| alfa romeo v6 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Tipo de |
Gasolina, carburadores Dell'Orto o inyectores Bosch |
| Actuación | |
| máximo poder | (97 - 184 kW) 132 - 250 CV Con. |
| Par máximo | 178 - 300 Nm |
| la cámara de combustión | |
| Configuración | en forma de V, con cárter de aceite |
| Volumen |
2,0 l. (1.996 cc) 2,5 L. (2.492cc) 3.0L (2.959 cc) 3,2 L. (3.179 cc) cm3 |
| cilindros | 6 |
| válvulas | 24/12 |
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-4-2-5-3-6 |
| material de bloque | Aleación de aluminio |
| Material de la culata | Aleación de aluminio |
| Índice de compresión | 8,00:1 - 10,50:1 |
| Alimento | |
| Combustible recomendado | gasolina (AI-95) |
| Enfriamiento | líquido |
| Sistema de suministros |
Carburadores (Dell'Orto) Puerto de inyección ( Bosch Jetronic , Bosch Motronic ) |
| Regulaciones ambientales | 2 euros , 3 euros , 4 euros |
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El motor Alfa Romeo V6 , simplemente denominado V6 o V6 Busso , se introdujo en 1979 en el automóvil Alfa 6 . Al principio, se presentó con un volumen de 2,5 litros, pero luego se lanzó la producción de motores con un volumen de 2,0 litros. hasta 3,2 l. El motor podría modificarse para aumentar el volumen a 3,8 litros. Los primeros motores V6 fueron desarrollados a principios de la década de 1970 por el italiano Giuseppe Busso . Los motores tenían el mecanismo original SOHC de 12 válvulas con válvulas de escape cortas. Este sistema se creó antes que en los motores BMW y Bristol . Los primeros motores SOHC V6 pesaban 170 kg. [1] En 1993 aparecieron las primeras versiones de motores DOHC en el potente Alfa Romeo 164 . El motor recibió un bloque de cilindros de aluminio, culata, bomba de aceite y válvulas de escape llenas de sodio no para evitar el sobrecalentamiento del motor, sino para eliminar mejor el calor de la zona cargada térmicamente para que las propiedades lineales de las válvulas no cambien. Además, el Alfa Romeo V6 estaba equipado, según la modificación, con turboalimentación de Mitsubishi TD 05H (164) [2]
y Garrett T25 (GTV,166) [3] [4] . En 1985, se introdujo el 3.0L en Sudáfrica. Motor GTV-6, antes de su debut internacional en 1987.
El Alfa Romeo V6 fue muy popular en "kit cars" como el Ultima GTR , [5] Hawk HF Series [6] y DAX [7] y también se instaló en los autos de carreras belgas Gillet Vertigo . [8] En agosto de 2011, la revista EVO llamó al motor Alfa Romeo V6 "el motor de seis cilindros de carretera con el sonido más hermoso jamás fabricado" [9]
2,0 l. (1.996 cc) motor se introdujo en 1983. Una versión con carburador (132 hp (97 kW)) y una versión de inyección estuvieron disponibles desde el principio. 2,0 l. la versión turboalimentada se recibió con 3.0 L. Motor de 12 válvulas y se introdujo en 1991 en el Alfa Romeo 164. El motor producía 210 hp. (154 kilovatios). El motor tenía un diámetro de pistón de 80,0 mm y una carrera de pistón de 66,2 mm.
Solicitud:
Motor clásico de 2.5L. y emitiendo 158 hp. (116 kW) fue el V6 principal de Busso. Era un motor SOHC de dos válvulas por cilindro con seis carburadores .
Se agregó un sistema de inyección de combustible en 1983 al Alfa 6 y produjo 158 hp en ese momento. (116 kilovatios). Los motores de 2 válvulas terminaron su vida en Alfa 155 , donde se produjeron dos series de este motor. 2,5 l. aumentó su potencia a 166 hp. (122 kw). Las diferencias entre ellos eran pequeñas: la potencia y el par eran diferentes para la misma cantidad de caballos de fuerza.
Solicitud:
Las versiones de cuatro válvulas por cilindro se introdujeron en 1997 con el Alfa Romeo 156. El motor producía 190 hp. (140 kw). En 2001, el V6 se actualizó a 192 hp. (141 kilovatios). El 166 usaba motores menos potentes para tener un mejor par a bajas revoluciones. Esta versión del motor recibió el premio " Motor del año " en 2000. El diámetro del cilindro en el motor era de 88 mm y la carrera del pistón era de 68,3 mm. [once]
Solicitud:
Motor 2,5 l. se amplió y actualizó a 3.0 L. para carreras Alfa en Sudáfrica en 1985. El motor tenía una cilindrada de 2.959 cm³ y, desde 1987, se utilizaba en la 75 / Milano Verde , entregando 185 hp. (136 kilovatios). El motor también tenía 2 válvulas por cilindro. Posteriormente, el motor se modificó para una disposición transversal en el 164 y se equipó con un cigüeñal ya de alto rendimiento y un escape más estrecho. El motor ya producía 192 hp. (141 kW) en la versión clásica, 184 hp (135 kW) con catalizador instalado en 1991, y en la versión Cloverleaf ya producía 200 hp. (147 kilovatios). Se instalaron exactamente los mismos motores en el SZ, pero se modificaron a 210 hp. (154 kilovatios). El motor tenía un diámetro de 93 mm y una carrera de 72,6 mm.
Solicitud:
Los motores se actualizaron para usar dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro en 1993. En relación con estos cambios, los motores produjeron 211 hp. (155 kW) en un 1993 regular 164 . 230 CV (169 kW) y 276 N / m para 164 QV de la muestra Euro-3, y para el modelo Q4, el motor produjo 232 hp. (171 kW) hasta el final de la producción en 1996. Última versión 3.0 l. El V6 instalado en el GTV y el 166 producía 220 hp. (162 kilovatios).
Solicitud:
En 2002, Alfa Romeo presentó 156 GTA con 3.2L. (3.179 cc) Motor V6 de 250 CV. (184 kW) y un par de 300 N/m. Posteriormente, este motor también se usó en los Alfa Romeo 166, GTV, Spider y Alfa Romeo GT con una ligera deformación de 240 CV. (177 kilovatios). El diámetro del cilindro en el motor era de 93 mm y la carrera del pistón era de 78 mm. [12]
Solicitud:
La producción de V6 finalizó en 2005 en la Planta de Arese de Alfa Romeo [13] con cinco mil motores de repuesto para Lancia Thesis, Alfa 166 y Alfa GT. [14] El motor fue reemplazado en el 159 y Brera con un nuevo 3.2L. Motor V6 coproducido por General Motors (bloque de cilindros) y Alfa Romeo (culata y admisión). La empresa británica de ingeniería automotriz Cosworth intentó agresivamente comprar la producción de motores Alfa Romeo V6, pero la empresa italiana no quería venderlos. [15] Última versión 3.2L. El motor cumplía con los estándares Euro-4 , lo que hizo posible producir estos motores durante muchos años más. [16] El constructor de motores Giuseppe Busso murió pocos días después de terminar la producción de sus motores en Arese.