Cadillac Deville (1965-1970)

Cadillac Deville o Cadillac de Ville ( ruso: Cadillac Deville ) son automóviles de tamaño completo de la compañía estadounidense Cadillac , una división de General Motors Corporation , producidos en 1949-2005 . En la jerarquía de Cadillac, ocupaban una posición intermedia entre los coches de entrada: serie 62 , Calais , Sevilla y los coches de gama alta: serie 75 , Eldorado . Durante el período descrito, se produjeron cupés de dos puertas Cadillac Coupe Deville , sedán de cuatro puertas Cadillac Sedan Deville y convertibles abiertos Cadillac Deville Convertible .

El crecimiento continuo de las ventas llevó al hecho de que la producción ya no podía hacer frente al volumen de pedidos entrantes. Por lo tanto, el 8 de julio de 1964, la planta de ensamblaje de Clark Street en Detroit se cerró por renovación, se reabrió el 24 de agosto y comenzó la producción de automóviles del año modelo 1965 [Comm. 1] , que salió a la venta el 24 de septiembre. Fue el cierre de planta más largo en la historia de Cadillac, pero la conversión permitió un aumento sustancial en la producción de vehículos.

A partir de este año, se han rediseñado todas las alineaciones de Cadillac y se han eliminado la mayoría de los números de serie [1] .

1965

Autos completamente nuevos año modelo 1965 [Comm. 1] eran un poco más largos y mantenían la misma distancia entre ejes de 129,5  in (3289 mm) . Este año, se ofrecieron cuatro modelos a los compradores: un cupé de dos puertas (Coupe), un sedán de cuatro puertas con pilares B angostos del color de la carrocería (Sedan), un sedán de cuatro puertas sin pilares B (Hardtop Sedan) y un convertible abierto (Convertible).

La principal diferencia entre los coches de este año son los faros verticales, uno encima del otro . Esta decisión permitió ensanchar la parrilla del radiador y dar más solidez a los autos. El faro superior se utilizó para la luz de cruce, para la luz de carretera se encendieron ambos faros. Las luces laterales estaban ubicadas en el parachoques delantero, las luces laterales en los extremos de los guardabarros delanteros estaban cubiertas con rejillas decorativas. Las luces traseras verticales tenían reflectores rojos en el centro, rodeados de lentes transparentes. Una amplia moldura cromada en la parte inferior de las ventanas distinguía al Deville de otros modelos de Cadillac. Debido a su gran anchura, el capó tenía dos cerraduras de bloqueo ubicadas a lo largo de los bordes [2] . Los vidrios de todas las puertas del automóvil estaban doblados sin marcos.

El uso de un nuevo marco periférico permitió ensanchar la pista , mover el motor hacia adelante y liberar más espacio en la cabina. La nueva conexión carrocería-bastidor protege mejor contra la transmisión de ruido. El interior tenía ocho opciones de color para tapicería de tela y cuero, o siete interiores de cuero solamente. El cojín del asiento delantero se ha alargado. La puerta se ha ensanchado y los umbrales más bajos. Las nuevas cerraduras de las puertas eran más silenciosas y suaves. Un sistema de bloqueo de puertas central opcional desbloqueaba todas las puertas automáticamente cuando la puerta del conductor se abría desde el interior o se cerraba desde el exterior. El volante de tres radios, bajo pedido, podría equiparse con ajuste de alcance (de uno mismo a uno mismo) y del ángulo de inclinación. Para facilitar la entrada y salida, con un movimiento de la palanca era posible elevar la columna de dirección con resorte a su posición más alta [3] .

Motor V-8 de 7 litros (429 pulgadas cúbicas) de cilindrada y 340 hp. (bhp [Comm. 2] ) permaneció igual. Los nuevos soportes del motor calculados por computadora han reducido la transmisión de vibraciones al bastidor, especialmente al ralentí [4] . El sistema de escape con un silenciador nuevo fue diseñado de tal manera que suprime las vibraciones resonantes tanto como sea posible. El nuevo radiador de flujo horizontal tenía un perfil más bajo y encajaba mejor en la parte delantera del coche. Apareció un estator (reactor) con álabes de paso variable en el convertidor de par de la transmisión automática Turbo Hydra-Matic (THM) Con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, el paso de las palas del estator se ajustó de tal manera que garantizara la transferencia del par máximo a las ruedas. Cuando se presionaba lentamente, la inclinación de las palas cambiaba, lo que brindaba un control de empuje más preciso, lo cual era conveniente al estacionar [5] . La transmisión tenía dos rangos de funcionamiento: en el primero funcionaba como de costumbre, y en el segundo se bloqueaba la inclusión de la marcha más alta, lo que daba al coche una reacción más pronunciada al pisar el acelerador y proporcionaba un freno motor más potente. En los automóviles, apareció un eje cardán de una sola pieza (no dividido) con juntas de velocidades angulares iguales (cardanes emparejados) en cada extremo [6] .

La suspensión delantera tenía extensiones de los brazos inferiores extendidas más hacia adelante. La nueva suspensión trasera dependiente ahora tenía un brazo de arrastre reforzado en diagonal a cada lado del eje trasero. Los resortes descansaban directamente sobre la viga del puente, y no sobre las palancas como antes [7] . Un sistema de control de nivel automático opcional mantuvo la parte trasera del automóvil a una altura constante. Cuando se cargó el automóvil y se bajó el piso más de media pulgada (12 mm), se abrió una válvula que suministraba aire desde el compresor y el depósito a los amortiguadores traseros llenos de gas y el automóvil se elevó [8] .

Se fabricaron un total de 123.080 coches: 60.535 sedanes, 43.345 cupés y 19.200 descapotables → .

1966

Nuevo diseño frontal para este año modelo [Comm. 1] se volvió más ensamblada, la nueva parrilla del radiador se dividió en dos por una franja horizontal, las luces laterales pasaron a formar parte de ella. Los faros verticales estaban separados entre sí por un marco del color de la carrocería, las luces laterales se convirtieron en un elemento separado de la apariencia. La parte inferior del paragolpes trasero más estricto se pintó del color de la carrocería, los reflectores rojos se hicieron más grandes en las luces traseras y aparecieron tiras cromadas verticales que protegían las luces. El conjunto de modelos no ha cambiado, todos tenían la inscripción Cadillac en la tapa del maletero.

A pedido, se puede instalar un receptor de radio estéreo en la cabina. El amplificador estéreo estaba ubicado debajo del panel de instrumentos, dos parlantes estaban ubicados a los lados y dos más en el estante trasero. El sonido de un canal se alimentó a los altavoces delanteros izquierdo y trasero derecho, el otro, a los altavoces delanteros derecho y trasero izquierdo. Se creía que esto creaba un sonido envolvente similar al de una sala de conciertos [9] . Era posible pedir asientos delanteros separados con reposacabezas y calefacción eléctrica [10] . Los cinturones de regazo delanteros y traseros se convirtieron en equipo estándar. El estado de Nueva York ordenó que todos los vehículos vendidos allí estuvieran equipados con luces de advertencia de peligro que encendieran las luces laterales, las luces laterales y las luces traseras al mismo tiempo. Dicho sistema podría instalarse a pedido para todos los demás modelos.

Para aumentar la durabilidad, el motor usó nuevos pistones de aluminio con inserciones de acero y anillos de pistón más gruesos . Para la venta en California , donde se aplicaron requisitos de control de emisiones más estrictos, se produjeron automóviles cuyos motores estaban equipados con un sistema de Reactor de Inyección de Aire (AIR) que quema después los hidrocarburos en los gases de escape . Una bomba especial suministró aire limpio a la tubería de escape, poniendo fin a la reacción de combustión química [11] .

El nuevo mecanismo de dirección con relación de transmisión variable permitió reducir en un tercio el número de vueltas del volante de tope a tope sin aumentar el esfuerzo. Al mismo tiempo, durante la conducción en línea recta, la fuerza sobre el volante aumentaba, lo que permitía un mejor control del automóvil [12] . Para aumentar la fiabilidad, se comenzaron a utilizar tambores de freno completamente de hierro fundido en la parte trasera (anteriormente había compuestos, una llanta de hierro fundido y un disco de acero).

Se fabricaron un total de 142.190 coches: 72.410 sedanes, 50.580 cupés y 19.200 descapotables → .

1967

Este año modelo [Comm. 1] la parrilla del radiador perdió su franja horizontal y pasó a ser rectangular con grandes celdas. Un bloque de faros apilados uno encima del otro se inclinó hacia adelante. Las paredes laterales de una forma compleja reaparecieron, la línea del alféizar de la ventana se rompió, los pilares traseros del cupé se ensancharon. Se eliminó la protección vertical cromada de las luces traseras, el reflector rojo volvió a ser más pequeño. El conjunto de modelos siguió siendo el mismo: Coupe, Sedan, Hardtop Sedan, Convertible. Cesó la producción de automóviles de dos tonos, en su lugar se ofreció revestimiento de techo de piel sintética ( vinilo ) en seis colores diferentes. La carrocería se podía pintar en uno de los colores de 21 tonos, siete de los cuales eran nácar (Firemist).

Los convertibles venían de serie con interiores de cuero perforado en trece tonos diferentes. Los autos cerrados podían tener ocho opciones de tapicería de tela y cuero con dos tipos de patrones, o nueve opciones de interior de cuero, por las que tenía que pagar más. Había asientos delanteros con respaldo separado, la inclinación del respaldo se podía ajustar, pero solo para el pasajero [13] . Por orden, era posible instalar un cinturón de seguridad diagonal (hombro) en cualquier asiento delantero y un cinturón de seguridad central (tercero) en la parte trasera. Apareció un nuevo panel de instrumentos, las puertas tenían nuevos paneles tapizados.

El espejo retrovisor interior de vidrio de seguridad con borde se rompió fácilmente con el impacto. Una señal de parada de emergencia, que hizo parpadear todas las luces indicadoras de dirección, se convirtió en equipo estándar. Apareció un dispositivo de señalización para la falla de uno de los circuitos del sistema de frenos. A temperaturas cercanas a cero, el sistema de control de clima primero enfriaba el aire para lograr cierta humedad, luego lo calentaba antes de ingresar a la cabina. El sistema tenía varios modos diferentes de operación. Modos de ventilación (OFF, VENT) en los que el aire exterior simplemente ingresa a la cabina sin ajustar su temperatura. Modo de funcionamiento automático (AUTO, LO), en el que el calentamiento o enfriamiento del aire y la velocidad del ventilador se configuran automáticamente. Modo de operación de flujo alto (HI) para enfriamiento rápido de un vehículo bajo el sol. Y también, modos de desempañado (FOG) y deshielo (ICE) del parabrisas [14] .

Los motores comenzaron a equiparse con un nuevo carburador Rochester & Carter de mayor rendimiento. Se aligeraron los levantaválvulas y los balancines, lo que, en combinación con el nuevo árbol de levas , redujo el ruido del motor.

En los automóviles se comenzó a instalar un volante de menor diámetro seguro (con un centro blando) . La columna de dirección se plegó con el impacto, protegiendo al conductor de lesiones en un accidente. Para reducir la transmisión de vibraciones en la conexión de la columna de dirección con el mecanismo de dirección, comenzaron a instalar un embrague de goma, y ​​el propio mecanismo de dirección comenzó a sujetarse al bastidor mediante almohadillas de goma [15] . En el sistema de frenos aparecieron un amplificador de vacío más grande y tuberías de freno resistentes a la corrosión.

El auto de la boda de Elvis y Priscilla , un Coupe Deville rojo de 1967, fue subastado por $88,000 en 2014 [16] .

Se fabricaron un total de 139.807 coches: 68.702 sedanes, 52.905 cupés y 18.200 descapotables → .

1968

En el año modelo 1968 [Comm. 1] , los autos se hicieron incluso un poco más largos, su longitud total superó los 5,7 metros. La nueva rejilla se bajó a lo largo de los bordes, formando un claro rectángulo en el centro. Los limpiaparabrisas ahora estaban ocultos en la parte inferior del parabrisas detrás del borde del capó alargado. El emblema de Cadillac apareció en las luces laterales y comenzaron a incorporarse indicadores de dirección naranjas. Parachoques cromado trasero caído hasta el fondo. Una característica distintiva de los automóviles de este año modelo fueron los difusores de tamaño ubicados a los lados de las luces traseras, mientras que las luces en sí permanecieron prácticamente sin cambios. Había un espejo retrovisor exterior rectangular izquierdo más grande con ajuste desde el habitáculo, a pedido se podía instalar el mismo espejo en el derecho, pero sin ajuste.

El panel de instrumentos se modificó ligeramente, todos los indicadores se ensamblaron en una unidad más compacta. El asiento delantero cupé y convertible con respaldo dividido y reposabrazos, y el asiento trasero con reposabrazos eran estándar. Los sedán tenían asientos delanteros y traseros estándar con un cojín y respaldo sólidos y con reposabrazos plegables. Se instalaron asientos delanteros separados a pedido. Todos los asientos de automóvil estaban equipados con cinturones de seguridad de regazo . Bajo pedido , se pueden instalar cinturones de seguridad diagonales en los asientos delanteros y traseros. Como accesorio adicional a los automóviles, se ofreció un asiento para niños, que se sujetaba al asiento mediante un cinturón de seguridad estándar [17] .

Lo más destacado de este año fue un motor completamente nuevo de 7,7 litros (472 pulgadas cúbicas ) con 375 hp. (bhp [Com. 2] ). Era el motor más grande en términos de cilindrada entre los automóviles estadounidenses en ese momento [18] , mientras que las dimensiones del motor permanecieron iguales. En el motor, el número total de piezas y sus conexiones se redujo significativamente, se incrementó su capacidad de fabricación . Ahora cumple totalmente con los nuevos requisitos de control de emisiones que se han introducido en los EE. UU. desde este año. En la parte delantera del bloque de cilindros de hierro fundido , se integraron canales para el paso del refrigerante y la conexión de un termostato . Los cilindros estaban ubicados relativamente separados, lo que aseguraba su buen enfriamiento. El cigüeñal de hierro dúctil se fundió con tanta precisión que sus contrapesos no requirieron mecanizado [19] . En el sistema de escape, se aumentó el diámetro de los tubos, el silenciador se hizo más largo y se ubicó más cerca del motor, y apareció un resonador al final del tracto de escape, detrás del eje trasero. Para transmitir más par, en el cardán del eje trasero se instalaron bisagras de mayor tamaño de igual velocidad angular (dobles cardanes).

Por una tarifa adicional, se pueden instalar en los automóviles frenos de disco con discos ventilados en la parte delantera.

Se fabricaron un total de 164.472 coches: 82.512 sedanes, 63.935 cupés y 18.025 descapotables → .

1969

La principal diferencia entre los autos de este año modelo [Comm. 1] se convirtió, de nuevo, en la disposición horizontal de los faros. Las luces laterales se colocaron en las esquinas de la parte delantera, iban a las paredes laterales de las alas, las luces laterales eran su continuación. Las rejillas de ventilación delanteras desaparecieron, por lo tanto, para crear un buen intercambio de aire con las ventanas cerradas, se utilizó un nuevo sistema de ventilación con una gran cantidad de orificios de ventilación y ajuste de la dirección del aire dentro de la cabina [20] . El techo de vinilo opcional de este año presentaba molduras cromadas que se extendían sobre las ventanas y bajaban por el pilar C. En los modelos Coupe y Hardtop Sedan, la ventana trasera en forma de V "clásica" original se instaló con una abertura en el centro. La parte trasera del automóvil se volvió aún más masiva debido al aumento del maletero, todas las luces se combinaron en bloques compactos ubicados a los lados del automóvil sobre el parachoques, que llenaron toda la parte inferior del automóvil.

El bastidor, ligeramente modificado para la nueva carrocería, tenía diferentes travesaños delanteros y traseros y paredes laterales más profundas en la zona de las ruedas delanteras. El número de puntos de unión “suaves” (a través de juntas de goma) de la carrocería al bastidor ha aumentado en un 20 % [21] . En todas las puertas aparecieron barras de seguridad soldadas en la parte inferior, que transferían la carga a la carrocería durante un impacto lateral.

Los automóviles podían estar equipados con dos asientos delanteros separados con respaldo ajustable, que tenían un desplazamiento eléctrico hacia adelante y hacia atrás (dos direcciones) o un ajuste completo en seis direcciones (hacia adelante, hacia atrás, arriba y abajo y ángulo del respaldo). Los reposacabezas delanteros eran estándar en todos los tipos de asientos. Los cinturones de seguridad de tres puntos se convirtieron en equipamiento de serie en los asientos delanteros de todos los modelos, excepto en los descapotables, para los que se podían pedir por separado. Al girar la palanca del carrete del cinturón de seguridad, era posible aflojar su tensión para, por ejemplo, llegar a la guantera. Después de volver a su posición original, el cinturón se tensó automáticamente [22] .

El nuevo panel frontal brindaba más protección y comodidad al conductor, la guantera se convirtió en un tercio más. A pedido, se puede instalar en los automóviles un reproductor de casetes estéreo del formato Stereo 8 . El nuevo volante permitía encender la bocina presionando ligeramente el interior de la llanta. Bajo pedido se podría instalar una bocina bitono . La cerradura de encendido bloqueó el volante si se quitó la llave. Si el conductor olvidó la llave en la cerradura de encendido, cuando se abrió la puerta, sonaron pitidos [23] . El espejo retrovisor interior se ha vuelto más grande, han aparecido otros nuevos, con una apariencia más rica del panel de la puerta. Las escobillas del limpiaparabrisas comenzaron a moverse en paralelo, y no una hacia la otra como antes.

En el sistema de alimentación de combustible del motor se empezó a utilizar una nueva bomba de combustible de mayor productividad y diseño más sencillo. Apareció un tanque de expansión en el sistema de enfriamiento, hecho de un material transparente, lo que facilitó el control del nivel del refrigerante [24] .

La suspensión delantera se ha actualizado con nuevos resortes con diferentes características y nuevos bloques silenciosos más grandes de los brazos superiores. Los frenos de disco delanteros con pinza flotante y discos ventilados se convirtieron en estándar.

Se fabricaron un total de 163.048 coches: 80.848 sedanes, 65.755 cupés y 16.445 descapotables → .

1970

En el año modelo 1970 [Comm. 1] la letra V desapareció del capó de los automóviles, en su lugar apareció un emblema de Cadillac agrandado y aparecieron emblemas con alas en los extremos delanteros de las alas. Aparecieron luces traseras de nueva forma y un gran emblema en el maletero. Las luces de marcha atrás ahora están ubicadas en la parte inferior del parachoques, más cerca del centro, y a lo largo de los bordes hay reflectores blancos. Las luces laterales traseras y los reflectores comenzaron a incorporarse en las partes alargadas de las alas sobre los parachoques.

Los convertibles venían de serie con interiores de cuero en diez colores diferentes. Para ellos, también está disponible la ventana trasera térmica opcional con un ventilador instalado debajo del estante trasero. El interior de los autos cerrados, a pedido, también podría estar tapizado en nueve colores diferentes de cuero para el cupé, ocho para el sedán sin pilares B y seis para el sedán normal. La antena de radio ahora estaba integrada en el parabrisas: se colocaron dos hilos invisibles de 0,1 mm de espesor entre las capas del parabrisas, y era un equipo estándar, ya sea que se instalara una radio o no [25] . Apareció un nuevo volante, para dar una señal sonora estaba de moda presionarlo en cualquier parte: en el centro o en cada uno de los radios. Para evitar la distorsión deliberada de las lecturas, en el odómetro , al intentar girarlo "hacia atrás", el mecanismo de protección funcionó y aparecieron rayas brillantes entre los números. El control de crucero actualizado se activó usando un interruptor en el panel de instrumentos, luego, después de que el automóvil aceleró, la velocidad requerida se fijó presionando un botón en el extremo de la palanca de la señal de giro.

El eje trasero se ha rediseñado con rodamientos más grandes. En la parte delantera, se utilizó por primera vez un muñón de hierro dúctil , integral con el tirante y la guía del freno delantero. Se empezaron a instalar neumáticos radiales de dimensión L-78-15 (240R15) en los automóviles .

Se fabricaron un total de 181.719 coches: 90.504 sedanes, 76.043 cupés y 15.172 descapotables → .

Galería

Cronología

Comentarios

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 El año modelo , a diferencia del año calendario , en Cadillac por lo general, pero no siempre, comenzaba a finales de septiembre, principios de octubre. Aquí, excepto en casos especificados por separado, los datos del año del modelo se utilizan en todas partes.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Potencia al freno: potencia del motor sin equipo adicional (bomba de agua, generador, etc.), alrededor de un 10-15 % más que la potencia medida según los estándares modernos ( DIN , SAE ).
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Todos los datos técnicos, salvo que se indique lo contrario, proceden del Cadillac Data Book del año correspondiente.
4. ↑ El peso en seco del coche sin fluidos técnicos (líquido refrigerante y de frenos, aceites de motor y de transmisión, etc.), ligeramente inferior al peso en vacío .

Notas

1. ↑ Catálogo estándar de John Gunnell de Cadillac 1903-2004. — Pág. 180.
2. ↑ Libro de datos de Cadillac 1965. — P. 89. Nuevo pestillo de capó doble .
3. ↑ Libro de datos de Cadillac 1965. — P. 52. Volante inclinable y telescópico de Cadillac .
4. ↑ Libro de datos de Cadillac 1965. — P. 67. Breves nuevos aspectos destacados del tren de fuerza más suave en automovilismo .
5. ↑ Libro de datos de Cadillac 1965. — P. 72. Características de la transmisión Turbo Hydra-Matic .
6. ↑ Libro de datos de Cadillac 1965. — P. 75. Juntas CV (velocidad constante) .
7. ↑ Libro de datos de Cadillac 1965. — P. 81. Suspensión trasera nueva .
8. ↑ Libro de datos de Cadillac 1965. — P. 56. Control automático de nivel de Cadillac .
9. ↑ Libro de datos de Cadillac 1966. — P. 57. Radio estéreo Cadilac AM-FM .
10. ↑ Libro de datos de Cadillac 1966. — Pág. 49. Calefacción eléctrica del asiento .
11. ↑ Libro de datos de Cadillac 1966. — P. 68. AIRE. .
12. ↑ Libro de datos de Cadillac 1966. — P. 74. Nueva dirección de relación variable para 1966 .
13. ^ Libro de datos de Cadillac de 1967. — P.B-6. Asiento de cubo reclinable .
14. ^ Libro de datos de Cadillac de 1967. — P.B-2. Climatizador automático .
15. ^ Libro de datos de Cadillac de 1967. — Pág. G-8. Nueva columna de dirección con absorción de energía .
16. ↑ Lote n.º 767 CADILLAC COUPE DE VILLE 1967 COUPÉ DE 2  PUERTAS . Compañía de subastas Barrett-Jackson. Consultado el 2 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017.
17. ^ Libro de datos de Cadillac de 1968. — P.E-6. Asiento de seguridad para niños .
18. ^ Libro de datos de Cadillac de 1968. — P.F-1. Un nuevo nivel de progreso de la ingeniería .
19. ↑ Ray Bohacz. El estandarte del mundo  (inglés) . Hemmings Classic Car (febrero de 2006). Consultado el 9 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2011.
20. ^ Libro de datos de Cadillac de 1969. — Pág. F-13. sistema de ventilación
21. ^ Libro de datos de Cadillac de 1969. — Pág. F-10. marco _
22. ^ Libro de datos de Cadillac de 1969. — P. E-6. Retractor de cinturón de seguridad con bloqueo automático .
23. ^ Libro de datos de Cadillac de 1969. — P. E-9. Sistema de bloqueo triple antirrobo .
24. ^ Libro de datos de Cadillac de 1969. — P. F-4. Refrigeración del motor .
25. ^ Libro de datos de Cadillac de 1970. —Pág. E-10. Antena de parabrisas .

Literatura

Libro de datos de Cadillac

1.  Libro de datos de Cadillac 1965 . - EE. UU.: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1964. - P. 121. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
2. Libro de datos de Cadillac  1966 . - EE. UU.: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - P. 119. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
3. Libro de datos de  Cadillac de 1967 . - EE. UU.: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - P. 127. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
4.  Libro de datos de Cadillac de 1968 . - EE. UU.: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - P. 159. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
5. Libro de datos de  Cadillac de 1969 . - EE. UU.: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - P. 148. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
6. Libro de datos de  Cadillac de 1970 . - EE. UU.: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1969. - P. 158. Archivado el 26 de noviembre de 2017.

Libros

1. Catálogo estándar de John Gunnell  de Cadillac 1903-2004  en Google Books