| Blohm und Voss BV 40 | |
|---|---|
| Tipo de | caza planeador monoplaza |
| Desarrollador | Hamburguesa flugzeugbau |
| Fabricante | Blohm + Voss |
| Jefe de diseño | ricardo vogt |
| el primer vuelo | los últimos días de mayo de 1944 |
| Inicio de operación | no entró en la serie |
| Operadores | Luftwaffe |
| Años de producción | 1944 |
| Unidades producidas | varios prototipos |
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Blom und Voss BV 40 - un planeador de caza monoplaza del final de la Segunda Guerra Mundial , fue desarrollado para interceptar múltiples bombarderos aliados (en particular los Estados Unidos ) que bombardeaban territorio alemán .
A partir de enero de 1943, formaciones de bombarderos B-17 estadounidenses comenzaron a bombardear territorio alemán [1] . Las primeras colisiones de cazas alemanes Focke-Wulf 190 con B-17 volando en formación de " caja de combate " demostraron que el Focke-Wulf era un blanco bastante bueno para los tiradores de Flying Fortress y que podían golpear a los cazas alemanes "de frente" en una distancia de hasta 1000 metros [1] . Surgió la cuestión de reducir la proyección frontal de los cazas, y Richard Vogt, al no ver otra forma de hacerlo, excepto excluyendo el motor del diseño del fuselaje , propuso al Departamento Técnico la idea original de un interceptor sin motor: un planeador de combate. Una de las principales ventajas de la estructura del avión también sería que se suponía que se produciría sin el uso de materiales escasos (por ejemplo, aluminio ). El planeador-interceptor se elevaría a la altura de un caza convencional y podría casi imperceptiblemente (debido a su tamaño muy pequeño) para los artilleros del bombardero acercarse al rango de fuego efectivo de los cañones de 30 mm [1] .
El planeador fue ensamblado a partir de materiales no deficientes (madera, madera contrachapada, hierro) [2] [3] , que fueron procesados por trabajadores que no tenían experiencia en la construcción de aeronaves. La cabina del BV 40 fue diseñada para una posición del piloto semi-recostada, mirando hacia adelante, y tenía que apoyar su barbilla en un marco especial. La cabina en sí estaba soldada con placas de armadura de acero: frente 20 mm , paneles laterales - 8 mm, panel superior abatible - también 8 mm, inferior - 5 mm. La placa de blindaje frontal albergaba vidrio blindado de 120 mm. Las piernas del piloto estaban protegidas por placas de blindaje de 8 mm. La sección central del fuselaje estaba hecha de metal remachado, a la que se atornillaba la sección de cola de madera. El marco de las alas y la cola también fueron hechos de madera y luego revestidos con madera contrachapada de 4 mm. El ala en sí estaba hecha de tres largueros , uno central y dos auxiliares, delantero y trasero, unidos al fuselaje con cuatro pernos [2] [3] .
Para el despegue, se utilizó como tren de aterrizaje un carro de dos ruedas, que se dejaba caer después del despegue , y para el aterrizaje, un esquí semirretráctil. Para ajustar el aterrizaje, se proporcionaron flaps especiales , que descendieron a 80 grados con respecto al ala (en un aterrizaje normal, hasta 50 grados). Para el despegue, el planeador se amarró con un cable de 30 metros a un Bf 109 G o Fw 190 [3] .
Inicialmente, se planeó equipar el dispositivo con un MK 108 con proyectiles 70, ya que Vogt creía que después del primer acercamiento al objetivo, si había suficiente altura y velocidad para maniobrar, el piloto debería haber usado el "herat schlinge" - un cable bajado del planeador con una carga explosiva en el extremo. Pero dado que era más conveniente acercarse al objetivo, sumergirse a una velocidad de 800 km / h y atacar directamente a una velocidad de 400 km / h, el piloto solo tendrá una oportunidad y la ráfaga disparada al enemigo debería ser como poderoso posible. Por lo tanto, se negaron a cargar sobre el cable y decidieron instalar otro cañón MK 108 con la misma munición total [3] .
Las primeras pruebas de vuelo del prototipo BV 40 V1 tuvieron lugar a finales de mayo de 1944. El planeador fue levantado en el aire por un caza Bf 110 . Después del vuelo , el piloto de pruebas informó que el aparato se comportó de manera estable, incluso en el flujo turbulento de la aeronave remolcadora. El segundo vuelo tuvo lugar el 2 de junio de 1944 en Wenzendorf . El práctico se desenganchó del remolcador a unos 800 metros de altura ya una velocidad de 240 km/h. El planeador se mantuvo estable hasta una velocidad de 150 km/h, pero a una velocidad de 140 km/h perdió bruscamente el control y se estrelló contra el borde del aeródromo. En ese momento, el BV 40 V2 estaba listo, cuyas pruebas se llevaron a cabo los días 5 y 8 de junio, en el segundo día de pruebas, el planeador descendió desde una altura de 2200 metros y alcanzó una velocidad de 330 km / h. El parapente bajo el índice BV 40 V3 pasó las pruebas estáticas . El BV 40 V4 sufrió graves daños durante las pruebas de vuelo a mediados de junio y fue reemplazado por el BV 40 V5. El 27 de julio, un BV 40 V6 fue remolcado desde Stada a Wenzendorf para un Bf 110. Este fue el primer vuelo largo, y el piloto que voló el planeador dijo que era muy agotador estar acostado boca abajo durante todo el vuelo, descansando la barbilla. [3] .
Dado que se encontró que la capacidad de control del planeador era satisfactoria, se ordenaron 19 planeadores en marzo de 1945. Al mismo tiempo, hubo un pedido de una serie de doscientos fuselajes BV 40A. Pero el Departamento Técnico ya tenía varios planes para el desarrollo de armas y equipos para el planeador de combate: se proponía instalar un cohete o motor de pulsos , cambiar el propósito del planeador, equiparlo con pequeñas bombas para lanzar bombarderos en formación, o equipar el planeador con cuatro bombas BT-700 de 700 kilogramos , en general utilizar el planeador como tanque de combustible remolcado. También se propuso cambiar el método de entrega de los planeadores: montar dos planeadores debajo del He 177 [3] .
A mediados de julio de 1944, se completó el programa de prueba principal, a una altitud de 2000 metros se alcanzó una velocidad de 470 km / h, y la velocidad máxima estimada fue de aproximadamente 900 km / h. Tal velocidad en el pico podría provocar el aleteo de los alerones , que se suponía que se evitaría reduciendo su área en un 40%. Sin embargo, aunque el BV 40 V7 estuvo listo en agosto de 1944, el programa se canceló a principios de otoño [4] y los BV 40 V8 y V9 no se completaron [3] .
| Aeronaves experimentales, especializadas, de pequeña escala y únicas de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aeronaves experimentales y especializadas | ||
| Aeronaves y planeadores únicos y de pequeña escala | ||