| Tracción de cepillo | |
|---|---|
| Base | 1865 |
| Ubicación |
|
| Sitio web | brushtraction.com/home.a… |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Brush Traction es un fabricante y diseñador de locomotoras ferroviarias . Situado en Lofborough en Leicestershire , Reino Unido , a lo largo de la línea principal de Midland .
En 1865, Henry Hughes, que era ingeniero , comenzó a construir vagones tirados por caballos y material rodante ferroviario en Falcon Works en Lofborough . Su primera empresa se conoce como Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. Los registros históricos son extremadamente escasos, pero se cree que Hughes comenzó a construir locomotoras de vapor alrededor de 1867 para la Exposición Universal de París . Su negocio principal, sin embargo, eran los motores de tranvía , máquinas de vapor ligeras (generalmente con condensadores) utilizadas en automóviles de pasajeros , posibles gracias a la Ley de Tranvías de 1870 . Fue un "pionero" de los Ferrocarriles de Swansea y Mumbles . Se diferenciaban de los tranvías, donde la caldera y el mecanismo estaban integrados en un automóvil de pasajeros.
Entre las primeras locomotoras de vapor se encontraba la locomotora de vapor Belmont operada por Snailbeach District Railways con un ancho de vía de 686 mm . La locomotora tenía una fórmula axial 0-2-0 .
En 1881, Hughes construyó dos 0-4-0ST de 3 pies (914 mm) de ancho para Liverpool Water Board Corporation para su uso en la construcción de obras hidráulicas en el lago Vyrnwy en Gales [1] . En 1881, la empresa tuvo problemas legales y se cerró en 1882.
Más tarde se reformó como Falcon Falcon Engine & Car Works Ltd en 1882. y suministró tres locomotoras más del mismo diseño para los ferrocarriles de Vyrnwy. Nuevamente, existen pocos registros, pero la planta sigue ocupada con la producción de locomotoras y material rodante tanto para rieles como para tranvías. Entre ellos había tanques para Irlanda, España y las Azores. También hubo subcontratos de otras firmas como Kerr Stuart , con sede en Glasgow en ese momento.
En 1889, los activos pasaron a manos de Anglo-American Brush Electric Light Corporation, que se formó como la división británica de Brush Electric Company de Charles Francis Brush en Estados Unidos. Luego se hizo conocida como Brush Electrical Engineering Company .
Entre 1901 y 1905 , el automóvil eléctrico Brushmobile se desarrolló utilizando un motor Vauxhall Motors , aunque finalmente solo se construyeron 6 ejemplares. Hasta 1907, se construyeron alrededor de 100 autobuses y varios camiones con motores franceses. En 1907-1908, la empresa suministró los primeros tranvías de 190 MB para la red de tranvías de San Petersburgo .
En total, se construyeron unas 250 locomotoras de vapor además de las locomotoras de tranvía. La producción de este último cesó después de la Primera Guerra Mundial y la empresa se concentró en el campo del transporte relacionado con equipos eléctricos: tranvías, trolebuses y baterías de vehículos operados. Después de la Segunda Guerra Mundial, las carrocerías de los autobuses se utilizaron en chasis de Daimler Motor Company con motores diésel de cinco cilindros de Gardner y cajas de cambios preselectoras de Daimler.
Al estar cerca de Derby y su Derby Works , la empresa renovó el contacto con el ferrocarril para la producción en 1947 junto con las locomotoras diesel Bagnall . Cuando British Railways comenzó a reemplazar su flota de máquinas de vapor, Brush ingresó al mercado de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal.
En 1957, Hawker Siddeley compró la empresa y Brush Electrical Machines y se convirtió en Brush Electrical Engineering Company Limited . Como parte de Hawker Siddeley Electric Power Group, BTR se hizo cargo de él y se convirtió en Brush Traction.
La empresa es actualmente parte de FKI Energy Technologies . Locomotive Power fue adquirida posteriormente por Brush Traction y todavía se utiliza para reparar locomotoras.
Brush ha desarrollado varias locomotoras diésel y eléctricas para British Railways:
También se han desarrollado locomotoras eléctricas utilizadas por Eurotunnel en el Eurotúnel.
Además, Brush Traction ha desarrollado y exportado los siguientes tipos de locomotoras:
Brush también ha sido un importante proveedor de equipos para sistemas de tránsito rápido como el metro de Londres y los ferrocarriles ligeros de Dockland en el Reino Unido, Canadá y Taiwán.
También se suministró equipo de tracción a British Railways para varios grupos de trenes múltiples: locomotoras diésel HST Clase 43 , también se suministró equipo similar a Komeng en Australia en 1979, y locomotoras de carga Clase 56 y locomotoras Co-Co Clase 58.