| Arena automovilismo | |
|---|---|
| Debut | 1999 |
| País | Gran Bretaña |
| jefes de equipo | mike conde |
| Serie anterior |
Gran Premio A1 ALMS BTCC ELMS WTCC F3 británica |
| victorias individuales | 1 (1 - Puntaje BTCC independiente ) |
| el equipo gana | 1 (1 - OLMOS ) |
| Disolución | 2012 |
Arena International Motorsport es una organización británica de deportes de motor conocida por sus actuaciones en varias series de carreras de circuito.
El proyecto Arena fue creado por el entusiasta de las carreras británico Mike Earl, quien anteriormente participó en el trabajo de varias otras organizaciones, entre las cuales la más famosa es Onyx Grand Prix , que participó en varias series de fórmula a finales de los años 80 y 90, no sin éxito. La base de la empresa se encuentra en la localidad de Littlehampton , en el condado inglés de West Sussex .
La organización comenzó su trabajo con competiciones de turismo, habiendo preparado un coche Renault Laguna para participar en el BTCC en vísperas de la temporada 1999 . El equipo pasó esa temporada con un solo auto: primero Russell Spence , y luego Will Hoy , de vez en cuando venía a correr en la zona de puntos, pero no podía presumir de mucho éxito. Durante la temporada baja, se suspendieron las actividades del equipo.
Arena Motorsport regresó a la serie británica en vísperas de la temporada 2002 con el respaldo de fábrica de la marca Honda . Andy Priaulx y Alan Morrison trajeron a la organización varias victorias en el primer año, estableciéndose con confianza en el Top 10 de la clasificación general; un año después, el lugar de Priaulx fue ocupado por Matt Neill y Tom Chilton . El equipo intentó competir por ambos títulos, pero sus pilotos solo por el tercer lugar en la clasificación individual (ganado por el esfuerzo de Neal) y por el título de vicecampeonato en la copa por equipos ( Triple Eight Race Engineering y sus pilotos Ivan Muller y James Thompson eran claros líderes en aquellos años del British Touring y pocas personas tenían la oportunidad de imponerse en una lucha un tanto igualada durante todo el campeonato). Incapaz de tomar rápidamente el título, la compañía comenzó a reducir su personal en la serie, y finalmente exhibió un automóvil solo para Tom Chilton . Después de la temporada 2004, se perdió el apoyo de la fábrica Honda , sin la cual Arena duró solo una temporada en la serie.
La nueva pausa duró tres años: en vísperas de la temporada 2009, se revivió la actividad de giras: Chilton y Aon Corporation lo apoyaron y le permitieron no solo regresar a la serie, sino también llegar allí con un auto nuevo: un Ford Focus modificado . No de inmediato, pero la organización regresó gradualmente a la cima de la serie: en 2010, Chilton y su compañero Tom Onslow-Cole terminaron regularmente en la zona de puntos y ganaron varias carreras. En la clasificación general, los homónimos ocuparon el cuarto y quinto lugar, y en el trofeo de comerciantes privados, Chilton se convirtió en el más fuerte. Un año después, los resultados cayeron un poco: el equipo estaba cada vez menos interesado en las carreras a nivel nacional, Arena buscaba opciones para pasar al campeonato mundial . En vísperas de la temporada 2012, los británicos están buscando la financiación necesaria y se están moviendo hacia una serie de mayor estatus. Ajustar los autos a las nuevas regulaciones no es ideal, y Tom, junto con su compañero James Nash , termina en la zona de puntos solo unas pocas veces durante la temporada. Fuera de temporada, el patrocinador principal del proyecto, Aon Corporation , reenfoca su patrocinio en la carrera de los hermanos Chilton, desprendiéndose de Arena Motorsport: una parte del dinero se destina a patrocinar a Max Chilton en la Fórmula 1 , y otra parte, junto con Tom, pasa al Grupo RML , que, habiendo perdido el apoyo de la fábrica Chevrolet durante esa temporada baja, estaba buscando activamente nuevos socios para participar en el campeonato de 2013 . Arena, al no haber encontrado socios para seguir participando en la Copa del Mundo, vuelve a restringir temporalmente sus actividades.
La organización británica ha incursionado en varias ocasiones con los chasis privados LMP . En 2001, Arena corrió el Audi R8 en ELMS y las 24 Horas de Le Mans . Las actuaciones bajo la marca Johansson Motorsport le dieron a la organización un título por equipos en la Euroseries, pero solo se obtuvo una victoria en salidas individuales, y el maratón diario en Sarthe terminó en retiro. En 2002, el equipo no compitió en tales competencias, y en 2003 tuvieron dos participaciones en carreras de Lehman, en Sebring y Le Mans , hablando con el apoyo semi-factorial de Audi . La carrera americana es mejor, donde, habiendo perdido dieciséis vueltas frente al ganador, el equipo Arena finaliza sexto en la clasificación general y cuarto en su clase.
En los años siguientes, el nombre de la organización británica surgió más de una vez en relación con nuevos proyectos en la clase senior de prototipos de Lehman, pero solo la cooperación con Zytek se hizo realidad . En 2005, con el apoyo de la compañía Repton, y un par de años después, Arena actuó de forma independiente en series europeas y americanas. En 2005 conseguimos ganar varias carreras, y en 2007 el equipo poco a poco obsoleto solo permitía pelear por meterse de vez en cuando en la zona de puntos de la categoría.
En 2006-08, el equipo inglés durante algún tiempo preparó equipos para los campeonatos de carreras de fórmula: en 2006-08, colaboró con los equipos de Grecia e India en el Gran Premio A1 , y en paralelo, en la temporada 2007, ayudó a Realizará las primeras carreras en la Fórmula 3 británica Max Chilton . La última temporada en A1 fue la más exitosa: el auto preparado por Arena le permitió a Narain Karthikeyan ganar varias carreras.