproximadamente 46 toneladas; la aeronave debía poder operar desde una pista con una longitud de 1800 my tener más de dos motores.

El prototipo DH121 propuesto por de Havilland fue seleccionado por British European Airways como ganador del concurso en febrero de 1958. El prototipo tenía tres motores (cada uno con su propio sistema hidráulico autónomo ), que cumplía con los requisitos de la competencia, una capacidad de pasajeros de 111 a 140 personas y una autonomía de hasta 3330 km.

Posteriormente, sin embargo, por una serie de razones (principalmente un plan de marketing), el cliente cambió sus requisitos para reducir las características requeridas de la aeronave. La versión final del avión recibió una capacidad de pasajeros de 75 a 90 personas, un alcance de hasta 1500 km y una masa de 48 toneladas. De esta forma, el 24 de agosto de 1959, British European Airways ordenó las primeras 24 copias de la máquina. El nombre "Trident" ( tridente ) se dio a conocer en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1960 y reflejaba la configuración de tres motores y el sistema hidráulico triple redundante de la aeronave.

La consolidación y fusión de los principales fabricantes de aviones británicos a fines de la década de 1950 condujo, en particular, a la adquisición de de Havilland por parte de Hawker Siddeley. En la producción en serie, el avión recibió la designación "Hawker Siddeley HS 121 Trident" .

Diseño de aeronaves

El avión Trident se fabricó según el diseño de ala baja totalmente metálica con ala en flecha (35°) y tres motores Rolls-Royce Spey en la parte trasera del fuselaje (dos de ellos a los lados del fuselaje, el tercero en el sección de cola con potencia de aire del conducto de aire en forma de S con una entrada en la quilla). En una de las modificaciones, se instaló un cuarto motor ( booster ) adicional con una entrada de aire separada.

El avión era uno de los aviones subsónicos más rápidos y volaba regularmente a una velocidad de crucero de 965 km/h. La velocidad de descenso admisible en condiciones normales se fijó en 23 m/s ; si era necesario un descenso de emergencia, había una rara oportunidad para que las aeronaves comerciales activaran el empuje inverso en el aire (modelo 1C) y utilizaran la marcha atrás (a su máxima potencia) hasta que la aeronave aterrizara y se detuviera por completo en la pista. , lo que redujo significativamente la carrera.

La instrumentación de la aeronave era muy avanzada para su época e incluía un sistema de aterrizaje automático (“a ciegas”) . El sistema tenía la capacidad de controlar automáticamente la aeronave en todas las etapas del aterrizaje (aproximación a la pista, nivelación, contacto, salida de la pista por la calle de rodaje). El primer aterrizaje en este modo se realizó el 10 de junio de 1965 y el primer aterrizaje de este tipo en condiciones de visibilidad cero en un vuelo regular de pasajeros fue el 4 de noviembre de 1966. La posibilidad de un aterrizaje a ciegas fue especialmente importante en el Reino Unido , donde la niebla es común en los aeropuertos . Con la llegada de los aviones Trident, los aeropuertos equipados con el sistema ILS pudieron recibir estos aviones independientemente de la visibilidad en el aeropuerto.

Entre otras innovaciones en instrumentación, se instaló un mapa móvil en la aeronave (en la cabina), que mostraba la trayectoria de vuelo y la posición actual de la aeronave (calculada a partir de datos de rumbo de vuelo e indicaciones del sistema de navegación Doppler ).

El avión está equipado con cuatro sistemas hidráulicos : tres principales (indicados por el color de las tuberías como verde, amarillo, azul) y de emergencia. Este último se enciende en caso de falla de las principales fuentes de presión: una estación de bombeo de corriente alterna y una turbina de aire (RAT). En cada uno de los sistemas principales, la fuente de presión es su propia bomba de accionamiento montada en el motor; los sistemas pueden conectarse entre sí a través de válvulas selectoras. Además, se instala una estación de bombeo en el sistema verde para cargar el acumulador de freno . [2]

Explotación

Operadores civiles