Dinosaurio ferrari

Ferrari Dino  son varias series diferentes de autos deportivos y de carreras producidos por la firma italiana Ferrari a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, y luego, nuevamente, desde mediados de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970. Los coches recibieron su nombre en memoria del hijo del fundador de la empresa Enzo Ferrari . Todas las series están unidas por el uso de motores que no son de doce cilindros, que anteriormente se usaban con mayor frecuencia en los automóviles Ferrari. La designación de los modelos se construyó de acuerdo con el siguiente esquema: el último dígito indicaba el número de cilindros del motor, y los dos primeros mostraban condicionalmente el volumen de trabajo .motor (por ejemplo, Dino 156 F2 usaba un motor de 6 cilindros y 1.5 litros).

En junio de 2015, el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne , dijo que definitivamente pronto aparecería un nuevo modelo llamado Dino. Lo más probable es que el automóvil esté equipado con un motor de seis cilindros en forma de V de 2.9 litros con dos turbinas con una capacidad de 500 hp. Con. [una]

Dino 156 F2

El primer motor de seis cilindros en forma de V fue creado por Ferrari bajo la dirección de Vittorio Jano en 1956. Nombrado en memoria del hijo de Enzo Ferrari , se convirtió en un hito en la historia de la empresa: su excelente desempeño permitió a Ferrari volver a la cima del automovilismo y sentó las bases de la nueva marca Dino.

El primer coche en utilizar este motor fue el coche de carreras monoplaza Dino 156 F2 , que debutó en 1957, por lo que ese año suele considerarse la fecha de nacimiento del nuevo motor. El motor de seis cilindros en forma de V longitudinal ubicado en la parte delantera tenía un ángulo de inclinación de 65 °, un volumen de trabajo de 1,5 litros (1489,35 cm³) y desarrollaba una potencia de 180  hp. Con. El motor tenía dos árboles de levas en cabeza en cada culata ( DOHC ) que accionaban las válvulas, dos por cilindro. El motor estaba propulsado por tres carburadores Weber y tenía un sistema de lubricación por cárter seco . Una caja de cambios manual de cuatro velocidades se acopló al motor a través de un embrague multidisco . Se montó una suspensión de resorte independiente delantera con brazos oscilantes y un estabilizador en un marco de tubo de acero . En la parte trasera, se utilizó una suspensión tipo De Dion , con brazos de arrastre dobles a cada lado, una ballesta transversal como miembro elástico y amortiguadores de varillaje hidráulico . Se usó dirección de engranaje helicoidal, se instalaron frenos de tambor en todas las ruedas [2] [3] .

El Dino original pronto fue reconstruido para las carreras de Fórmula Uno , donde se necesitaba urgentemente un nuevo motor, más ligero y más potente que las antiguas unidades de cuatro cilindros o un cilindros derivado de Lancia . Se mantuvo el diseño general del motor, pero se aumentó su volumen de trabajo. De esta forma, el 246 F1 hizo su debut el 19 de enero de 1958 en el Gran Premio de Argentina y, finalmente, llevó al piloto inglés Mike Hawthorne a la victoria en el campeonato [4] .

Dino 196S/296S/246S

Los alentadores resultados del uso del motor de seis cilindros en autos de carreras permitieron a Ferrari probarlo en prototipos . El Dino 196 S , construido en 1958 , a primera vista parecía una copia un poco más pequeña del 250 Testa Rossa , pero si mirabas de cerca, podías ver que había seis campanas de admisión debajo de la entrada de aire transparente en lugar de doce. Este automóvil también usaba un motor en V longitudinal de seis cilindros montado en la parte delantera con un ángulo de inclinación de 65 ° y dos árboles de levas en cabeza en cada cabeza ( DOHC ), pero con una cilindrada aumentada a dos litros (1983,72 cm³ ) . En esta configuración, el motor desarrollaba una potencia de 195  CV. Con. Este automóvil también se distinguió por el hecho de que el eje trasero estaba montado sobre resortes [5] en la parte trasera .

En el mismo año, se creó otro prototipo Dino 296 S con un motor de tres litros (2962,08 cm³) del mismo diseño con una capacidad de 300 hp. Con. Al igual que un auto de carreras, usaba una suspensión tipo De Dion con brazos de arrastre y un resorte transversal en la parte trasera [6] .

En la lucha contra sus principales rivales, el Maserati 200S y el Porsche 718 , estos modelos de Ferrari no dieron los resultados esperados y pronto fueron rediseñados [7] . En el automóvil Dino 296 S, el motor de seis cilindros fue reemplazado por uno de doce cilindros y pasó a ser conocido como 250 TR . El modelo Dino 196 S, después de un tiempo, recibió una nueva carrocería creada en el estudio de Medardo Fantuzi ( Medardo Fantuzzi ) y un nuevo motor de seis cilindros [8] .

El mismo motor de seis cilindros en forma de V con un ángulo de inclinación reducido a 60 ° se instaló en un automóvil Dino 246 S fabricado en 1960 . El volumen de trabajo del motor era de 2,4 litros (2417,33 cm³) y desarrollaba 250 CV. Con. El motor tenía un árbol de levas en cabeza en cada cabeza ( SOHC ) y dos válvulas por cilindro. Desde el motor, la rotación se transmitía a través de un embrague multidisco a una caja de cambios manual de cinco velocidades . El chasis consistía en un marco tubular de acero, al que se unía una suspensión delantera de resorte independiente sobre brazos oscilantes con un estabilizador y un eje trasero sobre resortes. Se instalaron amortiguadores telescópicos hidráulicos delante y detrás . En la dirección se utilizaba un tornillo sinfín , los frenos de todas las ruedas ya eran de disco [9] .

Dino 166 P/206 SP/S

El nombre resucitó en 1965 para el prototipo Dino 166 P , similar en apariencia a los modelos más grandes de la serie P , pero con una cilindrada de solo 1600 cc. Fue el primer automóvil en llevar el emblema de la nueva marca: un rectángulo horizontal con una inscripción estilizada en azul sobre fondo amarillo [10] . Rápido y ágil, participó en varias carreras de resistencia, en particular en la carrera de 1000 km en Nürburgring , donde terminó cuarto, por delante de modelos con motores dos o tres veces más grandes.

El automóvil estaba equipado con un motor trasero de seis cilindros en forma de V longitudinal con un ángulo de inclinación de 65 °. El motor tenía un volumen de trabajo de 1,6 litros (1592,57 cm³) y desarrollaba una potencia de 175  hp. Con. Dos árboles de levas en cabeza en cada cabeza ( DOHC ) accionaban las válvulas, dos por cilindro. Cada cilindro tenía dos bujías , que eran accionadas por dos bobinas . La potencia general del motor fue proporcionada por tres carburadores Weber , se utilizó un sistema de lubricación por cárter seco . El par se transmitía desde el motor a través de un embrague de doble disco a una caja de cambios manual de cinco velocidades . El chasis consistía en un bastidor soldado de tubos de acero, al que se acoplaba una suspensión delantera independiente de brazos oscilantes y, también, independiente de brazos oscilantes, una suspensión trasera de muelles. Se utilizaron amortiguadores telescópicos hidráulicos y barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera . El coche estaba equipado con dirección de piñón y cremallera , los frenos de todas las ruedas eran de disco [11] .

El Dino 206 SP de 1965 se puede describir mejor como una versión abierta del Dino 166 P con un motor más grande: con una cilindrada aumentada a dos litros (1986,6 cm³), el motor desarrollaba 218 hp. Con. Esta barchetta fue construida especialmente para el Campeonato Europeo de Escalada en Montaña de 1965 . De hecho, la potencia del coche y su bajo peso permitieron a Ludovico Scarfiotti ganar cuatro carreras y convertirse en campeón [12] .

En el Dino 206 S , que apareció en 1966, los ingenieros trabajaron seriamente en el diseño heredado del Dino 206 SP, reduciendo el peso del automóvil a 580 kilogramos. El mismo motor de dos litros recibió una nueva forma de cámara de combustión y ahora desarrollaba 220 hp. Con. La velocidad del automóvil aumentó a 270 km/h, se condujo muy bien y obtuvo varias victorias en su clase [13] .

Dino 166 F2/246 Tasmania

A fines de la década de 1960, los equipos deportivos de Ferrari continuaron luchando en varios frentes, participando en carreras de Fórmula 2 y prototipos deportivos además de luchar en la Fórmula Uno , pero cada vez era más difícil mantener un ritmo tan frenético. Por lo tanto, el auto de carreras monoplaza Dino 166 F2 , construido en 1967 para participar en la competencia de fórmula inicial, también fue valioso porque permitió fortalecer la cooperación con Fiat . En ese momento, las regulaciones internacionales requerían que un motor de Fórmula Dos tuviera un bloque de cilindros producido en cantidades de al menos 500, un número inalcanzable para Ferrari. Así, se llegó a un acuerdo por el cual Fiat comenzó a producir motores Dino, instalarlos en sus autos y suministrarlos a Ferrari, lo que permitió que este auto compitiera. En el futuro, tanto este modelo como su motor sufrieron una variedad de cambios.

En la parte trasera del automóvil se montó longitudinalmente un motor de seis cilindros en forma de V con un ángulo de inclinación de 65 ° que, con un volumen de trabajo de 1,6 litros (1596,25 cm³), desarrolló una potencia de 220  hp. Con. El motor tenía dos árboles de levas en cabeza en cada culata ( DOHC ) y tres válvulas por cilindro. Estaba equipado con un sistema de inyección de combustible Lucas y tenía un sistema de lubricación por cárter seco . Una transmisión manual de cinco velocidades se acopló al motor a través de un embrague multidisco . El chasis semi -monocasco , con estructura de tubos de acero y revestimiento de paneles de aluminio, estaba unido por suspensiones delanteras y traseras independientes sobre dobles brazos transversales. Los resortes de suspensión delantera se instalaron dentro del cuerpo, los amortiguadores telescópicos hidráulicos los atravesaron, había estabilizadores delanteros y traseros. El coche utilizaba dirección de piñón y cremallera , los frenos de todas las ruedas eran de disco [14] .

Creado para el Campeonato de Tasmania ( Tasman Series ) celebrado en circuitos de Nueva Zelanda para la temporada de 1968, el Dino 246 Tasmania era en general similar al Dino 166 F2, pero tenía un nuevo motor con cuatro válvulas por cilindro, cilindrada 2,4 litros (2404.74 cm³) con una capacidad de 285 litros. Con. [quince]

Dino 206 GT

A fines de la década de 1960, era vital para Ferrari aumentar las ventas y reducir el costo de producción de automóviles. Con los prototipos disponibles, no fue difícil desarrollar un modelo de carretera con un motor relativamente pequeño que, por primera vez en la historia de la empresa, pudiera montarse en una línea de montaje. En Ferrari no estaban seguros de poder producir la cantidad requerida de productos, por lo que se hizo una alianza con Fiat . Allí fabricaban motores, los instalaban en sus modelos , y también suministraban estos motores a Ferrari. Todos los autos, tanto Fiat como Ferrari, usaban el nombre Dino.

A fines de 1965, en el Salón del Automóvil de París , se mostró en el stand de Pininfarina un modelo conceptual llamado Dino 206 GT Speciale . Esta muestra se creó sobre la base de un automóvil de carreras con un motor longitudinal en la parte trasera, detrás de los respaldos de los asientos. La unidad de faro original bajo una cúpula transparente se extendía por todo el ancho del automóvil, pero el resto de las formas de la carrocería eran más conservadoras, adecuadas para la producción en masa. El salón terminaba en un vidrio cóncavo vertical bajo colocado entre paneles laterales alargados que se extendían hasta la parte trasera estilo Kamm [10] .

El primer prototipo fue seguido por un segundo, mostrado en el Salón del Automóvil de Turín de 1966 , todavía con un motor longitudinal. Tenía una toma de aire de radiador abierta elíptica en la parte delantera y faros ahora montados en guardabarros y cubiertos con cúpulas de plexiglás. El automóvil tenía un techo más alto, la misma ventana trasera cóncava y pilares más largos, así como mitades de parachoques en cada esquina de la carrocería. El siguiente prototipo apareció en 1967 con casi la misma carrocería. El cambio más importante estaba en el interior: el motor giraba 90°, montado transversalmente en una sola unidad con la transmisión. Todo el trabajo en la central eléctrica: distribución, diseño y fabricación fue realizado íntegramente por Ferrari.

Finalmente, en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1967, se mostró una copia casi idéntica a los automóviles de producción, cuya producción comenzó más tarde. Los modelos que salieron de la línea de montaje perdieron los faros cubiertos con plexiglás, pero recibieron ventanas adicionales en los pilares traseros [19] .

La producción comenzó en 1968 y continuó hasta 1969 hasta que el motor de dos litros fue reemplazado por uno más grande y, con algunos otros cambios, nació el Dino 246 GT. Durante nueve meses de producción, se fabricaron alrededor de 150 ejemplares del modelo Dino 206 GT, todos con volante a la izquierda [20] .

El automóvil encontró cierta resistencia por parte de los puristas que afirmaban que no era un Ferrari real. Pero su opinión cambió rápidamente después de conocer el automóvil más de cerca y hacer pruebas de manejo [21] . A pesar de que los modelos Dino se promocionaron como una marca separada, no quedaron fuera de la gama general de automóviles Ferrari. Por ejemplo, un folleto publicitario de la época decía: - "Pequeño, elegante y seguro... casi un Ferrari" [22] .

Cuerpo

La carrocería, que ahora se considera un clásico del diseño automotriz, tenía formas suaves y redondeadas: semicírculos de los guardabarros delanteros, que se convertían suavemente en repisas en las puertas y luego en curvas en los guardabarros traseros con una cola quebrada abruptamente. Inusualmente, el Dino 206 GT era completamente de aluminio, mientras que la mayoría de los Ferrari de la época tenían carrocerías de acero con paneles de apertura de aluminio. En la parte trasera, se instalaron un par de faros redondos a cada lado, al igual que en el modelo Daytona que apareció al mismo tiempo. Además, estos autos tenían paneles de instrumentos recortados en aluminio muy similares con indicadores redondos en blanco y negro [20] .

Motor

El motor en V de seis cilindros con un ángulo de inclinación de 65° tenía el número de serie 135B y desarrollaba 180  hp. Con. Dos árboles de levas en cabeza ( DOHC ) en cada cabezal accionado por cadena movían las válvulas, dos por cilindro. El bloque de cilindros se fundió en silumin , se insertaron revestimientos de hierro fundido en él , las culatas y otros elementos del motor también se fundieron en aleación de aluminio. En el colapso de los cilindros se instaló un bloque de tres carburadores Weber de dos cámaras , se utilizó un distribuidor y un sistema de encendido electrónico . El motor estaba montado transversalmente en la parte trasera, en una sola unidad con una transmisión de cinco velocidades totalmente sincronizada [22] .

Chasis

El coche se construyó sobre un chasis con el número de serie 607, diseñado sobre la base de los principios propios de Ferrari: potentes tubos longitudinales con travesaños y elementos adicionales para la fijación de la carrocería y elementos auxiliares. Se instalaron suspensión de resorte independiente con doble horquilla, amortiguadores hidráulicos y estabilizadores en la parte delantera y trasera. La dirección era de piñón y cremallera , el sistema de frenos de potencia tenía frenos de disco ventilados en todas las ruedas [20] .

Dino 246 GT/GTS

El Dino 246 GT fue una evolución del Dino 206 GT con un motor más grande y una distancia entre ejes más larga. La apariencia del automóvil permaneció casi igual, la parte trasera se alargó ligeramente y el cuello de llenado quedó oculto. Mirando de cerca, también se podría medir el aumento en el diámetro de un par de tubos de escape en la parte trasera.

Casi al mismo tiempo, durante 1969, Enzo Ferrari estaba terminando las negociaciones con Fiat para transferirle la parte de producción de su negocio. Ya tenía más de setenta años y, además de fortalecer la empresa a largo plazo, este acuerdo podría permitirle a Enzo dedicar más tiempo a su principal amor: el automovilismo [27] .

El coche Dino 246 GT hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1969, aunque para entonces ya se había producido en serie. Durante el período de producción de 1969 a 1974, el modelo cambió ligeramente, dando como resultado tres series: L, M y E. Esto es, si no se tienen en cuenta las versiones para varios mercados [28] .

Los automóviles de la serie L se produjeron desde finales de 1969 hasta la década de 1970. Tenían ruedas sujetas con una tuerca central, mitades delanteras del parachoques dobladas en la parrilla del radiador, luces de matrícula ubicadas en los extremos de las mitades de los parachoques traseros, un botón externo para abrir el maletero y reposacabezas de los asientos separados fijados en el panel trasero. .

Los autos de la serie M se produjeron por un período muy corto de tiempo a principios de 1971. Sus ruedas ya estaban sujetas con cinco pernos, tenían una manija de apertura de baúl ubicada en la cabina, apoyacabezas montados en los asientos, además de algunos cambios en el motor y la transmisión.

Los autos de la serie E se produjeron desde 1971 hasta el final de la producción en 1974. Conservaron todos los cambios en la serie M, incluidos cambios adicionales en el motor y la transmisión. Los limpiaparabrisas en lugar de los articulados se volvieron paralelos en los modelos con volante a la izquierda, en los automóviles con volante a la derecha permanecieron igual. Otro cambio visible fue la transferencia del cilindro de la cerradura de la puerta hacia abajo desde el estampado. Las mitades del parachoques delantero ahora terminaban en la rejilla, las rejillas de ventilación cuadradas debajo de ellas se volvieron redondas y la luz de la placa de matrícula ahora estaba ubicada en una carcasa oblonga cromada en el borde del maletero [29] .

Una versión estadounidense se introdujo a finales de 1970. Se puede distinguir por indicadores de dirección colocados verticalmente en la parte delantera y por repetidores de indicadores rectangulares en los guardabarros delantero y trasero [30] .

Entre 1969 y 1974, el número total de automóviles producidos fue de 2.487 unidades [31] .

El motor con la designación de fábrica 135 CS tenía un volumen de trabajo aumentado a 2,4 litros y desarrollaba una potencia de 195  hp. Con. Además de aumentar el volumen de trabajo del motor, se reemplazó el material del bloque de cilindros, ahora era hierro fundido, en lugar de aluminio. De lo contrario, el diseño del motor y la transmisión combinados con él permanecieron iguales [31]

El chasis, igual que el modelo 206 GT anterior, se rediseñó dos veces durante el período de producción y tenía los números de serie 607L, 607M y 607E. El sistema de frenado con componentes fabricados por Girling en la serie L fue posteriormente sustituido por un sistema ATe [30] .

Dino 246 GTS

A pesar de la demanda estable del Dino 246 GT, Ferrari decidió aumentar su popularidad lanzando una versión abierta. El Dino 246 GTS hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1972 e inmediatamente recibió muchas críticas positivas. Habiendo conservado todas las características individuales del modelo progenitor, el automóvil con carrocería targa recibió una ventaja como la capacidad de conducir con una brisa fresca en la cabina. Externamente, además de un techo removible, el modelo se distinguía por la ausencia de ventanas triangulares detrás de las puertas, en su lugar había paneles ciegos con tres ranuras de ventilación rectangulares. En todos los demás aspectos, era una copia completa de un automóvil cerrado [32] . Durante la producción entre 1972 y 1974, se fabricaron 1274 ejemplares del Dino 246 GTS [31] .

Dino 308/208 GT4

En el Salón del Automóvil de París de 1973 , Ferrari presentó el Dino 308 GT4 con un motor de ocho cilindros, cuyo exterior fue creado por Bertone . Los diseñadores de Turín han logrado crear un atractivo cupé 2+2 con motor trasero de poco más de 4 metros de largo, un logro sobresaliente [39] .

Como antes, el número 3 en la designación del modelo indicaba el desplazamiento del motor de tres litros, el número 8, el número de cilindros, y el número 4 correspondía al número de asientos en la cabina. Fue el primer modelo de cuatro asientos de la compañía con motor trasero y el primer automóvil Ferrari de producción con un motor de ocho cilindros [40] .

Cuando se interrumpió la producción de los modelos Dino 246 GT/GTS anteriores en 1974, el Dino 308 GT4 siguió siendo el único automóvil en la gama de modelos de esta marca. También era el único modelo que los concesionarios podían ofrecer a los clientes de Estados Unidos, ya que los demás vehículos de la empresa no estaban certificados para ese mercado. Así, el único modelo de Ferrari que quedaba a la venta no llevaba el emblema de la empresa. Todo esto llevó a que a mediados de 1975 se instruyera a los concesionarios a instalar emblemas de Ferrari en todos los coches Dino 308 GT4 preparados para la venta, cuando los modelos que ya salían de la línea de montaje ya llevaban este distintivo [41] . Así nació el Ferrari 308 GT4.

El modelo continuó en producción durante siete años, hasta finales de 1980, cuando fue reemplazado por el Mondial 8. Se produjeron modelos con volante a la izquierda y a la derecha, así como versiones especiales para varios mercados que cumplían con los requisitos legales locales, que se hizo más y más. Se produjeron un total de 2.826 vehículos.

Durante todo el período de producción, solo hubo un cambio notable en el modelo europeo, por lo que los autos se dividen extraoficialmente en la primera y la segunda serie. Los que pertenecen a la primera serie tenían una parrilla estrecha empotrada debajo del parachoques y faros de luz alta a los lados de la misma. En los automóviles de la segunda serie, la parrilla del radiador ocupaba todo el ancho de la parte delantera y los faros se ubicaban detrás [40] . También hubo una versión del automóvil para los Estados Unidos, fácilmente distinguible por los enormes y toscos parachoques y las dimensiones de los guardabarros delantero y trasero [40]

Cuerpo

Sorprendentemente, a pesar de la larga y estrecha colaboración entre Ferrari y Pininfarina , la carrocería de este coche fue diseñada por Bertone. Según representantes de esta última, esta fue la propuesta de Fiat . Bertone hizo un buen trabajo al acomodar a cuatro personas dentro de un espacio muy limitado en un automóvil con una distancia entre ejes de solo 210 milímetros más larga que el biplaza Dino 246 GT [41] .

La carrocería angular tenía algunos detalles muy interesantes, como las tomas de aire en forma de boomerang en los pilares C. La entrada de aire izquierda enviaba aire frío al enfriador de aceite y la entrada de aire derecha al filtro de aire del carburador. Los propios pilares se extendían hacia atrás, creando un túnel alrededor de la ventana trasera plana. Las formas generales del cuerpo eran cohesivas, bien equilibradas y han resistido la prueba del tiempo mucho mejor que muchas de sus contrapartes.

Estructuralmente, la carrocería era una estructura espacial hecha de tubos de acero, sobre la cual se colgaban paneles de acero, el capó delantero y la tapa del compartimiento del motor eran de aluminio [42] .

A pesar de tener el motor trasero, los asientos traseros se podían usar mucho más que en el 365 GTC4, por ejemplo, aunque el espacio para las piernas todavía era limitado. El asiento trasero también podía llevar una variedad de cosas, ya que crear un baúl adecuado en un automóvil con motor central siempre ha sido un problema. Sin embargo, el modelo tenía un baúl separado razonable de 250 litros [43] detrás del compartimiento del motor, que, sin embargo, estaba muy caliente debido a los silenciadores debajo, a pesar del revestimiento aislante del piso. Si se utilizaba la rueda de repuesto compacta [44] , había disponible un espacio de almacenamiento adicional de 35 litros [43] en la parte delantera .

Motor

Un motor en V de ocho cilindros en un solo bloque con una transmisión totalmente sincronizada de cinco velocidades se montó transversalmente en la parte trasera. Tenía una designación de fábrica F 106 AL 000, un volumen de trabajo de tres litros y desarrollaba 255  hp. Con. El diámetro y la carrera del motor eran los mismos que los del motor de doce cilindros producido al mismo tiempo en los automóviles de la serie 365. El motor tenía árboles de levas en cabeza accionados por correa , dos en cada cabeza ( DOHC ), que movían las válvulas. , dos por cilindro . Se montó un bloque de cuatro carburadores Weber de dos cilindros en la parte superior del motor . La tensión de las bujías , una en cada cilindro, era suministrada por dos bobinas de encendido . Desde 1978, el motor está equipado con un sistema de encendido electrónico . Debido a la instalación de un convertidor catalítico , la potencia del motor del modelo americano era de solo 205 hp. Con. [45]

Chasis

El chasis del automóvil con número de serie F 106 AL 100 era un marco espacial hecho de tubos de acero, al que se unieron suspensiones de resorte independientes delanteras y traseras en horquillas con amortiguadores telescópicos hidráulicos y estabilizadores . Se utilizó dirección de piñón y cremallera , un sistema de frenos hidráulicos de doble circuito con un refuerzo tenía frenos de disco en todas las ruedas [44] .

Dino 208 GT4

El Dino 208 GT4 nació cuando Ferrari decidió instalar un motor de dos litros en el Dino 308 GT4. El modelo originalmente estaba destinado solo al mercado italiano, donde se introdujeron restricciones fiscales en automóviles con motores grandes. La cilindrada del motor se redujo al reducir el diámetro del cilindro del modelo de tres litros, manteniendo la misma carrera del pistón. La reducción de volumen, por supuesto, condujo a una disminución de la potencia, este motor desarrolló solo 170 hp. con., pero aún podía acelerar el automóvil a 220 km / h.

La carrocería era la misma que la del Dino 308 GT4, muy de moda en la época, con formas angulosas. Además de las letras en la tapa del maletero, el modelo se identifica más fácilmente por su tubo de escape único en lugar de una pila de cuatro, y la rejilla de aluminio brillante en el capó en lugar de negro. El modelo Dino 208 GT4 se puso en producción en 1975, se fabricó hasta 1980, se fabricaron 840 ejemplares en total [46] .

Comentarios

1. ↑ 1 2 3 Peso en seco del vehículo sin fluidos técnicos (líquidos de refrigeración y de frenos, aceites de motor y de transmisión, etc.), ligeramente inferior al peso en orden de marcha .

Notas

1. ↑ Luca Ciferri. Ferrari tiene un nuevo Dino en  proceso . Noticias Automotrices (14 de septiembre de 2015). Recuperado: 2 de enero de 2017.
2. ↑ Dino 156 F2  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2016.
3. ↑ Ferrari 156 F2 Dino  . ultimatecarpage.com. Consultado el 17 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2015.
4. ↑ 246 F1  . Balneario Ferrari. Consultado el 21 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de enero de 2017.
5. ↑ Dinosaurio 196S  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
6. ↑ Dinosaurio 296S  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
7. ↑ Ferrari: Una guía completa de todos los modelos. — Pág. 133. Dino 196 S y 246 S .
8. ↑ Ferrari 196S Dino Fantuzzi  Spyder . ultimatecarpage.com. Consultado el 17 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2016.
9. ↑ Dinosaurio 246S  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
10. ↑ 12 Dino 206 GT . La historia  (inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de abril de 2017.
11. ↑ Dinosaurio 166P  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2016.
12. ↑ Dino 206SP  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
13. ↑ Dinosaurio 206S  . Balneario Ferrari. Consultado el 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016.
14. ↑ Dino 166  F2 . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 18 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2016.
15. ↑ Dino 246  Tasmania . Balneario Ferrari. Consultado el 17 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017.
16. ↑ 12 Dino 206 GT . Especificaciones  ._ _ Balneario Ferrari . Consultado el 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de abril de 2017.
17. ↑ Dino 206 GT Uso y mantenimiento. — Pág. 7. Generalita. motor _
18. ↑ Dino 206 GT Uso y mantenimiento. — Pág. 53. Manutenzione Dell'Autotelaio. Rapporti del cambio .
19. ↑ Dino 206GT .  El Prototipo . Balneario Ferrari . Consultado el 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de abril de 2017.
20. ↑ 123 Dino 206 GT . Producción  (inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de abril de 2017.
21. ↑ Dino  206GT . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
22. ↑ 12 Dino 206 GT .  el motor _ Balneario Ferrari . Consultado el 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de abril de 2017.
23. ↑ 12 Dino 246GT . Especificaciones  ._ _ Balneario Ferrari . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
24. ↑ Dino 246 GT Manual de operación, mantenimiento y servicio. - Pág. 12. Especificaciones generales. detalles del motor .
25. ↑ Dino 246 GT Manual de operación, mantenimiento y servicio. — Pág. 83. Mantenimiento del chasis. Relación de caja de cambios .
26. ↑ Dino 246 GT Manual de operación, mantenimiento y servicio. — P. 81. Mantenimiento del chasis. Relación de caja de cambios .
27. ↑ Dino 246GT  . Balneario Ferrari. Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
28. ↑ Dino 246GT . La historia  (inglés) . Balneario Ferrari . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
29. ↑ Dino 246GT . La serie  (inglés) . Balneario Ferrari . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
30. ↑ 12 Dino 246GT . El cuerpo  (inglés) . Balneario Ferrari . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
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Literatura

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Enlaces

FERRARI TODOS LOS MODELOS  PASADOS . Balneario Ferrari. - Todos los modelos Ferrari de años anteriores. Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
Ferrari Singleseaters  . Balneario Ferrari. - Todos los coches de carreras de Ferrari. Fecha de acceso: 15 de noviembre de 2016.