| Albatros DI | |
|---|---|
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Albatros Flugzeugwerke |
| Fabricante | Albatros Flugzeugwerke |
| Jefe de diseño | Roberto Thelen |
| el primer vuelo | mayo de 1916 |
| Inicio de operación | septiembre de 1916 |
| Fin de la operación | primavera de 1917 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Fuerza Aérea Imperial Alemana |
| Unidades producidas | cincuenta |
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Albatros DI ( alemán: Albatros DI ) es un caza biplano alemán utilizado en la Primera Guerra Mundial . Aunque su carrera de combate fue corta, el avión se convirtió en el primer caza de la serie Albatros D, que formó la base de los escuadrones de Alemania y Austria-Hungría en los dos últimos años de la guerra.
Los diseñadores Thelen, Schubert y Gnedig diseñaron el Albatros DI como respuesta a los cazas emergentes de la Entente como el Nieuport 11 Bébé y el Airco DH2 . Demostraron su superioridad sobre el Fokker Eindecker y otros cazas alemanes y proporcionaron superioridad aérea a la Entente . Albatross se ordenó en junio de 1916 , y las primeras máquinas comenzaron a llegar en escuadrones ya en agosto de 1916.
El caza Albatros DI es un biplano de una sola columna de un solo asiento de construcción de madera.
Fuselaje. El Albatros DI tenía un fuselaje semi - monocasco , enfundado en madera contrachapada. Es más ligero y más fuerte que el marco cubierto de tela que se usaba comúnmente en ese entonces, y el fuselaje es más fácil de moldear en una forma aerodinámicamente perfecta. Por otro lado, no era tan costoso de producir como un monocasco "completo" . El marco del fuselaje constaba de cuatro largueros, catorce marcos y largueros. Material de largueros - abeto. Material del marco: madera contrachapada de fresno. El revestimiento estaba hecho de madera contrachapada de una sola capa doblada en un par y unida al marco con clavos y pegamento. El morro del fuselaje estaba revestido con láminas de aluminio removibles. [una]
Alas. Las alas son de dos vigas, de planta rectangular. Los largueros en sección transversal tenían forma de caja. El material de los estantes del mástil es pino, las paredes del mástil son de madera contrachapada. Las costillas del ala superior, para reducir el peso, tenían agujeros. Las costillas del ala inferior eran sólidas. El borde de ataque del ala era un listón de pino, el borde de salida era alambre de acero. Tejido de forro de ala. [una]
Perfil del ala: delgado convexo-cóncavo con un espesor relativo del 5%. Bastidores de una caja biplano: tubos de acero de sección en forma de lágrima. Tirantes de acero aseguraban la rigidez de la caja del biplano. Los alerones se colocaron en el ala superior. El ala superior estaba unida al fuselaje con dos puntales hechos de tubos de acero en forma de lágrima. [una]
Plumaje de la cola. La unidad de cola es de una sola quilla del esquema clásico. La quilla estaba pegada al fuselaje y consistía en una estructura de pino y un revestimiento de madera contrachapada. El estabilizador tenía un marco de madera, que estaba pegado con un paño. Los timones y trimmers tenían un marco soldado con tubos de acero delgados y estaban cubiertos con lona. [una]
Chasis. Chasis de triciclo con punta de cola. Amortiguación de impacto de goma de cordón. Las patas del tren de aterrizaje estaban hechas de delgados tubos de acero. Ruedas con radios, que se cosieron con un paño para reducir la resistencia desde arriba. El eje de las ruedas es inseparable. La rigidez del bogie del chasis fue proporcionada por tirantes de acero. [una]
Motor. La aeronave estaba equipada con motores de seis cilindros en línea refrigerados por agua Benz Bz.III con una potencia de 150 hp (110 kW) y Mercedes D.III con una potencia de 160 hp. Con. (120 kw). Hélice de madera, de dos palas, de paso fijo con un rotor aerodinámico en el buje. [una]
En ese momento, era el avión de combate más poderoso de la Fuerza Aérea Imperial . Un potente motor hizo posible instalar un par de ametralladoras MG-08 Spandau sin dañar el rendimiento del vuelo.
Albatross DI tenía una carga alar específica bastante grande para su época y por lo tanto no tenía buena maniobrabilidad. Esto fue más que compensado por su alta velocidad y potencia de fuego, por lo que el avión pronto se ganó la reputación de ser el mejor caza en todas las direcciones.
Para noviembre de 1916, 50 aviones DI de preproducción y producción habían ingresado a las tropas.Reemplazando aviones más débiles (como el Fokker DI , Halberstadt D.II ), Albatross aumentó seriamente el poder de ataque de los nuevos escuadrones de la Fuerza Aérea Imperial .
Una carga relativamente grande en las alas no permitió que la aeronave luchara en igualdad de condiciones en una batalla maniobrable, sin embargo, la alta velocidad de vuelo hizo posible que el piloto eligiera un momento tácticamente ventajoso para un ataque y abandonar la batalla si un enemigo se amenazó con atacar.
El servicio de combate de Albatros DI no duró mucho. Estos aviones se utilizaron en los frentes occidental y oriental hasta la primavera de 1917, cuando fueron reemplazados gradualmente por los mejorados Albatros D.III. Varios aviones fueron trasladados a Turquía. [una]
Sin embargo, se suspendió la producción adicional del DI. En cambio, comenzó la producción del Albatros D.II casi idéntico , con el ala superior ligeramente más abajo y movida ligeramente hacia adelante para mejorar la visibilidad del piloto.
Fuente de datos: Rincón del cielo
(1×120 kilovatios)
Características de vuelo| aviones albatros | |||||||||||||
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| Tipos tempranos |
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Designaciones de tipo militar Idflieg |
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Designaciones de marca |
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