| austin healey | |
|---|---|
| Dueño actual |
Nanjing Automobile , China (derechos de marca Austin) HFI Automotive , Reino Unido (derechos de marca Healey) |
| País de origen | Gran Bretaña |
| Empezando | 1952 |
| Antiguos propietarios | British Motor Corporation (hasta 1966), British Motor Holdings (hasta 1968), British Leyland Motor Corporation (hasta 1986) |
| Sitio web | austinhealey.com |
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Austin-Healey ( ruso Austin-Healey ) es una marca de autos deportivos producidos en el Reino Unido desde 1953 hasta 1971. Desarrollo conjunto de British Motor Corporation (principalmente su división líder, Austin Motor Company ) y el diseñador automotriz, el diseñador Donald Healy .
Donald Healy, quien se desempeñó como piloto en la RAF durante la Primera Guerra Mundial , se dedicó al negocio de la reparación de automóviles después de que terminó, y desde principios de la década de 1930 comenzó a trabajar como ingeniero para crear nuevos modelos y piloto de pruebas. En 1946, abrió su propia producción de autos deportivos, y en 1952 en el Salón del Automóvil de Londres demostró uno de los nuevos productos: el roadster Healy-100 , en el que utilizó un motor Austin A-90 con una cilindrada de 2660 cm³ [1] . El presidente de la British Motor Corporation , Leonard Lord , que acababa de crear esta empresa mediante la fusión de Austin Motor Company y Morris Motors Limited, impresionado por el coche justo en la exposición, concluyó un acuerdo con Healy sobre el desarrollo conjunto de coches deportivos en Longbridge bajo la nueva marca Austin-Healey. El primer modelo se llamó "Austin-Healey-100" y se produjo con varias modificaciones hasta 1967.
| austin healey-100 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | corporación británica de motores |
| Años de producción | 1953 - 1956 |
| Asamblea | Longbridge , Birmingham , Reino Unido |
| Clase | carro deportivo |
| Otras designaciones |
Big Healey Austin-Healey - 100 M |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | coche de turismo |
| Motor | |
| 2660cm³, I4 | |
| Transmisión | |
| Transmisión manual
de 3 velocidades (serie BN1) Transmisión manual de 4 velocidades (serie BN2) |
|
| Masa y características generales | |
| Longitud | 3835mm |
| Ancho | 1524mm |
| Altura | 1251mm |
| distancia entre ejes | 2286mm |
| Austin-Healey-100-6 | |
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Las dos empresas que formaban la Armada solían producir autos de carrera, pero por diversas razones abandonaron la fabricación de autos deportivos. Sin embargo, se ahorró personal y tecnología, y al año siguiente comenzó la producción en masa del modelo Austin-Healey - 100. El número le fue asignado por la capacidad de alcanzar velocidades de 100 millas por hora (≈ 160 kilómetros por hora) [2] . Más tarde, apareció otra versión del nombre: Big Healey, para distinguir formalmente este modelo del mucho más pequeño Austin-Healey Sprite. La primera serie de automóviles producidos bajo el código de fábrica BN1, estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 90 caballos de fuerza y estaba equipado con una caja de cambios manual de 3 velocidades y frenos de tambor en todas las ruedas. Desarrollaron velocidades de hasta 170 km / h, aceleraron hasta 100 km en 11,2 segundos. El consumo medio de combustible fue de 12,6 litros cada 100 kilómetros. El coche costó algo más de 1.000 libras esterlinas [3] (en 2010: ≈21.800 libras esterlinas cuando se recalculaba según el índice de precios minoristas o ≈58.800 libras esterlinas cuando se recalculaba según el salario medio) [4] . En total, se produjeron poco más de 10 mil automóviles en esta serie [5] .
En agosto de 1956, se puso en producción la serie BN2. Su principal diferencia técnica era una transmisión manual de 4 velocidades; externo: pasos de rueda delanteros ligeramente más grandes y el uso de una pintura combinada de dos tonos. El carburador mejorado en el mismo año permitió alcanzar una potencia de 110 caballos de fuerza a 4500 rpm. Además, se reforzó la suspensión delantera; el capó adquirió persianas expresivas. Esta modificación se denominó Austin-Healey 100 M. En total, hasta julio de 1956, se fabricaron y vendieron un poco más de 4,6 mil automóviles en la serie BN2 (incluidos 100 M) [5] .
En julio de 1956, apareció el segundo modelo del llamado trío "Big Healeys" : Austin -Healey 100-6 (hay una ortografía 100-Six). El número "seis" denota el motor de seis cilindros desarrollado instalado en el nuevo modelo. Los cambios corporales externos son menores. Se produjo en dos niveles de equipamiento: BN4 (con la fórmula de asientos de pasajeros 2 + 2) y BN6 (versión doble, producido desde 1958). En 1959 se probó un automóvil de producción, que reveló su capacidad para desarrollar 117 caballos de fuerza y alcanzar una velocidad máxima de 167,2 km/h). Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h - 10,7 segundos; consumo de combustible de 13,6 litros a los 100 km. El costo del auto de prueba fue de £ 1307 (incluyendo impuestos de £ 436) [6] .
| austin healey3000 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | corporación británica de motores |
| Años de producción | 1959 - 1967 |
| Asamblea | Abingdon , Berkshire , Reino Unido |
| Clase | carro deportivo |
| Otras designaciones | Gran Healey |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | coche de turismo |
| Motor | |
| 2912cm³, I6 | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 3988mm |
| Ancho | 1524mm |
| Altura |
1168 mm 1254 mm (techo rígido) |
| distancia entre ejes | 2337mm |
| Peso | 1157 kg |
| Austin-Healey-100-6 | |
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El Austin-Healey 3000 (de una cilindrada redondeada de 2912 cc) entró en producción en 1959, reemplazando al Austin-Healey 100-6. A pesar del nuevo nombre, los cambios fueron relativamente menores en comparación con las diferencias originales entre 100 y 100-6. Estaba equipado con un carburador dual Skinners Union, frenos de disco en las ruedas delanteras. Se ofrecieron dos diseños de carrocería: BT7 Mark I (2 + 2) y BN7 Mark I (versión de 2 asientos). Se produjeron un total de 13.650 modificaciones Mk I ( 2.825 BN7 Mark I y 10.825 BT7 Mark I). En 1960, los especialistas de la revista Motor, al probar la conducción de un BT7 3000 con techo rígido, lograron los siguientes indicadores máximos: velocidad - 185 km / h, aceleración a 100 km / h - 11,7 segundos, consumo de combustible de 13,1 litros cada 100 km . El costo del auto de prueba fue de £ 1326, impuestos incluidos [7] .
El uso de números Mark I (o Mk I para abreviar) se introdujo en 1961, cuando se lanzó la modificación Mark II en la serie. Introducido en marzo de 1961, el Mark II presentaba un carburador triple SU HS4 y un árbol de levas mejorado. El diseño de la carrocería se presentó como antes: BT7 Mark II (2 + 2) y BN7 Mark II (versión de 2 asientos). La serie Austin-Healey 3000 Mark III se lanzó en octubre de 1963 y permaneció en producción hasta finales de 1967 (se fabricó un automóvil en marzo de 1968). Su código de trabajo es BJ8. El nuevo modelo era el más potente y lujoso de los "Big Healy". El salón estaba decorado con chapa de nogal. El motor tenía una potencia de 150 caballos de fuerza. Solo se produjo el diseño 2 + 2. Se fabricaron un total de 17.712 Austin-Healey 3000 Mark III.
El Austin-Healey Sprite es un pequeño automóvil deportivo cuya producción fue anunciada por la British Motor Corporation en Montecarlo el 20 de mayo de 1958, poco antes del próximo Gran Premio de Mónaco . Se convirtió en el sucesor de las versiones deportivas del Austin Seven de antes de la guerra. El Sprite también fue diseñado por Donald Healy, quien, con el objetivo de mantener los costos lo más bajos posible, aprovechó al máximo los componentes de los vehículos existentes. Sprite es una "creación conjunta" de todas las empresas que formaban parte de British Motor Corporation. Motor y suspensión delantera - de Austin A-35, dirección - de Morris Minor, etc. El chasis se fabricó en una fábrica de Wolverhampton ( West Midlands , centro de Inglaterra), las carrocerías - en Swindon ( Wiltshire , suroeste de Inglaterra), desde donde se entregaron a Cowley, donde se pintaron y enviaron para su montaje a Abingdon (sureste de Inglaterra) . A pesar de la compleja cadena de transporte, el coche era más barato que los competidores y pronto se hizo muy popular [1] .
La alineación constaba de versiones de Mk I a Mk IV. Mark I en el Reino Unido recibió el apodo "popular" "Frogeye" ( Frogay , ruso. Ojo de rana ), y en los EE. UU. - "Bugeye" ( Bagay , ruso. Ojo del escarabajo ), por los faros que se destacan en el parte media de la capota. En los planes de los diseñadores, debían estar equipados con un mecanismo de plegado en el compartimiento del motor, pero para ahorrar dinero, se abandonó esta idea. La modificación estaba equipada con un motor de cuatro cilindros en línea con un volumen de 948 cm³ y una capacidad de 43 caballos de fuerza. El automóvil en 1958 fue probado por la revista The Motor con los siguientes resultados: velocidad máxima: 133,4 km / h, aceleración a 100 km / h) en 20,5 segundos, consumo de combustible 6,6 l / 100 km. El costo del auto de prueba es de £ 678, incluidos los impuestos de £ 223 [8] .
El Mark II usó el mismo motor de 948 cc (código de motor 9CG) pero con un carburador doble más grande y un aumento de potencia a 46,5 caballos de fuerza. La carrocería ha sido completamente rediseñada, con los faros en posiciones más tradicionales en los guardabarros. El automóvil parecía menos excéntrico, aunque se volvió más pesado en 30 kilogramos. En 1962-1964, el Mk II comenzó a equiparse con un motor de 1098 cm³ con una potencia de 56 hp. Con. Las diferencias entre el Sprite Mark III y el Mark II se limitaron a detalles de acabado menores: un parabrisas nuevo, un poco más curvo, manijas de las puertas y cerraduras de las puertas rediseñadas. Sin embargo, la demanda de esta marca comenzó a caer dinámicamente, ya que apareció un competidor serio en su clase: Triumph Spitfire .
La siguiente actualización, el Mk IV, se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966. La modificación recibió un motor de 1275 cm³, así como algunos cambios estéticos. El más destacable de ellos es el techo, que podría plegarse en el maletero.
La demanda de automóviles de la familia Healy siguió cayendo y en 1971 se interrumpió su producción. Los últimos 1000 autos se produjeron como Austin Sprites. Todos los modelos enumerados no tenían heredero directo, y la amplia gama de productos de la recién creada British Leyland Motor Corporation ya contenía el Midget MG , que era idéntico al Sprite en tamaño, precio y calidades de consumo.
Los derechos de la marca Austin pertenecen actualmente a la empresa estatal china Nanjing Automobile , que compró los activos de MG Rover Group (el sucesor de British Leyland) tras su quiebra en 2005. Donald Healey registró una nueva empresa, Healey Automobile Consultants, que, después de su muerte, fue vendida por familiares a HFI Automotive en 2005. El acuerdo ascendió a alrededor de un millón de libras esterlinas más una participación en la nueva empresa [9] . A principios de 2006, los representantes de HFI anunciaron que se estaba probando un prototipo de un automóvil nuevo llamado Healey 3000 y que se presentaría pronto. Se planeó ensamblar el modelo en el Reino Unido y exportarlo a los EE. UU. El modelo está hecho sobre la base del concepto Project Tempest y, según el fabricante, será obvio de un vistazo que se trata de un Healey [10] . Posteriormente, no hubo noticias sobre el desarrollo de este proyecto. En junio de 2007, Nanjing Automobile y HFI Automotive firmaron un acuerdo de cooperación para recrear el Austin Healey. Hasta el momento, no se sabe nada sobre el momento de la implementación de este proyecto.
Durante la existencia de la marca Austin-Healey, estos autos han logrado repetidamente un gran éxito en carreras de varias clases y han establecido récords mundiales de velocidad. Así que ya en el año del lanzamiento del primer Austin-Healey-100, su versión deportiva se desempeñó adecuadamente en la carrera de supervivencia de las 24 Horas de Le Mans . Al año siguiente, la nueva modificación obtuvo el tercer lugar en la competencia de 12 horas en Sebring . En honor a esto, en 1955 se lanzó una serie de 50 autos con la designación "100-S" (la letra S se toma prestada del nombre de la pista de Sebring), cuya potencia del motor se incrementó de 90 a 132 caballos de fuerza. [1] .
Sobre este modelo con carrocería modificada, Donald Healy en noviembre de 1954 alcanzó una velocidad de 310 km/h en el lago salado seco de Bonneville (EE.UU.).
austin healey 100
Austin Healey 100-6
austin healey3000
Austin Healey Sprite
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