| Boeing 747SCA | |
|---|---|
| Ambos Boeing 747SCA en vuelo | |
| Tipo de | Aviones de carga superpesada |
| Desarrollador | Boeing |
| Fabricante | Modificaciones de aviones Boeing |
| el primer vuelo | 1976 [1] |
| Inicio de operación | 1977 |
| Fin de la operación | 24 de septiembre de 2012 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Boeing de la NASA |
| Unidades producidas | 2 |
| modelo base | Boeing 747-100 |
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El Boeing 747SCA (siglas de Shuttle Carrier Aircraft ) es un avión para el transporte de transbordadores espaciales , creado mediante una profunda modificación del Boeing 747-100 . Dos aviones que anteriormente estaban en operación comercial se convirtieron a la variante SCA: un Boeing 747-100 y un Boeing 747-100SR. Se utilizaron para transportar transbordadores desde el lugar de aterrizaje hasta el complejo de lanzamiento ubicado en Merritt Island , mientras que los transbordadores se sujetaron sobre el fuselaje mediante dispositivos especiales de carga y descarga . Los Boeing 747SCA se utilizaron para el fin previsto hasta el final de la operación de los transbordadores en 2011 .
Inicialmente, la NASA planeó usar el Lockheed C-5 Galaxy para transportar transbordadores espaciales , pero estos planes tuvieron que abandonarse debido a las peculiaridades del diseño aerodinámico del C-5, y también porque la Fuerza Aérea de EE. UU. era el único propietario y operador de la galaxia C-5 .
El primer Boeing 747-100, matrícula N905NA, se construyó originalmente para American Airlines [2] y conservó la librea del primer propietario durante las pruebas del transbordador Enterprise en la década de 1970. Posteriormente, fue adquirido por Boeing en 1974 y se utilizó inicialmente para pruebas de vórtice en el Centro de Investigación de Vuelo de la Fuerza Aérea . Dryden y para vuelos en grupo en formación con el Lockheed F-104 , que incluía un simulacro de lanzamiento del transbordador . El avión sufrió una modificación importante en 1976 [3] . Los asientos de primera clase se mantuvieron para el personal de servicio de la NASA, pero se eliminó la cabina principal de pasajeros para aumentar el alcance [4] . También se reforzó el fuselaje y se agregaron estabilizadores verticales. La aviónica y los motores también se han mejorado.
Durante los vuelos de prueba en 1977, el transbordador Enterprise se desconectó del SCA varias veces y regresó a la tierra bajo su propio control [5]
La carga adicional condujo a una subestimación significativa de las características técnicas de la aeronave . Así, la autonomía máxima de vuelo se redujo a 1850 km frente a los casi 10 000 km del modelo base [6] . Sin el transbordador Boeing 747SCA , el lastre era necesario para el vuelo normal debido a la instalación de estabilizadores verticales adicionales [7] . La altitud máxima de vuelo fue de 4600 metros [6] . Se tarda aproximadamente una semana en prepararse para un vuelo de lanzadera [8] .
Se propuso equipar al Boeing 747SCA con equipo de reabastecimiento de combustible aire-aire , que ya estaba instalado en el E-4 (puesto de mando aerotransportado basado en el Boeing 747-200 ) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Sin embargo, durante los vuelos en grupo, junto con un camión cisterna de reabastecimiento de combustible, se encontraron grietas en el estabilizador vertical de la aeronave, por lo que se detuvieron las pruebas.
En 1983, el avión fue repintado con los colores de la NASA [9] . En el mismo año, el avión realizó una gira por Europa y se demostró en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget [8] .
En 1988, el segundo avión, originalmente propiedad de Japan Airlines , se convirtió a la variante SCA [10] . Recibió todas las mismas modificaciones que la primera copia. Posteriormente se registró como N911NA [11] y se utilizó para transportar el transbordador Endeavour .
Uno de los dos Boeing 747SCA (registro N911NA) fue dado de baja el 8 de febrero de 2012 después de su última misión y se está utilizando como fuente de repuestos para otro Boeing 747 propiedad de la NASA que vuela bajo el programa SOFIA [12] .
El segundo Boeing 747SCA se utilizó para transportar transbordadores a museos y fue dado de baja el 24 de septiembre de 2012. Inicialmente, al igual que otra instancia, se planeó para ser utilizado como fuente de repuestos, pero después de inspeccionar la aeronave, los ingenieros de la NASA descubrieron que se puede usar una cantidad muy pequeña de piezas como repuestos debido al mayor deterioro de la aeronave. avión (comenzó a volar bajo el programa SCA 12 años antes de la segunda copia), en relación con el cual se convirtió en un museo. Actualmente en exhibición en el Aeropuerto Internacional de Ellington junto con una maqueta de transporte.
| Características | |||
|---|---|---|---|
| Tripulación | 4 personas: 2 pilotos, 2 ingenieros de vuelo | ||
| Longitud | 70,5 metros | ||
| Envergadura | 59,7 metros | ||
| Altura | 19,3 metros | ||
| Peso del avión vacío | 144 200 kg | ||
| Peso máximo de despegue | 322.000 kg | ||
| Velocidad de crucero | 0,6 M ( 735 km /h) | ||
| rango de vuelo | 1850 kilometros | ||
| techo práctico | 4500m | ||
| PowerPoint | 4 × PW JT9D-7J | ||
Fuente - Especificaciones del Boeing 747-100 [13] , Boeing Seven Forty-seven [6] .