Daihatsu feroza

Daihatsu Feroza es un vehículo todoterreno  ligero de tres puertas y cuatro plazas producido por la empresa japonesa Daihatsu entre 1989 y 1998. Hasta 1992, estaba equipado con un motor de gasolina de carburador Daihatsu HD-C , después de 1992, con un Daihatsu HD-E de inyección. La transmisión incluye una caja de cambios manual o automática de cinco velocidades y una caja de transferencia con tracción total permanente ( a tiempo completo , de una etapa, con diferencial central bloqueable ) o cableada ( a tiempo parcial , de dos etapas) . Debido al bajo peso, la presencia de un bastidor y la simplicidad del diseño, el Daihatsu Feroza se utiliza a menudo como plataforma para la autoconstrucción de un vehículo todoterreno ligero con una excelente capacidad de campo traviesa, o un trofeomóvil [1] . Se nota la exitosa participación de estos autos en competencias off-road [2] [3] [4] , hasta la categoría TP3-3 [5] .

Historia

Feroza es un producto del procesamiento de Daihatsu Rugger (en la versión de exportación - Daihatsu Rocky F7, Daihatsu Fourtrack), producido anteriormente. En comparación con el Rugger, el Feroza es una vez y media más liviano, tiene suspensión delantera independiente y una carrocería tipo convertible con techo de plástico o toldo. La variante del mercado japonés se llamó Rocky F300 o Lovibond, la variante del mercado inglés fue Sportrack y la variante del mercado indonesio fue Taft GT. También hubo una versión del Bertone Freeclimber II (1989-1992) con un motor BMW M40 de 1,8 litros. El Rocky F300 en Japón fue una orden estatal para la policía, silvicultores, rescatistas, generales, etc. La gran mayoría de los automóviles estaban equipados con una transmisión manual y una caja de transferencia a tiempo parcial. Desde 1996, el diseño de la carrocería se modificó ligeramente, se agregaron un sistema de frenos antibloqueo y una bolsa de aire. Los modelos SE y SX diferían solo en el color. La marca Feroza II (Sportrack MkII) se refiere a un automóvil con una pista aumentada en la modificación F310 (1993-1998). Se produjeron más de 200 mil automóviles durante 10 años de producción. .

Construcción

Estructura - tipo escalera, carrocería - tipo convertible (pilares centrales metálicos, puertas, marco del parabrisas, barra de seguridad trasera), techo corredizo de plástico, kung de plástico con vidrio o blando, paragolpes metálicos, protección de cárter estándar, transmisión, tanque de gasolina.

Motor HD-E 1.6 l, cuatro cilindros en línea, parados longitudinalmente, inyección distribuida (inyectores en el múltiple), potencia 95 hp. Con. a 5000 rpm, SOHC, 16 válvulas (balancines), transmisión por correa de distribución, ventilador viscoso, depósito de 60 l en el voladizo trasero, bomba de combustible externa (en el bastidor), en la versión "americana" estaba equipado con un escape de gases sistema de recirculación (EGR) .

En la versión con transmisión a tiempo parcial: una caja de cambios manual (cinco marchas "cortas"), una caja de transferencia mecánica a tiempo parcial con dos marchas (directa y 1.8), el par de avance y retroceso es estrictamente igual, la tracción delantera es desconectable , bujes mecánicos, diferencial trasero regular o LSD. La relación de transmisión de los pares principales es 5.3 o 5.6. Accionamiento por embrague de cable. En la parte trasera hay un eje continuo, en la parte delantera la caja de cambios está fijada en el bastidor y tiene transmisiones con juntas homocinéticas . Los bujes delanteros están equipados con bujes.

El eje trasero está sobre ballestas, en la parte delantera: doble horquilla en barras de torsión, barra estabilizadora. Cuatro amortiguadores. El neumático más comúnmente utilizado es 235/75 R15 (28,9 pulgadas), el recomendado de fábrica es 225/70 R15 (27,4 pulgadas). La máxima goma de escalada con una elevación del cuerpo y suspensión  : 32,0 pulgadas.

El sistema de dirección es de "husillo de bolas - cremallera - sector" con servomotor hidráulico (relación de transmisión - 18,4), frenos de doble circuito (delantero - trasero) con servomotor de vacío, discos delanteros ventilados, tambores traseros, freno de estacionamiento instalado en el ruedas traseras.

Opciones de fábrica

Opciones de Daihatsu :

• estribos de aluminio,
• ABS (después de 1996),
• airbag del conductor (después de 1996),
• aire acondicionado,
• cámara de aire en el conducto de admisión (después de 1993 - siempre),
• Ventilador de motor de combustión interna de 7 palas y acoplamiento viscoso de diámetro aumentado,
• diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD),
• transmisión automática (también incluye otros pares principales),
• caja de transferencia de tiempo completo (con diferencial bloqueable, pero sin cambio descendente),
• ruedas delanteras bujes automáticos,
• amortiguadores con rigidez ajustable,
• enfriador de aceite adicional (intercambiador de calor entre aceite y anticongelante),
• calefacción interior trasera adicional,
• espejos electricos,
• ventanas eléctricas,
• ajuste de altura del volante (después de 1992 - siempre),
• protección de transmisión,
• protección del tanque de combustible
• arrancador con engranaje planetario,
• extensiones de guardabarros de plástico (dos tipos, difieren en ancho),
• cofres reposabrazos para pasajeros traseros,
• luces traseras en la parte trasera (originalmente - en el parachoques),
• arco - "kenguryatnik",
• rieles de techo,
• discos de freno ventilados,
• dirección asistida (después de 1992 - siempre),
• asientos traseros abatibles divididos,
• parachoques delantero y trasero estrechos (70 mm),

Opciones de terceros (dedicadas a Feroza F300):

• muelles reforzados Dobinsons DAI-015R, barras de torsión Dobinsons TB15-197 [6] ,
• muelles reforzados Tough Dog,
• amortiguadores Dobinsons GS15-639S, GS43-082S [6]
• diferencial delantero con bloqueo automático Keizer Locker KL-155 [7] ,
• cubos de rueda mecánicos AVM-440 [8] ,
• Snorkel Dobinsons (en el lado izquierdo),
• tercer semáforo
• piezas de ajuste de propósito general (baterías, amortiguadores, bloques silenciosos, cabrestantes, etc.),
• recambios estándar no originales

Cualidades del consumidor

Permeabilidad

La excelente capacidad geométrica de campo traviesa de Feroza está determinada por la longitud del vehículo de 3,7 m, la base corta y el centro de gravedad bajo. La articulación de la suspensión trasera es excelente, la suspensión delantera es satisfactoria y se puede ajustar. La fuerza de los travesaños del marco y los puentes les permite adherirse a las rocas. En arena profunda, puede haber falta de potencia, el tamaño del motor a menudo implica una elección a favor de pasar obstáculos.

Rendimiento en carretera

La nitidez del control, la aceleración y el frenado se pierde en un automóvil de pasajeros promedio debido a la suspensión de largo recorrido y al caucho de alto perfil. Las relaciones de transmisión están optimizadas para la conducción a campo traviesa [9] , el automóvil tiene una gran resistencia frontal (C d =0,55), como resultado, la velocidad máxima cómoda en la carretera es de aproximadamente 120 km/h. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es de 10 litros cada 100 km.

Mantenibilidad

La sencillez, la simplicidad del diseño y el mantenimiento hacen que Daihatsu Feroza sea adecuado para la reparación automática sin herramientas especiales. Inyección electrónica, cuenta con sistema de autodiagnóstico; sensores: temperatura del refrigerante, temperatura del aire, presión de entrada, presión de combustible, contenido de oxígeno, posición del acelerador, velocidad; válvulas: EGR, BCSV, aire acondicionado, servodirección neumática [10] . El tren de aterrizaje está hecho con un margen de seguridad. Con funcionamiento todoterreno activo, los cojinetes de bolas, las puntas de dirección, el bípode, el péndulo, los cojinetes de las ruedas, el embrague, las crucetas, las anteras de la junta homocinética requieren atención; todas las rótulas son inyectadas [11] .

Comodidad

El confort y el ruido no son características destacables [12] , pero en la ergonomía del habitáculo todo está en su sitio y no sobra nada. La capacidad es en realidad de dos personas más equipaje (o 3 personas con mochilas). Para aumentar el volumen del maletero, se eliminan los asientos traseros. La ubicación, las dimensiones y los ángulos de las ventanas implican una mala aerodinámica y una excelente visibilidad.

Características técnicas principales

Notas

1. ↑ Serguéi Shinkarev . Estás loco , Offroad Drive (ORD)  (marzo de 2005). Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2013. Consultado el 23 de octubre de 2013.
2. ↑ Robb Pritchard . Tropics of Hell (Rainforest Challenge) , Offroad Drive (ORD)  (abril de 2011). Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 23 de octubre de 2013.
3. ↑ Konstantín Komkov . The Pyramid Formula , Offroad Drive (ORD)  (julio de 2008). Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 23 de octubre de 2013.
4. ↑ Leonid Falkenberg . Maratón de otoño (Campeonato abierto del club Lebedushka) , Offroad Drive (ORD)  (noviembre de 2005). Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 23 de octubre de 2013.
5. ↑ Leonid Falkenberg . Cuidado, los puntos se están cerrando (Tradicional WAT Challenge C5) , Offroad Drive (ORD), 2006, N1  (enero de 2006). Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 23 de octubre de 2013.
6. ↑ 1 2 piezas Dobinson para Daihatsu Feroza  (inglés)  (enlace no disponible) . Consultado el 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013.
7. ↑ Diferenciales Kaiser Locker  (español)  (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013.
8. ↑ Cubos de rueda  AVM . Fecha de acceso: 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de junio de 2013.
9. ↑ Transmisión Daihatsu F300  (inglés)  (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
10. ↑ Sistema de inyección de combustible Daihatsu F300  (ing.)  (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
11. ↑ Mantenimiento Daihatsu F300  (ing.)  (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
12. ↑ Reseña de J. Taylor, Daihatsu Sportrack  (inglés)  (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 19 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.

Enlaces

• Sitio web de Daihatsu Motor Co., Ltd.
• Daihatsu 4WD F300, Serie 310 (AUS) // Daihatsu motor co., Ltd., 1992